Due chiacchiere da Bar

[SteelSeries]

doppio doppio rigorosamente doppio

[Luke#80]

doppio doppio rigorosamente doppio

Se va bene quello del K7/K8..



..? fico senza ombra di dubbio....questa ? la moto di buks83....pure a me piace un sacco,anche se son pi? per i terminali in carbonio..



..

[SteelSeries]

sai qual ? il "problema" di questi qui a doppia uscita? il db-killer come lo fo? non posso fare 4 db senn? faccio l'arte a perdere tappando a pi? non posso lo scarico.... quindi? poi in alcune piste vogliono il db a vista quindi neanche a mettere una restrizione nella camera o tubo :\

senn? anche a me fanno inpazzire a bestia!!!!!

[Luke#80]

sai qual ? il "problema" di questi qui a doppia uscita? il db-killer come lo fo? non posso fare 4 db senn? faccio l'arte a perdere tappando a pi? non posso lo scarico.... quindi? poi in alcune piste vogliono il db a vista quindi neanche a mettere una restrizione nella camera o tubo :\

senn? anche a me fanno inpazzire a bestia!!!!!

Eh...te l'ho detto io che ti ci vuole il singolo..

[SteelSeries]

nooooooooooooooooooo

[Arrow spa]

Un po tardi per la cena..


Spagna..,e comunque LeoVince ed Arrow sono aziene Italiane che producono in Spagna...se non sbaglio mi pare infatti che alleghino anche un foglio rilasciato dalla MCTC Italiana.


Sicuro sulla specificit? del modello.

Buon pomeriggio Luke#80,
Leovince non so, ma Arrow produce in Italia, senza Spagna di mezzo.

Solo per chiarire.

Ciao Raffaele

[Arrow spa]

Allora quella TUV non vale, ma per es. quella LeoVince fatta in Spagna s??

http://www.leovince.com/files/F25627/CO-8132.pdf

Oppure quella Arrow, che non mi ricordo dove ? stata fatta.....? valida o no?
Secondo te allora dovremmo girare tutti con il terminale originale?

Provo un po' a chiarire la procedura di omologazione. Da una quindicina di anni ? entrata in vigore la procedura di omologazione europea che ha sostituito tutte le omologazioni nazionali per una serie di componenti per ciclomotori e motocicli. La direttiva in questione ? la 97/24/CE (potete trovarla sul portale della Unione Europea http://europa.eu/documentation/legislation/index_it.htm, non fatevi spaventare dalle dimensioni, controllate il capitolo 5? ed il capitolo 9?) ed ? valida in tutto il territorio della Unione. Il numerino a fianco della e identifica il paese che rilascia l'omologazione: il 3 per l'Italia, il 4 per l'Olanda, il 13 per il Lussemburgo etc etc etc. Quindi le omologazioni effettuate secondo 97/24/CE sono valide in tutta Europa e nel caso particolare dell'Italia non ? necessario effettuare nessuna trascrizione sul libretto (come invece avveniva per le "vecchie" omologazioni nazionali) come riportato nelle circolari della motorizzazione civile riportate da alcuni forumisti. Quindi non ? importante che l'omologazione sia fatta in Italia o in Spagna, ma che:

a) i dati relativi alle marcature indicati sul certificato corrispondano a quelli stampigliati sul silenziatore
b) i dati relativi al veicolo indicati sul certificato corrispondano a quelli riportati dal libretto del veicolo stesso.

Ah, dimenticavo: non ? che le vecchie omologazioni non sono pi? valide, ? che non possiamo omologare secondo le vecchie normative (i famosi "DGM").

A disposizione, Raffaele

[madbike]

Grazie del chiarimento......senzaltro opportuno

[Luke#80]

Buon pomeriggio Luke#80,
Leovince non so, ma Arrow produce in Italia, senza Spagna di mezzo.

Solo per chiarire.

Ciao Raffaele

Si scusami,chiarimento pi? che opportuno....intendevo Arrow ? azienda Italiana...non che produce in Spagna...ho sbagliato a scrivere mettendola in mezzo in maniera errata.

