Preparare un motore Suzuki

[gabelbrucken]

Il problema non è quanto costa ma chi lo fa in modo da migliorare tutto senza perdere affidabilità...



Una risposta è certo peppo russo e credo che si parli di 2000 euri in su di sola manodopera più il costo dei pezzi provati e riprovati per avere il miglior accoppiamento...

... il motore dopo non è nuovo di pacca ma poco ci manca se vengon sostituite le bronzine e tutti gli altri componenti soggetti ad usura...

... comunque i 4 cilindri jappy son già messi bene ad accoppiamenti interni, fare meglio è sempre possibile ma il prezzo forse non vale la candela...

... se si ha un motore originale invece già fare la testa-scarico-centralina, operazione che costa un terzo, può dare un bell'incremento da rendere abbondantemente soddisfatti, sopratutto su un 1000.

Sono d'accordo...ma, magari spostando il limitatore, di certo non regali affidabilità ad un motore...

ehi da Burani ieri ho visto un motore Hayabusa da gara!

[Polsodighisa]

Io all'epoca preparai il mio 1000 k1... che ho tutt'ora e che funziona come un orologio!! E devo dire un bel grazie a Roberto Saccomani!!
Come ti hanno già detto... se non sei obbligato a rispettare certi regolamenti è inutile fare il blueprinting.. Con meno soldi fai il flussaggio della testa e guadagni cmq un bel pò di cavalli senza perdere relativamente affidabilità.

[elio]

il blueprinting vero non conviene se non si ? assolutamente obbligati da regolamenti di gare titolate (e controllate), troppo costoso

farlo correttamente in genere significa smontare tutto il motore, completamente
rimettere tutto in tolleranze di accoppiamenti
lavorare condotti con ripristino rugosit? simili a quelle di serie
lavorare sedi valvole
verificare l'albero motore dimensionalmente e riequilibrarlo
verificare i pesi delle bielle e pistoni e sostituirli con i pi? leggeri che si trovano (chiaramente tutti uguali in peso su bilance digitali di precisione con tolleranze quanto pi? ? possibile ridotte)
controllo pesi e dimensioni valvole e cammes
sostituzione di tutti i cuscinetti a strisciamento con altri racing fatti per lavorare a pressioni olio inferiori
diminuire la pressione olio agendo sia sulla pompa che sulla valvola di limitazione
un motore con blueprinting suona diverso, prende giri diverso, vibra pochissimo, ha un cambio dolcissimo... ? un'altra roba insomma

per dire, la quasi totalit? delle moto STK del CIV non hanno blueprining ma in genere solo la lavorazione delle sedi valvole ed aumento rapporto di compressione, pressione olio, lavorazioni condotti... con 2000? questo ti fanno, scordati il vero blueprinting

[robb?rsm]

il blueprinting vero non conviene se non si ? assolutamente obbligati da regolamenti di gare titolate (e controllate), troppo costoso

farlo correttamente in genere significa smontare tutto il motore, completamente
rimettere tutto in tolleranze di accoppiamenti
lavorare condotti con ripristino rugosit? simili a quelle di serie
lavorare sedi valvole
verificare l'albero motore dimensionalmente e riequilibrarlo
verificare i pesi delle bielle e pistoni e sostituirli con i pi? leggeri che si trovano (chiaramente tutti uguali in peso su bilance digitali di precisione con tolleranze quanto pi? ? possibile ridotte)
controllo pesi e dimensioni valvole e cammes
sostituzione di tutti i cuscinetti a strisciamento con altri racing fatti per lavorare a pressioni olio inferiori
diminuire la pressione olio agendo sia sulla pompa che sulla valvola di limitazione
un motore con blueprinting suona diverso, prende giri diverso, vibra pochissimo, ha un cambio dolcissimo... ? un'altra roba insomma

per dire, la quasi totalit? delle moto STK del CIV non hanno blueprining ma in genere solo la lavorazione delle sedi valvole ed aumento rapporto di compressione, pressione olio, lavorazioni condotti... con 2000? questo ti fanno, scordati il vero blueprinting

Invece lo fanno le Supersport del Mondiale vero?

[Mario Il Polso]

Il problema non ? quanto costa ma chi lo fa in modo da migliorare tutto senza perdere affidabilit?...



