[HELP] Cambio elettronico su YEC

[Ultrone]

Quindi se io avessi il cambio di peppe russo, lo monto sull'asta, attacco i fili a questo connettore (che in questo momento ha due fili che escono e tornano indietro a chiudere il circuito in pratica) e ho il cambio elettronico sulla moto pronto e funzionante??mi sembra troppo facile come cosa..

E che ti aspettavi? Di dover programmare un microprocessore in linguaggio macchina?

Puoi fare la prova a mano. Con la moto sul cavalletto posteriore porti il motore a 4-5.000 giri e poi fai un ponte sui due fili. Dovresti sentire un mancamento per un istante del motore.

[Ex13]

E che ti aspettavi? Di dover programmare un microprocessore in linguaggio macchina?

Puoi fare la prova a mano. Con la moto sul cavalletto posteriore porti il motore a 4-5.000 giri e poi fai un ponte sui due fili. Dovresti sentire un mancamento per un istante del motore.

Meglio che sia cos? facile, non pensavo, veramente..per? quello che non mi convince ? che nel primo post tu stesso parli di un filo blu e uno rosso/bianco, io invece dico uno nero e uno rosso/bianco..e poi in questo momento che ancora nessun cambio elettronico ? attaccato sembra che il connettore sia appunto chiuso a fare un ponte tra i due fili..

[Ultrone]

Meglio che sia cos? facile, non pensavo, veramente..per? quello che non mi convince ? che nel primo post tu stesso parli di un filo blu e uno rosso/bianco, io invece dico uno nero e uno rosso/bianco..e poi in questo momento che ancora nessun cambio elettronico ? attaccato sembra che il connettore sia appunto chiuso a fare un ponte tra i due fili..

Nel primo caso (cablaggio YEC) i fili sono W/R (White/Red cio? Bianco/Rosso) e L che sta per Nero con trattino Blu scuro, quasi nero.



Nel cablaggio normale i fili sono gli stessi: Bianco/Rosso e Nero-Blu scuro.



Alla fine ? la stessa cosa. Quindi il connettore che dici ? quello corretto.

[jetpipe]

ma tu NON hai messo nessuna resistenza sul cablaggio originale....
Provo!

[Ultrone]

GNiente resistenza.

Vedo che serve per tenere "sollevato" il piedino dell'ingresso della Centralina, puntandolo ad un positivo fittizio (che alimenta anche i sensori) al fine di prevenire disturbi, ma se non da problemi non serve a na sega la resistenza.

[Ex13]

Nel primo caso (cablaggio YEC) i fili sono W/R (White/Red cio? Bianco/Rosso) e L che sta per Nero con trattino Blu scuro, quasi nero.



Nel cablaggio normale i fili sono gli stessi: Bianco/Rosso e Nero-Blu scuro.



Alla fine ? la stessa cosa. Quindi il connettore che dici ? quello corretto.

Grazie mille per la delucidazione..

[Ex13]

Scusate ancora la tortura mentale che vi sto provocando..
se mettessi questo sensore funzionerebbe bene ugualmente?non vorrei buttar via dei soldi..il sensore ? questo:

[jetpipe]

Scusate ancora la tortura mentale che vi sto provocando..
se mettessi questo sensore funzionerebbe bene ugualmente?non vorrei buttar via dei soldi..il sensore ? questo:

funziona con TUTTI i sensori (interruttori)...anche volendo il pulsante del clacson!

[Ultrone]

Ammazza quant'èBBrutto!

Basta che se usi il cambio rovesciato l'interruttore sia del tipo in compressione, mentre se è un cambio normale, l'interruttore dev'essere in estensione.

[Ex13]

Grazie mille..

[Ex13]

Ammazza quant'?BBrutto!

Basta che se usi il cambio rovesciato l'interruttore sia del tipo in compressione, mentre se ? un cambio normale, l'interruttore dev'essere in estensione.

Ma dici per R6?perch? nella mia R6 con pedane valtermoto e cambio rovesciato il cambio funzionerebbe in estensione..

[Ultrone]

Ma dici per R6?perch? nella mia R6 con pedane valtermoto e cambio rovesciato il cambio funzionerebbe in estensione..

La marca non centra una cippa, dipende se il cambio ha l'astina di rimando SOPRA la leva o SOTTO la leva...

Se ? SOTTO, con il cambio rovesciato, quando sali di marcia deve lavorare "tirandosi", quindi in estensione.

Se l'asta ? SOPRA, tipo R1, allora salendo di marcia deve lavorare in compressione.

[Ex13]

La marca non centra una cippa, dipende se il cambio ha l'astina di rimando SOPRA la leva o SOTTO la leva...

Se ? SOTTO, con il cambio rovesciato, quando sali di marcia deve lavorare "tirandosi", quindi in estensione.

Se l'asta ? SOPRA, tipo R1, allora salendo di marcia deve lavorare in compressione.

Ecco perfetto..la mia ? sotto..

[mikk]

GNiente resistenza.

Vedo che serve per tenere "sollevato" il piedino dell'ingresso della Centralina, puntandolo ad un positivo fittizio (che alimenta anche i sensori) al fine di prevenire disturbi, ma se non da problemi non serve a na sega la resistenza.

Giustissimo...!!

Il problema del + o - 2,5 dipende dal sensore...
il sensore di Peppo ? un Proximiti NPN quindi va a - 2,5V