Ultra Quote 1000 K7... tiriamo su, tiriamo gi?...

[marcotk4]

che io sappia abbassare il pivot dovrebbe dare maggiore trazione modificando il tiro catena comunque su sito yoshimura viene descritto cos?:

Raises swing arm pivot +2mm
Allows for greater swing arm angle
Provides more traction
CNC machined from aircraft grade alloy
Distinctive Laser-etched Magnasonian? finish

http://www.yoshimura-rd.com/t-kit_swing_arm_offset.aspx

[xsandrox]

innanziatutto complimenti belle foto e belle moto
mi fa piacere notare che ci siano altre persone che stanno scomode sul K7, me fa addirittura male la tuta dietro le ginocchia solo che non lo dico perch? mi pare di essere il solo

mi ? sembrato di capire che se si vuole "comodit?" bisogna alzare la seduta,questo ? un cambiamento abbastanza importante di geometrie giusto?
quali vantaggi o scompensi porta secondo voi alzare 1-2 cm la seduta ammesso che il neoprene sia sempre di 1 cm per questioni di sensibilit??
teroricamente si va a portare peso nei polsi quindi magari chi ha un avantreno caricato di suo dovrebbe rialzare le forche?

Ho chiesto ad un paio di tecnici e mi hanno riferito che alzare la seduta non stravolge le geometrie ma solo la distribuzione dei pesi, ma in misura trascurabile... come insomma quando abbassi un p? i semimaubri, si modifica ok, ma non certo come quando sfili le forcelle.

Insomma, direi che come tutte le cose, bisogna muoversi per "ordine dei problemi"... ora il pi? impellente ? stare comodo, poi se ci sar? da alzare 1 mm la forcka non ? un problmema, si risolve con un giro di precarico!

[Mac_ro]

che io sappia abbassare il pivot dovrebbe dare maggiore trazione modificando il tiro catena comunque su sito yoshimura viene descritto così:

Raises swing arm pivot +2mm
Allows for greater swing arm angle
Provides more traction
CNC machined from aircraft grade alloy
Distinctive Laser-etched Magnasonian™ finish

http://www.yoshimura-rd.com/t-kit_swing_arm_offset.aspx

a sto punto SILEX ce l'ha montato al contrario
perche sulla sua moto il pivot si abbassa rispetto al bucco del telaio con 2-3mm

nella descrizione Yoshi dicono chiaramente che ALZA il pivot, e per alzarlo dovrebbe essere montato al contrario

Raises swing arm pivot +2mm

[marcotk4]

a sto punto SILEX ce l'ha montato al contrario
perche sulla sua moto il pivot si abbassa rispetto al bucco del telaio con 2-3mm

nella descrizione Yoshi dicono chiaramente che ALZA il pivot, e per alzarlo dovrebbe essere montato al contrario

eh si effettivamente hai ragione (quelli yoshimura sono fatti in modo da alzare il forcellone), ed ? vero pure che montate come ce l'ha silex la moto in generale viene alzata..(e per avere pi? trazione la si dovrebbe abbassare) per? qui sconfiniamo in un campo in cui ci vorrebbe un ingegnere...

[silex]

concordo con la scomodita' del k7 io sono alto 1,85 e ho dei problemi seri
con l'articolazione delle ginocchia e la rispettiva muscolatura, ho alzato
e indietreggiato le pedane perche' strusciavo la punta dello
stivale, e per avere le gambe meno piegate ho messo il neoprene della sella
da 3cm ma non ho risolto un granche'....
dopo un turno di 20 minuti ho le gambe tutte anchilosate, e' un bel casino...
quando prendi il ritmo che potresti abbassare il tempo le gambe cedono
e devi solamente uscire....
come si puo' risolvere il problema????