Una risposta ? certo peppo russo e credo che si parli di 2000 euri in su di sola manodopera pi? il costo dei pezzi provati e riprovati per avere il miglior accoppiamento...

... il motore dopo non ? nuovo di pacca ma poco ci manca se vengon sostituite le bronzine e tutti gli altri componenti soggetti ad usura...

... comunque i 4 cilindri jappy son gi? messi bene ad accoppiamenti interni, fare meglio ? sempre possibile ma il prezzo forse non vale la candela...

... se si ha un motore originale invece gi? fare la testa-scarico-centralina, operazione che costa un terzo, pu? dare un bell'incremento da rendere abbondantemente soddisfatti, sopratutto su un 1000.

il blueprinting vero non conviene se non si ? assolutamente obbligati da regolamenti di gare titolate (e controllate), troppo costoso

farlo correttamente in genere significa smontare tutto il motore, completamente
rimettere tutto in tolleranze di accoppiamenti
lavorare condotti con ripristino rugosit? simili a quelle di serie
lavorare sedi valvole
verificare l'albero motore dimensionalmente e riequilibrarlo
verificare i pesi delle bielle e pistoni e sostituirli con i pi? leggeri che si trovano (chiaramente tutti uguali in peso su bilance digitali di precisione con tolleranze quanto pi? ? possibile ridotte)
controllo pesi e dimensioni valvole e cammes
sostituzione di tutti i cuscinetti a strisciamento con altri racing fatti per lavorare a pressioni olio inferiori
diminuire la pressione olio agendo sia sulla pompa che sulla valvola di limitazione
un motore con blueprinting suona diverso, prende giri diverso, vibra pochissimo, ha un cambio dolcissimo... ? un'altra roba insomma

per dire, la quasi totalit? delle moto STK del CIV non hanno blueprining ma in genere solo la lavorazione delle sedi valvole ed aumento rapporto di compressione, pressione olio, lavorazioni condotti... con 2000? questo ti fanno, scordati il vero blueprinting

vabb?... hanno gi? detto tutto sti due saccenti

il blueprinting effettivamente ? per noi l'ultima cosa per completare un bel lavoro e comunque ? difficile trovare chi lo fa veramente bene ed ? comunque molto costoso.
Non si aggiungono cv ma si recuperano. Si bilancia perfettamente il motore ed ogni suo componente per ottenere da esso il massimo delle prestazioni con il minimo sforzo (perdita di potenza)

aggiungo solo che i saccenti di cui sopra dovranno sukare giallo per tutto l'anno

[macicca]

Mi compiaccio molto delle rsiposte ricevute... inizio a capire qualche cosa di piu' su cosa significhi preparare un motore al di la di buttarci centraline scarichi e far lavorare testate

P.S. Emassi stai tranquillo, non ho intenzione di bombardare la mia moto per passarti... o si passa in percorrenza all'esterno o non ci sta gusto in rettilineo

[elio]

Invece lo fanno le Supersport del Mondiale vero?

il regolamento SS ? molto diverso e consente diverse modifiche al motore

in ogni caso, se un motore deve raggiungere le prestazioni di un WSS o di un WSBK, il blueprinting ? indispensabile per consentire l'utilizzo di pressioni olio ridicole (a monza ad esempio), eliminare le vibrazioni (che determinano perdite di potenza ma anche sollecitazioni ulteriori per il blocco motore) e raggiungere regimi di rotazione molto superiori (la potenza si ottiene "anche" incrementando i giri)

[Mario Il Polso]

il regolamento SS ? molto diverso e consente diverse modifiche al motore

in ogni caso, se un motore deve raggiungere le prestazioni di un WSS o di un WSBK, il blueprinting ? indispensabile per consentire l'utilizzo di pressioni olio ridicole (a monza ad esempio), eliminare le vibrazioni (che determinano perdite di potenza ma anche sollecitazioni ulteriori per il blocco motore) e raggiungere regimi di rotazione molto superiori (la potenza si ottiene "anche" incrementando i giri)

BLA, BLA, BLA... aspetto te ed il tuo pompone a Monza... mio cuGGGino ha voglia di mangiare tortellini alla brianzola

[elio]

BLA, BLA, BLA... aspetto te ed il tuo pompone a Monza... mio cuGGGino ha voglia di mangiare tortellini alla brianzola

proprio che me lo vuoi far mandare a sossano?