E si comincia...1000 STK by Keiichi!

[Keiichi]

complimenti keiichi si vede in pieno la passione che ci stai mettendo
vedo che stai lucidando l intero motore ma che prevedi di fare?bilanciamento albero motore? le fasce dei pistoni le cambi?allegerimento del volano?
buon lavoro

lucidare è ciò che costa meno per questo lho fatto subito e dopo oggi sono veramente a specchio
per il complesso la faccio secondo regolamento stk
mi devo fare 2 calcoli domani sulla sezione condotti(non so se allargare, o levare solo le bave) e l'ipotetico futuro rdc(yoshimura cambia ogni mese il valore con la sua guarnizione)..

[Keiichi]

kei è un futuro preparatore! ha una grande passione e ottime conoscenze.
prova con il lotto per i fondi del k7

noooo preparatore è troppo poco...
io punto piu in alto!
non mi laureo solo per montare pezzi, altrim avrei fatto solo 3 anni di professionale invece che il liceo e univ....

[frenda]

ma te sei un pazzo c'è gente che con le preparazinoni è diventatoa ricca, altroche laura e master! "te lo digo mi" che con la laurea e il master mi ci sono pulito....

[PaoloSR]

matteo di beta ho solo le chiavi e la dinamometrica....ma non sono tutta questa gran qualit?
ben altre sono le marche di qualit?...

Confermo..... per la qualit? approssimativa!!
meglio Pastorino e per cacciaviti PB come per le brugole!!!

[Keiichi]

ma te sei un pazzo c'? gente che con le preparazinoni ? diventatoa ricca, altroche laura e master! "te lo digo mi" che con la laurea e il master mi ci sono pulito....

ma che ricchi..............
divento ricco(non che sia una mia priorit?), ho la testa ricca di conoscienza(questo ? sicuro ed ? la cosa piu importante!) e nemmeno mi sporco le mani se divento ingegnere di un team o tester

[Keiichi]

ultimo aggiornamento.....
ho provveduto a rimuovere tutte le bave dei condotti, sia aspirazione che scarico, inoltre ho smussato(mooolto leggermente) gli spigoli vivi sul cielo, lho gia fatto su tutti e 4 i cieli..ho poi lucidato il meglio possibile condotti e cielo(ho fatto solo il primo cielo, mi mandano ancora gli altri)
ecco 3 foto:


in questa immagine vi mostro la differenza di cielo, tra uno lucidato e uno non, considerate che ormai il sole è calato, e nella mia officina ce sempre molta ombra, perciò l'immagine non rende molto, ma qualcosa si nota..



questa è la differenza dei condotti di scarico..



e questa la differenza dei condotti aspirazione..
in quest'ultima immagine la differenza non è ben evidente, perche ho gia iniziato il lavoro anche sugli altri condotti d'aspirazione(inoltre non li ho puliti per bene con la pasta abrasiva)..

alla vista le porosità sono ancora abbastanza evidenti, ma al tatto tutto perfettamente liscio!!
ricordo che il lavoro è stato fatto tutto unicamente a mano, il dremel crea qualche problema di troppo, al quale ho rimediato con la mia manina

tutto ciò fatto a mano, per una preparazione STK è, a mio avviso, piu che sufficiente!

[MiKiFF]

Keiichi, avendo visto una testa yamaha SBK con condotti di aspirazione praticamente a specchio probabilmente dovrei tacere...

... tuttavia ti dico che "in teoria" i condotti di aspirazione vanno sì ripuliti da bave e raccordati bene ma non troppi "finiti" superficialmente, ovvero con una percepibile rugosità che dovrebbe aiutare a mantenere la turbolenza giusta per riempire meglio la camera...

... mentre i condotti di scarico sono consigliabili ben lucidati.

[macicca]

Keiichi, avendo visto una testa yamaha SBK con condotti di aspirazione praticamente a specchio probabilmente dovrei tacere...

... tuttavia ti dico che "in teoria" i condotti di aspirazione vanno s? ripuliti da bave e raccordati bene ma non troppi "finiti" superficialmente, ovvero con una percepibile rugosit? che dovrebbe aiutare a mantenere la turbolenza giusta per riempire meglio la camera...