il beneficio che ho avuto con il pivot abbassato???
di preciso non lo so, ma la differenza la vedi sul cronometro
a parita' di impegno i tempi sono piu' bassi, comunque a sensazione
la differenza la senti in uscita di curva quando accelleri sempre piegato
la moto tiene benissimo la linea e non tende ad allargare consentendoti
di spalancare il gas piu' velocemente, sicuramente un po' di trazione e' stata persa, ma ora che ho provato le DUNLOP D211 problemi di trazione
non ne esistono piu' il posteriore ha una tenuta spaventosa rispetto al PIRELLI, l'anteriore io avevo il DUNLOP kr gomma dalla tenuta e durata infinita,
ma il D211 ant. e' molto piu' veloce in entrata, nei cambi di direzione la molto
e' decisamente piu' maneggevole, l'unico difetto e' che sono piu' specialistiche
rispetto a PIRELLI quindi devi avere sempre la mescola giusta rispetto alle condizioni ambientali altrimenti il post. lo sbrani (come ho fatto io).

ciao!!!silex

[xsandrox]

concordo con la scomodita' del k7 io sono alto 1,85 e ho dei problemi seri
con l'articolazione delle ginocchia e la rispettiva muscolatura, ho alzato
e indietreggiato le pedane perche' strusciavo la punta dello
stivale, e per avere le gambe meno piegate ho messo il neoprene della sella
da 3cm ma non ho risolto un granche'....
dopo un turno di 20 minuti ho le gambe tutte anchilosate, e' un bel casino...
quando prendi il ritmo che potresti abbassare il tempo le gambe cedono
e devi solamente uscire....
come si puo' risolvere il problema????


ciao!!!silex

Pare semplicemente alzando la seduta... l'ho chiesto ad uno dei miei tecnici "mondiali" (l'altro è in viaggio di nozze e quando torna non scappa) e mi ha confermato che si deve semplicemente spessorare la sella... e che è una pratica diffusissima.
Si deve lavorare nella zona avanzata del codone, vicino al batteria dove dovresti avere il supporto sella... è importante che il "rialzino" sia rigido e non morbido (come fatto a neoprene) per una questione di feeling e sensibilità (lo so è roba da piloti ma la direzine del lavoro è quella...)!

Io ci lavorerò con calma le prossime settimane, per cercare di cucirmi addosso una posizione di guida comoda che è la prima cosa per andare forte...

[yokozuna]

stesso problema mio, dopo un p? ho le gambe anchilosate.
La scelta infatti da un anno a qquesta parte di abbandonare le SBK , (avevo anch'io un K7 ben messo) e di prendere una SM , ? stata dovuta proprio a questo.
Ma la voglia di tornare su una moto seria , con qualche pistata , c'? sempre.
Il punto ? che non vorrei "odiarla" dopo mezz'ora che ci sono sopra.
Allora mi ero chiesto se prendendo un k9 e alzando la sella di almeno 3 cm , nonch? abbassando le pedane di un paio di cm(per strada) , recuperando 5 cm totali di diostanza sella-pedane , potrei averne giovamento.
Qualcuno mi ha per? detto che andrei a snaturare la moto con una diversadistribuzione dei pesi.
Che ne pensate.

[xsandrox]

stesso problema mio, dopo un p? ho le gambe anchilosate.
La scelta infatti da un anno a qquesta parte di abbandonare le SBK , (avevo anch'io un K7 ben messo) e di prendere una SM , ? stata dovuta proprio a questo.
Ma la voglia di tornare su una moto seria , con qualche pistata , c'? sempre.
Il punto ? che non vorrei "odiarla" dopo mezz'ora che ci sono sopra.
Allora mi ero chiesto se prendendo un k9 e alzando la sella di almeno 3 cm , nonch? abbassando le pedane di un paio di cm(per strada) , recuperando 5 cm totali di diostanza sella-pedane , potrei averne giovamento.
Qualcuno mi ha per? detto che andrei a snaturare la moto con una diversadistribuzione dei pesi.
Che ne pensate.

? da provare... oppure ti prendi un R1 che ? molto pi? comoda...

[buks83]

concordo con la scomodita' del k7 io sono alto 1,85 e ho dei problemi seri
con l'articolazione delle ginocchia e la rispettiva muscolatura, ho alzato
e indietreggiato le pedane perche' strusciavo la punta dello
stivale, e per avere le gambe meno piegate ho messo il neoprene della sella
da 3cm ma non ho risolto un granche'....
dopo un turno di 20 minuti ho le gambe tutte anchilosate, e' un bel casino...
quando prendi il ritmo che potresti abbassare il tempo le gambe cedono
e devi solamente uscire....
come si puo' risolvere il problema????

