Tweet
Deciso!!!!! Prox anno superstock con la belva nel CIV!!!!!!!!!!
-
-
Molto pi? probabile la seconda...su motosprint di sta settimana confermano scarico sotto sella, anzi doppio scarico sottosella e rapporto peso potenza 1:1 cio? 170 kg 170 cv...Ormai sembra la nuova moda ... -
Bene cosi' le onoranze funebri avranno piu' lavoro nei prossimi anni...
SCOMMETTIAMO UNA COSA??170 CV E NON SON ANCORA IN GRADO DI METTERE DEI TUBI IN TRECCIA...
PEZZENTI STI GIAPPONESI NONCHE' BASTARDIComment
-
Ottima osservazione Maury....170CV...e non mettono dei banalissimi tubi in treccia!
Cmq su MotoSprint si nota un serbatoio molto pi? stretto nella zona delle gambe....pinza ant radiale a 6 pistoncini!!!..doppio scarico sotto la coda...forcellone posteriore simile a quello della R6..e carene simili a quelle del CBR600RR...altro che M1..azz!
Se saranno 170CV.....scatta la prenotazione
Comment
-
B? scusate.... secondo me la cosa + scontata ? proprio il fatto che avr? ne + ne - 170 CV!!!
Il GSX li aveva gi? l'anno scorso (... e con tecnologia di un anno in meno) .... il kawa ZXR.10 lo stesso, vedi ( http://www.motonline.com/mol2/MainAp...628724&lang=IT )
... mentre alla honda dicono che saranno circa 165....
Ciao!Comment
-
Lasciate perdere la foto di motospint quella ? una R6 modificata ed infatti c'? pure scritto che ? un disegno che "potrebbe" avvicinarsi a come sar? la moto.............Comment
-
cosa me ne faccio di 170 cv quando devo mettere i tubi in treccia e rifarci le sospensioni??? ma datemi 10 cv in meno ma una moto ciclisticamente in ordine!!!!
ho fatto 14000km con la mia r1 e un cancello come me ? arrivato a capire e a volere qualcosa di piu dalle sospensioni!! penso a gente come steva,flaz,fabrizio italiani,ogni volta che esce una moto nuova japponese con cavalli e cavalli,si mettono a ridere!!Comment
-
pippo sono pienamente d'accordo.... penso che tutta quella cavalleria la si possa sfruttare solo in pista, per? il piacere di averli l? a disposizione pronti a scalpitare non ? poco!
Cmq se ? vero quello che si dice dovrebbe avere pinze radiali, airbox dinamico e sospensioni posteriori gestite elettronicamente... sull'ultimo punto ci credo poco... a - che non vada tutto a scapito del prezzo!
CiaoComment
-
Ragazzi le osservazioni sono giuste e i tubi in gomma uno scandalo come dite voi dato che anche la malaguti li monta sugli scooter....
Per? considerate che la gente che va in pista sta aumentando e 10 o 15 CV in pi? agli altri regimi non sconvolgono la ciclistica.
Ciclistica che comunque sia uno che la usa in pista si mette a punto da se a suo piacimento. Ovvero che senso ha montare di serie una ohlins stradale se poi la devi mandare a k service per modificare uso pista?
Meglio una forcella di serie che mandi a k service e con 420 euro hai una forcella migliore di una ohlins stradale per la pista. Questo a detta degli stessi di K service.
Insomma a qualcuno piace cucirsi la moto addosso di ciclistica che ? senz'altro pi? facile e meno costoso che da un motore da 140 CV ricavarne 170 con dubbia affidabilit? e durata.
Insomma la R1 2004 si prospetta un'altra volta come ottima base per la preparazione pista. O un mezzo troppo potente e poco sfruttabile per l'uso stradale. Ma che comunque attirer? compratori.Comment
-
sono d'accordissimo Steva,la foto di motosprint me sa' che ha toppato alla grandeOriginally posted by Steva
,meglio scarico unico sottocoda e' piu' bello,che doppio tipo ducati 900 mikeH..
MethComment
-
Sono con Abezze al 100%...
ricordatevi che i mezzi che abbiamo sotto il culetto sono fattti per andare per strada...ergo non possiamo ogni volta sparare a zero su questo o quell'altro componente xch? in pista non rende; ricordo a tutti che l'industria giapponese ci ha insegnato che si possono fare mezzi stratosferici con una spesa tutto sommato contenuta (provate a costruire da zero una R1 un Gixxer o una ZX-10 in europa e poi ne riparliamo del prezzo.....)
Vorrei anche ricordare che tutte le moto di serie (esclusa forse qualche ducati o aprilia da 42 milioni di vecchie lirucce) cos? come escono hanno grossi problemi nell'uso in pista (parlo di sospensioni e freni ovvio), quindi vanno tutte sottoposte al Kservice di turno (che come si diceva con 400 euri ti restituisce una forcella che non ? pi? neanche parente con quella di serie, pur rimanendolo..) e dotate di mono serio.
Discorso a parte meritano i freni perch? spesso non ci accorgiamo che ? il disco che fa cagare e non ? solo colpa di un tubo da 30 euri...
Per finire sono sicuro che questi discorsi sono + o - incomprensibili per chi non ha mai provato la pista, quindi stiamo estremizzando un p? troppo i limiti di mezzi venduti per circolare tra statali e semafori...
Per girare in pista in sicurezza ? quindi NECESSARIO investire denaro in preparazione del mezzo ed ? giusto poter scegliere cosa cambiare e quanto spendere (e non avere su delle ohlins di serie che non fanno quello che dovrebbero....)Comment
-
Comment