Per Frankie o eGlio: Modifica avantreno 1000 K7

[EMI R1]

Che cmq non ha un rendimento costante...........

[bosco_RR]

il vostro problema come vi ho gia' detto l'ho avuto anche io,
ma mi sono incaponito e l'ho avuta vinta io, se pensate di guidare un 4 cilindri
in linea come un bicilindrico a V vi sbagliate di grosso; quando dicevo di resettare il cervello volevo dire proprio questo, con l' APRILIA entravi in curva fortissimo anche con una marcia in piu', nessun problema, la moto rimaneva dentro la traiettoria come se fosse in un binario e' una caratteristica
di tutti i bicilindrici, io ho guidato al Mugello anche il 999s e il 1098s grandi moto superiori all'APRILIA, ma hanno tutte la stessa caratteristica:
SONO MOTO FACILI DA GUIDARE.
Il 4 cilindri e' una guida completamente diversa chi e' abituato a guidare un bicilindrico si trova in difficolta', chi invece passa dal 4 cilindri al bicilindrico, non ha questi problemi, anzi.... vedi ARABIKOLA gira piu' forte al
MUGELLO con il 999 con 40 cavalli di meno che con la R1.....
Cosa vuol dire, che la ciclistica di APRILIA E DUCATI ti permette tanto...
pero' anche il motore del SUZUKI 1000 K7 ti permette tanto....
Quindi giovani se volete andare forte con il k7 vi dovete dimenticare cosa
avete guidato in precedenza.
E' una sfida, e per vincerla bisogna dare il massimo
questa e' la mia modesta opinione.

ciao!!! silex

tutto giusto

x me per? chi scende da un 4in linea e sale su un v2 ha bisogno di un bel po di apprendistato verissimo sono 2 modi di fare le stesse cose che per? hanno poco in comune!!!
chi invece scende da un v2 e va sul 4 in linea.................. semplice non tornano sul 4in linea se si son trovati bene col v2

io son stato un caso a parte ma non centrava niente la guida

[bosco_RR]

Sono dell'idea che per girare sotto il 10 NON serva necessariamente un mono after.

Del resto per cambiare il mono bisogna che quello di serie dia dei problemi avvertibili.

Se non pompa, non perde tono idraulico, non allarga e la gomma è consumata omogeneamente, senza strappi, che senso ha cambiare mono?

Il mono si cambia quando è messo in crisi e limita la guida, ma per girare appena sotto il 2:10 al Mugello, basta e avanza quello di serie.

i tester + esperti l'anno scorso giravano di passo col cbr nuovo ORIGINALE solo con le gomme in 2 e 07 al mugello

quotone magari non saranno cosi perfette e ferme come con le sosp after ma fino ad un certo livello che cmq è bello alto si può fare hai voglia

[EMI R1]

4 ore al Mugello con sospensioni originali ,si fanno,ma son sicuro che ? pi? le volte che sei ai box a dare un clik la ed uno qua ,dopo un bel po' di giri fatti bene,che in pista
Cmq conta molto anche da chi guida e da quanto impegna la ciclistica,chiaro che uno che gira di passo in 2,07,sa diversi trucchi del tracciato riguardo a traittorie ed altre cosucce

[bosco_RR]

4 ore al Mugello con sospensioni originali ,si fanno,ma son sicuro che ? pi? le volte che sei ai box a dare un clik la ed uno qua ,dopo un bel po' di giri fatti bene,che in pista
Cmq conta molto anche da chi guida e da quanto impegna la ciclistica,chiaro che uno che gira di passo in 2,07,sa diversi trucchi del tracciato riguardo a traittorie ed altre cosucce

giustissimo

personalmente ho sempre avuto la sensazione che ? + "difficile" girare in .07 originale che in .05 tutto ohlins

[livelegend]

Sono dell'idea che per girare sotto il 10 NON serva necessariamente un mono after.

Del resto per cambiare il mono bisogna che quello di serie dia dei problemi avvertibili.

Se non pompa, non perde tono idraulico, non allarga e la gomma è consumata omogeneamente, senza strappi, che senso ha cambiare mono?

Il mono si cambia quando è messo in crisi e limita la guida, ma per girare appena sotto il 2:10 al Mugello, basta e avanza quello di serie.

ultrò.........ma che minchia dici........

questa discussione nasce dal fatto che TU vorresti spedere 400 per piastre regolabili.............e poi c'hai ancora il mono originale ?????

invece le piastre sono fondamentali per girare sotto o/a 10 ?????

il mono si cambia perchè la k7 ha tanto motore e un mono che vale poco, quindi non è all'altezza del motore e del telaio quindi SI CAMBIA

sei contradditorio prima fai i discorsi di un certo tipo e poi dici che per girare sotto al 10 basta ed avanza il mono originale............

io dico che il mono su una k7 va cambiato prima dello scarico

senza pensare che sei propio tu la prova che va cambiato................giri in 12 e stai anche in crisi.........cosa ti serve per capire che hai un problema d'assetto ??????????????