... mentre i condotti di scarico sono consigliabili ben lucidati.

te avevi fatto la tesi di dottarato sul fatto che a specchio non era la condizione ottimale vhe?

[Keiichi]

conoscevo anche io questa teoria
ad ogni modo parliamo sempre di una stock mikiff , una stock fatta da un fesso, non da un professionista..il lucidissimo avrei potuto ottenerlo se avessi usato con le punte giuste il dremel, ma mi fido piu della mia mano!moooolto piu precisa!
ad ogni modo la differenza tra lucidissimo e come l'ho fatta io, non credo sia cosi sostanziale, anche fossero 2-3cv, per me che sono un amatore va bene comunque

ciò che invece mi lascia un po perplesso, è: secondo te(e anche tutti gli altri grazie ) dovrei raccordare anche il profilo valvola?per intenderci, il condotto aspirazione(per esempio) inizia dalla gomma nera, e termina direttamente sul cielo...in prossimità del cielo, dove ce la valvola, il condotto si differenzia, ha una piccola sporgenza(una bombatura), che non so se limare e renderla omogenea a tutto il condotto oppure lasciarla cosi, dato che un pochetto lho gia limata..
è decisamente difficile esprimere il tutto a parole....

[buks83]

Keiichi, avendo visto una testa yamaha SBK con condotti di aspirazione praticamente a specchio probabilmente dovrei tacere...

... tuttavia ti dico che "in teoria" i condotti di aspirazione vanno s? ripuliti da bave e raccordati bene ma non troppi "finiti" superficialmente, ovvero con una percepibile rugosit? che dovrebbe aiutare a mantenere la turbolenza giusta per riempire meglio la camera...

... mentre i condotti di scarico sono consigliabili ben lucidati.

[Keiichi]

le zone che volevo raccordare a cui mi riferivo sono queste:


presenti solo sull'anteriore, dove ho cerchiato..
su tutto il resto del condotto non sono cosi accentuate..
è la zona dove chiude la valvola, ma che ci sia o no non mi sembra modifichi la chiusura della valvola, l'importante è lasciare il piccolo scalino di contorno sul cielo, dove poggia la valvola da chiusa, ma quelle bombature interne non hanno influenza...

potreste darmi un consiglio?sbaglio?

[facssss]

le zone che volevo raccordare a cui mi riferivo sono queste:


presenti solo sull'anteriore, dove ho cerchiato..
su tutto il resto del condotto non sono cosi accentuate..
? la zona dove chiude la valvola, ma che ci sia o no non mi sembra modifichi la chiusura della valvola, l'importante ? lasciare il piccolo scalino di contorno sul cielo, dove poggia la valvola da chiusa, ma quelle bombature interne non hanno influenza...

potreste darmi un consiglio?sbaglio?

L'interno sede valvola ha un certo diametro, ed ? la parte di condotto pi? importante, in quanto indirizza il flusso in maniera opportuna dentro la camera di combustione.
Eventuali scalini tra sede e porzione di condotto antecedente la stessa devono essere eliminati.
Farlo a mano non ? molto indicato, puoi provare a rivolgerti ad uno specialista attrezzato con le giuste macchine.
Di solito le rettifiche hanno le giuste attrezzature.
Per quanto riguarda la finitura dei condotti, potresti far sabbiare l'aspirazione e lavorare "a mano" lo scarico, se ti interesasa ti spiego in Pm come.

