Tweet
Eccolo, era un p? che lo cercavo... 
Originally posted by stradivari
View Post
Preciso che non si tratta di un intervento fatto “a sentimento” rispetto al quale poi si potrebbe dire “vediamo se funziona” ma di un intervento mirato sulla scorta di tutti i dati ufficiali pubblicati dalla Ohlins.
Qui sotto riporto alcuni dei numerosi grafici (ho chiesto il permesso) della compressione e del ritorno idraulico per tutti e nove i setting interni previsti dalla casa svedese per il proprio mono TTX36 (indifferentemente del controllo elettronico o meno del componente). Per le forcelle ? la stessa cosa.
Variando i pacchi lamellari e il pistone idraulico di mono e forcelle fra i diversi predisposti dalla Ohlins si possono ottenere nove diverse tarature interne indipendenti, per compressione e ritorno idraulico.
Gi? prima di eseguire la modifica, dunque, si sa gi? come il componente diverr? e si comporter? all’esito del lavoro…la bont? del lavoro, dunque, non ? data dall’intervento in s? considerato (il cui esito ? "oggettivo") ma dalla scelta compiuta dal professionista – sulla scorta delle indicazioni del cliente – su quale delle tarature interne di mono e forcella scegliere.
Di serie le sospensioni Ohlins escono con tarature interne ideali per un utilizzo promiscuo strada-pista (il mono ? in configurazione C5, le forcelle in C3)…ma si possono trasformare in tutto ci? che si vuole, sempre rimanendo all’interno dei parametri “certificati” Ohlins
PS: notate il grosso stacco che sussiste tra C5 e C6...
Qui sotto riporto alcuni dei numerosi grafici (ho chiesto il permesso) della compressione e del ritorno idraulico per tutti e nove i setting interni previsti dalla casa svedese per il proprio mono TTX36 (indifferentemente del controllo elettronico o meno del componente). Per le forcelle ? la stessa cosa.
Variando i pacchi lamellari e il pistone idraulico di mono e forcelle fra i diversi predisposti dalla Ohlins si possono ottenere nove diverse tarature interne indipendenti, per compressione e ritorno idraulico.
Gi? prima di eseguire la modifica, dunque, si sa gi? come il componente diverr? e si comporter? all’esito del lavoro…la bont? del lavoro, dunque, non ? data dall’intervento in s? considerato (il cui esito ? "oggettivo") ma dalla scelta compiuta dal professionista – sulla scorta delle indicazioni del cliente – su quale delle tarature interne di mono e forcella scegliere.
Di serie le sospensioni Ohlins escono con tarature interne ideali per un utilizzo promiscuo strada-pista (il mono ? in configurazione C5, le forcelle in C3)…ma si possono trasformare in tutto ci? che si vuole, sempre rimanendo all’interno dei parametri “certificati” Ohlins
PS: notate il grosso stacco che sussiste tra C5 e C6...
Comment