Provo un po' a chiarire la procedura di omologazione. Da una quindicina di anni ? entrata in vigore la procedura di omologazione europea che ha sostituito tutte le omologazioni nazionali per una serie di componenti per ciclomotori e motocicli. La direttiva in questione ? la 97/24/CE (potete trovarla sul portale della Unione Europea http://europa.eu/documentation/legislation/index_it.htm, non fatevi spaventare dalle dimensioni, controllate il capitolo 5? ed il capitolo 9?) ed ? valida in tutto il territorio della Unione. Il numerino a fianco della e identifica il paese che rilascia l'omologazione: il 3 per l'Italia, il 4 per l'Olanda, il 13 per il Lussemburgo etc etc etc. Quindi le omologazioni effettuate secondo 97/24/CE sono valide in tutta Europa e nel caso particolare dell'Italia non ? necessario effettuare nessuna trascrizione sul libretto (come invece avveniva per le "vecchie" omologazioni nazionali) come riportato nelle circolari della motorizzazione civile riportate da alcuni forumisti. Quindi non ? importante che l'omologazione sia fatta in Italia o in Spagna, ma che:

a) i dati relativi alle marcature indicati sul certificato corrispondano a quelli stampigliati sul silenziatore
b) i dati relativi al veicolo indicati sul certificato corrispondano a quelli riportati dal libretto del veicolo stesso.

Ah, dimenticavo: non ? che le vecchie omologazioni non sono pi? valide, ? che non possiamo omologare secondo le vecchie normative (i famosi "DGM").

A disposizione, Raffaele

Il discorso eXX dove il numero indica il Paese d'omologazione lo conosco bene....ma in merito al TUV Tedesco,perch? alla fine la diatriba ? nata da quello,uno scarico con un'omologazione rilasciata da loro ? in regola anche qua in Italia o no?

Perch? come ho gi? scritto io ho sempre saputo che non ha validit?,e non solo riguardo gli scarichi.

[SteelSeries]

ottimo intervente Arrow

mi puoi togliere una curiosit?? con il completo sbk replica ( non mi ricordo bene il nome ) con doppi terminali x-cone voi li fornite con db-killer estraibili o magari hanno gi? una rumorosit? accettabile da "aperti"? anche se in alcune piste effettuano un controllo visivo...

vi ringrazio

[Arrow spa]

ottimo intervente Arrow

mi puoi togliere una curiosit?? con il completo sbk replica ( non mi ricordo bene il nome ) con doppi terminali x-cone voi li fornite con db-killer estraibili o magari hanno gi? una rumorosit? accettabile da "aperti"? anche se in alcune piste effettuano un controllo visivo...

vi ringrazio

Buongiorno Steel,
il kit completo per moto preparate (? disponibile in due versioni, la Competition Full Titanium cod. 71085CKR e la Competition 71084CKR, quest'ultima con collettori in acciaio inox) con silenziatori X-Kone monta i dB-killer sui terminali. Questo per tenere sotto controllo il rumore (o almeno provarci, il rumore dipende parecchio dalla preparazione motore) anche nelle piste dove ci sono requisiti pi? stretti.

Ciao, Raffaele

[SteelSeries]

aaaaaaaa perfetto quindi gli x-kone hanno i db-killer sui terminali per attutire il rumore e passare i "controlli" ti ringrazio della delucidazione!!!

e chiss? forse a breve faccio partire l'acquisto

[SteelSeries]

ragazzi sapete la marca delle carene delle suzu del team alstare in sbk?

[erreunista]

Gli Yoshi Japan tipo il tri oval dual exit sono omologati CE





per? chiaramente non ? completo e il pentolone catalizzato si elimina con la solita <Y>
il dbkiller ? dentro il tubo saldato con 3 punti.

Quelli USA no omologazione CE ma hanno il dbkiller.....chiaramente solo gli slip-on, i completi credo di no.

sbaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaavvvvvvvv

[veloce1980]

Io sulla mia K7 1000 ho comprato prima gli yoshi trioval modello ECC omologato con dkbiller ed adesso ho comprato il completo sempre trioval full titan da 3 mila €urozzi , ma i dbkiller nn ci sono....
esteticamente "SEMBRANO" simili ma l'uno non c'azzecca un caiser con l'altro... ? tutta un'altra musica in tutti i sensi!!!

yoshi e via!!!! e poi il db killer lo puoi fare solo sui "buchi + grandi" che gi? attudisci un bel p? il rumore, anche se dovrebbero entrare nei decibel consentiti....