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stock significa motore di serie. aperto e richiuso ma senpre di serie..
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Originally posted by andy87 View PostI cavalli solitamente vengono sempre espressi all'albero.Originally posted by williams View Post
La perdita della potenza dall'albero alla ruota solitamente ? intorno al 10/11 %..che vale a dire su una moto da 220 CV..circa 22/25 CV..che alla ruota la portano sulla soglia dei 200 CV..che ? un'enormit?!!!
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la mia nel 2007 con terminali e scatalizzatore PC completa 165 alla ruotaOriginally posted by stranacreatura View Post
ma comunque sti numeri "lasciano il tempo che trovano"...
e poi come dice Peppo...non servono i cavalli massimi..ma quelli distribuiti su tutta la curva...
ci sono piloti a in nell'italiano SBK a cui hanno tolto 10 cv e giravano 1 secondo meno...!!Last edited by mikk; 24-11-09, 13:01.Comment
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Mi sento di quotare...Originally posted by mikk View Post
Dopo tante chiacchiere inutili, la prima vera risposta!!
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Sono totalmente d'accordo con te, i cavalli "buoni" sono quelli che stanno belli spalmati su tutto l'arco di utilizzo del motore!!! Non te ne fai niente di 10 cv in pi? a14 mila giri se poi da 7 a 13 mila ne hai 5 in meno...Originally posted by mikk View Post
E poi secondo me i banchi prova lasciano il tempo che trovano perch? cambi un paio di parametri tra una rullata e l'altra e il banco ti fa vedere aumenti di cavalli esagerati...
Qu? dalle mie parti ? in voga cambiare la percentuale di frenatura del banco in base all'utilizzo della moto: tipo moto stradale frenatura al 20% moto da pista frenatura al 30%... Oppure c'? gente che rulla la moto con delle gomme tipo Macadam che teoricamente essendo pi? dura fa meno attrito sul banco, ma forse qu? sbaglio io...
Io di ste cose ci capisco poco per? pensavo che ci fosse un modo solo di provare la potenza con il banco (tipo un coefficente di frenatura universale) ma forse mi sbagliavo...
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la sua non ha toccato il motore, se metti guarnizione e fai bilanciamento e scorrevolezze, qualcosa in più la hai di sicuro.Originally posted by lupin81 View Post
la moto ha scarico completo, centralina, filtro. gomme nuove e temperatura intorno ai 17 gradi con molta umidità.
comuque quello del banco aveva detto che non c'era molto grip quel giorno.
ah, per essere preciso, vento di bolina.
Last edited by stranacreatura; 24-11-09, 16:45.Comment
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ciao la mia R1 09 con centralina yec ,scarico completo leovince, e filtro bmc race ,all'ultima prova del trofeo italiano amatori a vallelunga sul loro banco ha dato 158cv con la mappa 0 e 161cv a 12000 giri con 12 kgm di coppia alla ruota usando una mappa di peppo russo usata a magny cours!Comment
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Non riesco a capire: 158 ? 161 ?Originally posted by liberop01 View Post
Io ho messo la centralina power commander di Ferracci, filtro bmc, qualche altra cosa che non ricordo, e gli scarichi Arrow.
Il mio mecca ha una specie di convenzione con la Arrow, che mi ha fatto il banco di prova l? alla fabbrica.
Ero presente mentre l'ingegnere Erik faceva la prova.
Erik ha smanettato col suo pc sulla Power Commander, e la progressione adesso ? del tutto lineare, e con 163/165 cv alla ruota, e mi hanno anche stampato la prova
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consiglio lascia stare le bielle e i pistoni, hanno un tempo di intervento molto ridotto quindi richiedono molta manutenzione.Originally posted by williams View Post
Fatti fare la testa,angoli sedi e valvole, magari cambia le valvole, alberi a camme e basta.
ciaoComment
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per il discorso banchi c'è molta ignoranza in giro, cioè chi vuole può farti uscire dei paramentri ridotti prima e poi allargarteli dopo per far vedere che la sua modifica è ottima.
Pensate solo che l'olio ad freddo a caldo può far variare la prova anche di 3cv, quindi incominciate a portare la moto sul banco quando è bella calda, di motore, di cambio, di catena.
Per quanto riguarda i cv ovvio che dipende da banco a banco, diciamo che se partiamo da una moto preparata con il solito tranen che di motore siamo a 170cv ruota, mentre preparata stk fatta bene dovrebbe prendere scarsi una 10ina di cv, ovvio che il motore prende i giri in maniera diversa è tutto altro motore, quindi molto lo si avvertirà anche sotto.Comment
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ma solo io ho l'r1 2008 da 160cv alla ruota con motore da concessionario (che ? sicuramente meno di uno stock) con filtro aria + akra-full + rapid3 + automappatore rapid????Originally posted by williams View Post
Scusa ma i conti non mi tornano: dall'albero alla ruota si perde il 10% circa. quindi 190x10%=19cv persi
190albero-19persi=171 alla ruota che ? quanto dichiari.
Mi sembrano tanti veramente 190cv con motore stock.
con 200 cv il suzuki sbk del mio mecca ha fatto 315km/h (da acquisizione dati) al civ al mugello. solo che il motore costa quanto il resto della moto. Mi sembra difficile che anche solo stock riesca a tirar fuori tanti cavalli.
Naturalmente ? parere mio, che non sono un tecnico......Comment
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ahahahahah o ******* muoio...Originally posted by williams View Post
quindi all albero 240... come una gp...
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con stock del mondiale sia suzuki che yamaha mai arrivati sopra ai 175 alla ruota..
parlo di alstare e celani che abbiamo vinto il titolo con entrambi e r1 2008 di corti..
azz se veniste voi a farci i motori vinceremmo molto di piu con tutti sti cavalli... spiegatemi un po da dove li tirate fuori.. sono curioso.. poi se l anno prossimo vinciamo il titolo prometto che divido il mio premio...Comment
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