non mi tiene il minimo (R108)

[R850R]

TPS = Throttle Position Sensor.
Ossia un sensore che misura l'angolo di apertura della manetta del gas.
In realta è un sensore che misura una resistenza associata ad un angolo.
Prima di toccare questo bisogna conorscerne il valore al minimo. Si tratta di cose delicate prima di metterci le mani è meglio pensare bene e lasciarlo fare solo a meccanici. Ci vuole comunque un voltometro con una certa precisione.
E' chiaro che se si cambia il terminale il minimo sballa.
Ma perche cambiare quello che va bene?

[mikk]

TPS = Throttle Position Sensor.
Ossia un sensore che misura l'angolo di apertura della manetta del gas.
In realta ? un sensore che misura una resistenza associata ad un angolo.
Prima di toccare questo bisogna conorscerne il valore al minimo. Si tratta di cose delicate prima di metterci le mani ? meglio pensare bene e lasciarlo fare solo a meccanici. Ci vuole comunque un voltometro con una certa precisione.
E' chiaro che se si cambia il terminale il minimo sballa.
Ma perche cambiare quello che va bene?

Sull'R1 07-08 il valore lo leggi dalla strumetazione in diagnostica...

[R850R]

Anche sulla mia "sola."
Ma è un parametro che deve stare in un range assai ristretto del tipo 0.4 V di range se la memoria non mi tradisce.

[CBREVO]

Riesumo per esporre la mia esperienza:

Moto completamente originale funziona perfettamente...

Moto con scatalizzatore e utilizzo di V-Power funziona perfettamente...

Moto con scatalizzatore e utilizzo di benzina normale da il problema del minimo, in pratica quando si accende bene posso farci tutti i km che voglio, ma capita alcune volte che in fase di accensione non riesca ad accendersi come se il minimo fosse troppo basso...

Quindi ipotizzo che la V-Power pur non portando grandi benefici in termini di potenza, riesca ad ingrassare un pelo la miscela aria benzina in modo che pur essendo scatalizzata e tendenzialmente un po magra la V-Power riesca a mantenerla carburata...

Questo lo dico perche mi ? capitato di dover fare il pieno in un distributore OMV e il problema ? apparso, per poi scomparire con il pieno successivo di V-Power...

[Ultrone]

Per me è un problema di magrezza al minimo che si verifica intervenendo su scarico e/o decatalizzatore. Andrebbe alzata di qualche punto l'iniezione, ma solo al minimo.

Le mappe che sto vedendo in giro confortano la tesi.

[Oma-R]

per questo problema, peppo russo mi disse di aprire di mezzo giro le viti dei 4 corpi farfallati, e a me servii sistemandomi subito il problema

[CBREVO]

Esatto ragazzi, infatti quello che volevo dire ? che la V-Power in pratica mi corregge il problema...

Ho fatto la OMV e su 6 accensioni me ne ha sbagliate 3, di cui una incredibile a motore freddo...

Problema mai avuto in 3000 km, ora da quando ho rifatto V-Power me ne ha azzeccate 20 su 20...

Allora in pratica, le cause possono essere 2:

- Benzina dell'OMV sporca o scadente, che mi faceva cannare 1 accensione su 2...

- Benzina V-Power che in pratica grazie alla sua formula riesce ad ingrassare un pelo la miscela rispetto alla 95 RON e quindi mi carbura la moto alla perfezione visto che ora ? decatalizzata...

Voi cosa dite?

[EMI R1]

Esatto ragazzi, infatti quello che volevo dire ? che la V-Power in pratica mi corregge il problema...

Ho fatto la OMV e su 6 accensioni me ne ha sbagliate 3, di cui una incredibile a motore freddo...

Problema mai avuto in 3000 km, ora da quando ho rifatto V-Power me ne ha azzeccate 20 su 20...

Allora in pratica, le cause possono essere 2:

- Benzina dell'OMV sporca o scadente, che mi faceva cannare 1 accensione su 2...

- Benzina V-Power che in pratica grazie alla sua formula riesce ad ingrassare un pelo la miscela rispetto alla 95 RON e quindi mi carbura la moto alla perfezione visto che ora ? decatalizzata...

Voi cosa dite?

Putroppo sabato pomeriggio ho messo 20 euro di benza normale,durante la salita,la moto non andava come sempre,fino ai 7mila non era lei,di sicuro e a quanto mi ? stato riferito,il distriburtore Agip ed altri che conosco,allungano la benzina con acqua,e spesso i filtri delle pompe di benzina non vengono sostituiti con dei nuovi,come dovrebbe essere fatto!

Initile scontare il carburante se poi questo ? farlocco

Cmq non far? pi? rifornimento in tali distributori
La V Power da molta brillantezza la motore specie in uscita di curva
Ogni tanto un pieno lo faccio sempre ?
Magari tutti i carburanti fossero cos?!

[Masterace]

Esatto ragazzi, infatti quello che volevo dire ? che la V-Power in pratica mi corregge il problema...

Ho fatto la OMV e su 6 accensioni me ne ha sbagliate 3, di cui una incredibile a motore freddo...

Problema mai avuto in 3000 km, ora da quando ho rifatto V-Power me ne ha azzeccate 20 su 20...