il beneficio che ho avuto con il pivot abbassato???
di preciso non lo so, ma la differenza la vedi sul cronometro
a parita' di impegno i tempi sono piu' bassi, comunque a sensazione
la differenza la senti in uscita di curva quando accelleri sempre piegato
la moto tiene benissimo la linea e non tende ad allargare consentendoti
di spalancare il gas piu' velocemente, sicuramente un po' di trazione e' stata persa, ma ora che ho provato le DUNLOP D211 problemi di trazione
non ne esistono piu' il posteriore ha una tenuta spaventosa rispetto al PIRELLI, l'anteriore io avevo il DUNLOP kr gomma dalla tenuta e durata infinita,
ma il D211 ant. e' molto piu' veloce in entrata, nei cambi di direzione la molto
e' decisamente piu' maneggevole, l'unico difetto e' che sono piu' specialistiche
rispetto a PIRELLI quindi devi avere sempre la mescola giusta rispetto alle condizioni ambientali altrimenti il post. lo sbrani (come ho fatto io).

ciao!!!silex

io sinceramente non mi sono mai trovto cosi male.sono 1.90 ed ho le pedane di serie completamente aretrate e sollevate.
L'unica cosa che mi "disturba" e la posizione dei semimanubri:sono sicuro che aprendoli un pochino starei piu comodo. Al prox giro vado di manubri after e vedo di cucirmi un po la posizione di guida...

[yokozuna]

? da provare... oppure ti prendi un R1 che ? molto pi? comoda...

parli della "09?

[Metal-Tek]

Questa discussione ? davvero interessante

Anch'io sono sempre stato in difficolt? con le geometrie della mia K5, sopratutto perch? ho montato dei cerchi 16,5 e vorrei sfruttarli come si deve.....Provo a chiedere qualche consiglio

[silex]

penso di aver capito cosa comporta la modiffica di silex

praticamenta hanno cambiato quelle 2 boccole ..per abbassare il perno rispetto al telaio
prima passava al centro del buco...adesso passa 3-4mm piu giu

Silex:
se ti va ..misura come nella foto sotto ..

ho misurato, 23mm. circa

ciao!!!silex

[xsandrox]

parli della "09?

Per ora, ho avuto il privilegio di salire sopra R1 04 07 e 09... e c'è poco da dire la posizione di guida è sempre la stessa, rispetto al Suzuki, si ha l'impressione di stare "sul trespolo"... alti, con le gambe poco angolate...

Invece la Suzuki, ti dà subito l'impressione di stare molto seduto... e poi d'altra parte, tanto per dire, sulla mia vecchia R1 04 toccavo in terra a gambe "stese" quasi dovevo allungarmi, mentre sulla suzuki tocco a gambe piegate e sbragate... (e sono sempre alto 1,83)

Insomma, la sella della Suzuki è decisamente più bassa e a questo punto, visto che ho anche una R1 07 in casa, voglio dilettarmi appena possibile a prendere le misure di distanza sella-pedane e sella-suolo...

[yokozuna]

Per ora, ho avuto il privilegio di salire sopra R1 04 07 e 09... e c'? poco da dire la posizione di guida ? sempre la stessa, rispetto al Suzuki, si ha l'impressione di stare "sul trespolo"... alti, con le gambe poco angolate...

Invece la Suzuki, ti d? subito l'impressione di stare molto seduto... e poi d'altra parte, tanto per dire, sulla mia vecchia R1 04 toccavo in terra a gambe "stese" quasi dovevo allungarmi, mentre sulla suzuki tocco a gambe piegate e sbragate... (e sono sempre alto 1,83)

Insomma, la sella della Suzuki ? decisamente pi? bassa e a questo punto, visto che ho anche una R1 07 in casa, voglio dilettarmi appena possibile a prendere le misure di distanza sella-pedane e sella-suolo...

pedane-sella dovrebbero essere 440 mm sia per k7 che per R1, si va ai 470 mm su rc8 , mv fa 425 mm

[xsandrox]

pedane-sella dovrebbero essere 440 mm sia per k7 che per R1, si va ai 470 mm su rc8 , mv fa 425 mm

devo verificare... a vedere le moto una accanto all'altra sembra che le pedane siano alte uguali... voglio proprio quantificare in modo oggettivo queste differenze!