Tweet
azzo il WM aveva ragione 
Motore - Il nuovo quattro cilindri a valvole radiali, mantiene praticamente invariati solo i dati di alesaggio e corsa di 76x55 mm, ma sfrutta tutte le esperienze sviluppate nelle competizioni e la tecnologia pi? moderna per essere di nuovo un riferimento per la categoria. Rappresenta un'evoluzione del motore precedente, ma gli interventi sono tali e tanti da poterlo considerare un motore completamente nuovo. I profondi aggiornamenti cui ? stato sottoposto assicurano prestazioni eccezionali, ma anche una perfetta gestione dell'acceleratore e una erogazione esemplare. A questo scopo ? stato riprogettato l'albero motore che ha un'inerzia aumentata del 50% rispetto al precedente. Anche le bielle sono completamente riprogettate, pi? leggere e nello stesso tempo pi? rigide delle precedenti.
I condotti di aspirazione sono stati accorciati in modo sostanziale per ottenere la massima efficienza e le massime performance agli alti regimi. A "riempire" la curva di coppia e a perfezionare l'erogazione contribuiscono i nuovi corpi farfallati Mikuni da 49 mm, ma soprattutto l'ultima evoluzione del sistema di cornetti ad altezza variabile TSS. Per prima MV ha fatto debuttare su una moto di serie, questo dispositivo che sulla nuova F4 ha raggiunto lo stato dell'arte grazie anche alla gestione assicurata dalla nuova centralina Magneti Marelli 7BM.
Quest'ultima integra e armonizza opportunamente il controllo delle lunghezze dei cornetti di aspirazione e della valvola allo scarico, la gestione motore attuata dagli 8 iniettori in funzione del rapporto inserito, il nuovo Traction Control MK II regolabile su otto livelli di intervento e la doppia mappatura (Sport/Rain). Ogni elemento del motore ? stato razionalizzato e alleggerito. Le gi? eccellenti performance del quattro cilindri MV sono migliorate ancora. Questo nuovo motore eroga una potenza massima di ben 137 kW (186,3 cv) a 12900 giri con una coppia massima di 114 Nm a 9500 giri.
I condotti di aspirazione sono stati accorciati in modo sostanziale per ottenere la massima efficienza e le massime performance agli alti regimi. A "riempire" la curva di coppia e a perfezionare l'erogazione contribuiscono i nuovi corpi farfallati Mikuni da 49 mm, ma soprattutto l'ultima evoluzione del sistema di cornetti ad altezza variabile TSS. Per prima MV ha fatto debuttare su una moto di serie, questo dispositivo che sulla nuova F4 ha raggiunto lo stato dell'arte grazie anche alla gestione assicurata dalla nuova centralina Magneti Marelli 7BM.
Quest'ultima integra e armonizza opportunamente il controllo delle lunghezze dei cornetti di aspirazione e della valvola allo scarico, la gestione motore attuata dagli 8 iniettori in funzione del rapporto inserito, il nuovo Traction Control MK II regolabile su otto livelli di intervento e la doppia mappatura (Sport/Rain). Ogni elemento del motore ? stato razionalizzato e alleggerito. Le gi? eccellenti performance del quattro cilindri MV sono migliorate ancora. Questo nuovo motore eroga una potenza massima di ben 137 kW (186,3 cv) a 12900 giri con una coppia massima di 114 Nm a 9500 giri.
Comment