Allora in pratica, le cause possono essere 2:

- Benzina dell'OMV sporca o scadente, che mi faceva cannare 1 accensione su 2...

- Benzina V-Power che in pratica grazie alla sua formula riesce ad ingrassare un pelo la miscela rispetto alla 95 RON e quindi mi carbura la moto alla perfezione visto che ora ? decatalizzata...

Voi cosa dite?

Con la V-Power hai un'accensione + precisa xch? + sono gli ottani + lo scoppio ? preciso, cio? non rimane niente di incombusto nella camera.

Cmq il problema di fondo ? che si dovrebbe rifare l'allineamento dei corpi farfallati come ha detto Beppo mezzo giro a svitare, ma ? una manovra chiamiamola evasiva, x essere perfetta ci vuole il Vacuometro, e vi posso assicurare che dopo il minimo va tra 1200-1300 non perder? + un colpo.

Dopo se volete potete ingrassare la moto da cruscotto se non avete la Yec, tanto se non erro i valori x tutti e 4 i cilindri partono da 0.

[CBREVO]

Beh, io uso sempre V-Power, intanto la moto ? puro divertimento quindi non bado a spese...

Eppoi con un pieno riesco a fare 240 km prima che vada in riserva, ovviamente con andatura sui 120-130 e qualche tiratina ma senza esagerare...

Diciamo che a me non piace fare il teppista, ma non ho nemmeno una guida da nonno, direi che la sfrutto sempre sulla fascia media del contagiri, mai in basso e solo qualche volta in alto, visto anche il timore reverenziale...

Cmq ci ho picchiato una seconda a limitatore in salita, a circa 1600-1700 mt e devo dire che rispetto alla pianura sembrava avesse 50 cv in meno...


Cmq ora non so, puo anche essere stata benzina sporca, perche mi sembra quasi impossibile che fra OMV e Shell V-Power ci sia una differenza di funzionamento cos? tangibile...

[CBREVO]

Con la V-Power hai un'accensione + precisa xch? + sono gli ottani + lo scoppio ? preciso, cio? non rimane niente di incombusto nella camera.

Cmq il problema di fondo ? che si dovrebbe rifare l'allineamento dei corpi farfallati come ha detto Beppo mezzo giro a svitare, ma ? una manovra chiamiamola evasiva, x essere perfetta ci vuole il Vacuometro, e vi posso assicurare che dopo il minimo va tra 1200-1300 non perder? + un colpo.

Dopo se volete potete ingrassare la moto da cruscotto se non avete la Yec, tanto se non erro i valori x tutti e 4 i cilindri partono da 0.

Ho capito , ma tu mi sai dare la spiegazione sul fatto che con la V-Power non c'? il problema mentre con l'OMV mi ha sbagliato una partenza su 2?

Secondo te ? colpa della OMV che magari era sporca o allungata, o ? merito della Shell che riesce ad ovviarmi il problema carburazione dopo che ho tirato via il kat?

[Masterace]

Ho capito , ma tu mi sai dare la spiegazione sul fatto che con la V-Power non c'? il problema mentre con l'OMV mi ha sbagliato una partenza su 2?

Secondo te ? colpa della OMV che magari era sporca o allungata, o ? merito della Shell che riesce ad ovviarmi il problema carburazione dopo che ho tirato via il kat?

Visto che hai levato il Kat la moto non ha + lo stesso ritorno dei gas di scarico, quindi si svuota.

Se hai la moto allineta perfetta senti poco il problema, ma se ? leggermente fuori ecco che si spegne ? successo anche a me.

Adesso con la V-Power essendo una benzina da 99-100 R.O.N riesce a farti bruciare la benzina in modo + preciso, e magari si ovvia al problema.

Ma quando io stesso ho fatto sistemare il mio allineamento la moto andava bene, e da noi in Sicilia V-Power solo col cannocchiale, ed anche se abbiamo la Blu Super quando c? non ? come la V-Power alla Blu Super hanno aumentato gli Ottani con i prodotti Aromatici, che non servono ad una mazza.

Ho provato la V-Power quando ancora avevo il Fazer 1000 e sono andato alla Yamaha Fest (2003) ed era un'altro pianeta + lineare ai medi non murava agli alti.

[CBREVO]

Grazie Masterace, il tuo intervento non fa una grinza...

In effetti sugli alti è una libidine con sta benzina...

[Masterace]

Grazie Masterace, il tuo intervento non fa una grinza...

In effetti sugli alti ? una libidine con sta benzina...

Non c? di che

[NitroNory]

Questo problema del minimo ce non tiene ce l'ho anche io. Il mecca ha detto che dipende dalla tensione della batteria che non ? al valore esatto e mi fa questo scherzo. Io credo che sia tutt'altro e cio? quello che ha dello il sig. Russo, devo svitare le 4 viti di mezzo o 3/4 di giro. Infatti il problema ha iniziato ad esserci da quando ho montato i terminali Akra senza dB-killer. Prima avevo il decatalizzatore e il filtro aria BMC e la moto non dava nessun problema. Da quando ho montato i terminali alla prima sosta della prima uscita ho avuto questo problema. Mi sa che anche io dovrei regolare le 4 viti, ma non so come spiegarlo ai meccanici della Yamaha xk? loro sono convinti che non dipende dalle viti......