[arabykola]

nn ? detto ke quello scalino sia controproducente,in condotti di scarico e aspirazione a volte vengono creati di makkina utensile...x creare volutamente alcuni effetti nel flusso

idem il grado di rugosit? delle superfici : il mio motorista mi ha confidatodi aver testato molte soluzioni,e la migliore risulta una ''certa'' rugosit? ...di sicuro nn a spekkio

questa rugosit? serve a creare lo strato limite,se sapete cos?
sintetizzando le creste del materiale (rugosit?) trattengono una certa quantit? di flusso ke fa da cuscinetto x il flusso centrale,aumentandone quindi la velocit?
e cambiando la rugosit? cambia quindi lo spessore di questo strato limite e di conseguenza velocit? e caratteristica del flusso

ma stiamo parlando di argomenti delicatissimi,dove a quelle velocit? e pressioni bastan inezie x cambiare notevolmente il risultato
come appunto quegli scalini di cui vi parlavo e ho potuto vedere coi miei occhi
e infatti ci son fior di motoristi con laboratori costosissimi ke studiano proprio questi aspetti...nn ? proprio una passeggiata avventurarsi in lavori simili,? molto facile ottenere risultati peggiorativi

[Luke#80]

ultimo aggiornamento.....
ho provveduto a rimuovere tutte le bave dei condotti, sia aspirazione che scarico, inoltre ho smussato(mooolto leggermente) gli spigoli vivi sul cielo, lho gia fatto su tutti e 4 i cieli..ho poi lucidato il meglio possibile condotti e cielo(ho fatto solo il primo cielo, mi mandano ancora gli altri)
ecco 3 foto:


in questa immagine vi mostro la differenza di cielo, tra uno lucidato e uno non, considerate che ormai il sole è calato, e nella mia officina ce sempre molta ombra, perciò l'immagine non rende molto, ma qualcosa si nota..

Quel cielo è praticamente satinato,non lucidato.. ..scherzi a parte credo dipenda dalla luce,qualcosa di lucido si nota....che metodo hai usato alla fine?

e questa la differenza dei condotti aspirazione..
in quest'ultima immagine la differenza non è ben evidente, perche ho gia iniziato il lavoro anche sugli altri condotti d'aspirazione(inoltre non li ho puliti per bene con la pasta abrasiva)..

alla vista le porosità sono ancora abbastanza evidenti, ma al tatto tutto perfettamente liscio!!
ricordo che il lavoro è stato fatto tutto unicamente a mano, il dremel crea qualche problema di troppo, al quale ho rimediato con la mia manina

tutto ciò fatto a mano, per una preparazione STK è, a mio avviso, piu che sufficiente!

Per lavorare meglio non ti converrebbe togliere i collettori?

Vedo che le guide le hai tolte..

[facssss]

nn ? detto ke quello scalino sia controproducente,in condotti di scarico e aspirazione a volte vengono creati di makkina utensile...x creare volutamente alcuni effetti nel flusso

idem il grado di rugosit? delle superfici : il mio motorista mi ha confidatodi aver testato molte soluzioni,e la migliore risulta una ''certa'' rugosit? ...di sicuro nn a spekkio

questa rugosit? serve a creare lo strato limite,se sapete cos?
sintetizzando le creste del materiale (rugosit?) trattengono una certa quantit? di flusso ke fa da cuscinetto x il flusso centrale,aumentandone quindi la velocit?
e cambiando la rugosit? cambia quindi lo spessore di questo strato limite e di conseguenza velocit? e caratteristica del flusso

ma stiamo parlando di argomenti delicatissimi,dove a quelle velocit? e pressioni bastan inezie x cambiare notevolmente il risultato
come appunto quegli scalini di cui vi parlavo e ho potuto vedere coi miei occhi
e infatti ci son fior di motoristi con laboratori costosissimi ke studiano proprio questi aspetti...nn ? proprio una passeggiata avventurarsi in lavori simili,? molto facile ottenere risultati peggiorativi

Gli scalini di solito si adottano all'ingresso in aspirazione ed in uscita allo scarico, non di certo in prossimit? della sede valvola. Mai vista una testa con scalini tra sede valvola e condotto.
Per quanto riguarda il discorso strato limite ho appunto consigliato di sabbiare l'aspirazione.
Parlando di scarico, di solito si usa lucidare al fine di disperdere meno calore possibile verso l'esterno, quindi mantenere una temperatura pi? elevata (e di conseguenza) una velocit? del gas pi? elevata, al fine di favorire estrazione e successivo riempimento (almeno in fase di incrocio).
Inoltre, la finitura lucida ritarda l'accumulo di depositi carboniosi