Ma sta F4RR???

[VQuattrista]

? il sistema che monta anche la F4 "normale" senza sensori alle ruote e che funziona(se funziona) in base all'algoritmo che calcola un differenza improvvisa di accelerazione giri rispetto ai parametri standard impostati per ogni singola marcia tagliando potenza all'occorrenza. Onestamente non ho mai sentito opinioni buone o cattive su questo sistema, ma ho sentito di gente che ha provato a cambiare i valori di intervento dal pi? basso al pi? alto senza riscontrare nessuna differenza..........mah............

Quando provai la 1090RR sgommando a moto quasi ferma sul brecciolino non taglio'... poi non so se possa o meno essere indicativo...

[stradivari]

Cmq la F4RR ha il TC...bisogna solo capire se ? un sistema odierno oppure no...

Pi? che altro bisogna capire se ? un TC o un semplice antislittamento...posto che la moto non ? munita n? di inclinometri, n? di sensori di velocit? alle ruote...di consegenza il sistema funziona senza "sapere" quanto ? inclinata la moto in una data curva e quanto sta girando forte la ruota anteriore (cos? da ricavare la differenza di velocit? con quella posteriore).
In base all'impennarsi repentino dei giri in una data marcia e a una data velocit? (letta al pignone) il sistema desume il verificarsi di una perdita di aderenza e "taglia"...di fatto ? un antilittamento perch? non "controlla la trazione" leggendo i micro slittamenti della ruota posteriore ad un dato angolo di piega* ma "castra" un probabile slittamento della ruota posteriore allorch?, per?, il medesimo sia gi? avvenuto!
Il KIMS della Kawasaki 2009-2010 insomma...

*= fatto questo fondamentale perch? uno stesso slittamento ad un angolo di piega accentuato potrebbe causare una caduta...ad un altro meno accentuato no...quindi un TC come si deve tarare la propria sensibilit? quanto maggiore l'angolo di piega della moto!

[VQuattrista]

Pi? che altro bisogna capire se ? un TC o un semplice antislittamento...posto che la moto non ? munita n? di inclinometri, n? di sensori di velocit? alle ruote...di consegenza il sistema funziona senza "sapere" quanto ? inclinata la moto in una data curva e quanto sta girando forte la ruota anteriore (cos? da ricavare la differenza di velocit? con quella posteriore).
In base all'impennarsi repentino dei giri in una data marcia e a una data velocit? (letta al pignone) il sistema desume il verificarsi di una perdita di aderenza e "taglia"...di fatto ? un antilittamento perch? non "controlla la trazione" leggendo i micro slittamenti della ruota posteriore ad un dato angolo di piega ma "castra" un probabile slittamento della ruota posteriore allorch?, per?, il medesimo sia gi? avvenuto!
Il KIMS della Kawasaki 2009-2010 insomma...

ecco appunto.

E poi bisogna considerare che un conto e' avere un DTC che funzioni e su cui sia possibile fare affidamento in situazioni estreme, un altro e' avere un Tc che non si sa se e quando intervenga per mancanze tecniche.
Insomma, se mi devo fidare preferisco farlo con totale fiducia, altimenti preferisco non aver nulla

[stradivari]

ecco appunto.

E poi bisogna considerare che un conto e' avere un DTC che funzioni e su cui sia possibile fare affidamento in situazioni estreme, un altro e' avere un Tc che non si sa se e quando intervenga per mancanze tecniche.
Insomma, se mi devo fidare preferisco farlo con totale fiducia, altimenti preferisco non aver nulla

Il senso in sintesi del mio precedente intervento ?: la F4 2010 non ha il TC

[JfK]

Il senso in sintesi del mio precedente intervento ?: la F4 2010 non ha il TC

Da quello che so io il sistema della Mv non taglia la potenza come il KIMS kawa in modo netto, ma parzializza sulle farfalle in base al sistema che hai scritto tu. Diciamo che ? un sistema a met? strada tra un DTC e un Kims....

[sachs]

Se imposti il valore a 8,quindi al massimo,per poterlo sentire entrare in funzione,non guidi,a meno che non sei progressivo nell'apertura del gas,perch? se vai per spalancare di colpo,la moto accellera piano per poi tornare in condizione di normalit?.Nel caso estremo che pattini la ruota,in piega o sul dritto,io ho sentito un taglio sempre progressivo lasciando tornare la moto in assetto.In questo caso era tarato a 2.Purtroppo,nessun rumore di taglio accensione o spie che si accendono.

[VQuattrista]

Da quello che so io il sistema della Mv non taglia la potenza come il KIMS kawa in modo netto, ma parzializza sulle farfalle in base al sistema che hai scritto tu. Diciamo che ? un sistema a met? strada tra un DTC e un Kims....

Vabbe', pero' non ci si puo' contare, e questo a livello psicologico fa tantissimo .