cmq ora basta finchè non cambi il mono non voglio più starti a sentire

non concepisco chi spende soldi sulla moto e ancora ha il mono originale.........su una moto dove il mono non è assolutamente all'altezza del resto.........in realtà anche i freni fanno cagare sulla k7

ciò non toglie che anche io so che c'è gente che gira in 2 con un k7 originale...........ma quello è un altro discorso

[EMI R1]

Quando ho montato il Mupo,l'ho affiancato all'originale,risultato anche il mono originale della R1 sembrava quello dell Barbie,pure le dimensioni stelo e molla
Su ZX 10 R idem come sopra
Figurarsi il funzionamento sotto stress in pista degli originali.........
Sinceramente anche su strada ho notato una grande differenza,se poi si tiene a mente che il manto stradale non ? sempre a posto,e cmq,il mono after fa sempre il suo apprezzabile lavoro
Lo metto fra le prime cose da fare insieme ai tubi in treccia

[livelegend]

Quando ho montato il Mupo,l'ho affiancato all'originale,risultato anche il mono originale della R1 sembrava quello dell Barbie,pure le dimensioni stelo e molla
Su ZX 10 R idem come sopra
Figurarsi il funzionamento sotto stress in pista degli originali.........
Sinceramente anche su strada ho notato una grande differenza,se poi si tiene a mente che il manto stradale non ? sempre a posto,e cmq,il mono after fa sempre il suo apprezzabile lavoro
Lo metto fra le prime cose da fare insieme ai tubi in treccia

la mia k7 ? stata 7 giorni con sospensioni originali
poi l'ho messa sul carrello portata a firenze (e non ? che a roma manchino officine e quantaltro.....) messo mono FG e rifatta fork fg il tutto per 1000 euro
vado a riprendere la moto con il treno cosi' torno in moto e la provo
inoltre vado a radicondoli vicino siena per provare la salita (dopo 15 giorni avrei fatto la gara in salita)

faccio la strada da firenze a siena e poi la radicondoli
la k7 E' UN ALTRA MOTO con sospensioni rifatte

ma non ci vuole molto a capire che prima di ogni altra cosa su una moto come la k7 o R1 vanno fatti i tubi in treccia e il mono............per? ulrone e di parere diverso.............meglio sicuramente due belle piastre con off set regolabile.............

[marco636]

io dopo aver letto tutto mi sono fatto un idea, io cambierei davvero le piastre, se tutto il resto ? ok, regolando il canotto potresti trovare finalmente quel feeling che ti manca, poi se non mi sbaglio a te piace abbastanza smanettare quindi non avresti grossi problemi a fare prove e ricercare il tuo assetto

[CokiDrug]

..
La cosa strana ? che pensando alla mia, le suzuki mi sembrano fra le moto pi? facili da approcciare e con cui "fidarsi"...o almeno, la mia lo ?

Certo, "la tua lo ?" perch? non va una cippa

..
prendi un 750 e passa la paura...
...

...e feperis conferma




marco636 hai dimenticato un particolare :
si potrebbe studiare qualcosa di elettronico che sul dritto allarghi l'inclinazione (dando maggiore stabilit? per le alte velocit?), per poi accorciarlo in staccata (per ingressi fulminei)....

ah gi?.. parliamo di telaio suzuki, le versioni K1-K2 1000 lquesto movimento lo facevano gi? di loro senza ausilio dell'elttronica

[Docste]

Certo, "la tua lo ?" perch? non va una cippa



...e feperis conferma

per questo la scambio con il 1000 di Ultrone


PS: ma se quel gayazzo di Feperis fa 35 a rijeka con una moto spompa, se gli diamo la tua LE in quel tempo mi arriva a Spalato e ritorno

[marco636]

marco636 hai dimenticato un particolare :
si potrebbe studiare qualcosa di elettronico che sul dritto allarghi l'inclinazione (dando maggiore stabilità per le alte velocit&#224, per poi accorciarlo in staccata (per ingressi fulminei)....

buona questa




ho guardato un pò in giro, và che belle stè quì



oltre a tutti i vantaggi di rigidezza e regolazioni c'è anche da dire che fanno la sua porca figura



io rimango sul: CAMBIA PIASTRE !

[Potanik74]

sembra la R1 di Abezze

[marco636]

è cambiare anche il leveraggio del mono? dite che non migliora nulla?

[Potanik74]

Sono dell'idea che per girare sotto il 10 NON serva necessariamente un mono after

assolutamente... col mio K5 tutto originale - motore, scarico, elettronica, sospensioni ecc. (solo tubi in treccia e pastiglie) ho fatto 2.07

non sono certo da prendere a paragone, dato che SOLO qua sul forum c'è gente MOLTO + veloce di me ... ma neanche dire che girando in 2.10 pompa allarga alza abbassa ecc.

con una moto originale (edito: con tubi in treccia, pastiglie e gomme da pista) uno che dà il gas e frena come d.io comanda... può girare tranquillamente intorno al 2 netto imho