MV F4 312 e impennate...

[LorenzoB.]

BMW invece ha poca coppia in basso. è molto reattiva al gas con risposte nervose alle aperture e un piccolo buco a gas parzializzato.
inoltre la poca coppia obbliga ad agire in modo cattivo sulla frizione per alzare e poi il momento di ingresso in coppia è violento e va gestito con attenzione.
idem quando si inseriscono le marce successivo tende facilmente a scomporsi sia nei cambi marcia sia disallineandosi verso destra o verso sinistra.

[mito22]

LA F4 ? pi? difficile da impennare delle giapponesi senza dubbio
stesso discorso vale per BMW S 1000 RR
un pelo meglio la RSV4
il discorso ? vario e molto ampio
soprattutto se parliamo delle impennate belle lunghe in cui controlli la moto con il gas e metti dentro le marce diciamo almeno le prime tre
contano una serie di cose la progressivit? dell'erogazione la buona mappatura della moto a tutte le paerture parzializzate del gas
una cura di erogazione bella piena
e un connubio diretto tra acceleratore e ruota posteriore
in questo il top ? rappresentato da Suzuki e in seconda battuta da Yamaha e KAwasaki
? importantissima poi anche la posizione di guida la seduta e la carenatura la
perch? prnedendo velocit? la moto deve rimanere dritta e non inclinarsi a destra o sinistra e se lo fa deve farlo in modo dolce e lasciando al pilota la possibilit? di riaddrizzarla con i movimenti e la pressione stabilizzante sulla sella e muovendo le spalle
ovviamente la sensibilit? e la prontezza del pilota ? fondamentale
poi contano i giri motore quando si allunga e quanto muore la moto in fuorigiri
ad esempio la cbr 1000 (fino al 2007) precedente era pi? dura da alzare ma una volta impennata era stabile e andava dritta
la nuova ? pi? reattiva milgiore per impennate violente rapide e belle dritte
ma ? meno stabile e mettere le marce mantenendo la moto "in asse " ? molto pi? difficile oltre che tende a sbacchettare molto quando riatterra
(quest'ultimo aspetto dipende dalla distribuzione peri dall'interasse dall'inclinazione cannotto di sterzo e dall'avancorsa)
ad esempio la vecchia cbr 600 rr (2004-2005) aveva un effetto shimmy elevato e tendeva molto a sbacchettare una volta riatterrata dalle impennate lunghe
quest'ultimo aspetto dipende anche dai pneumatici utilizzati
mentre per avere stabilit? nelle impennate lunghe si pu? sgonfiare un p? il posteriore e la situazione migliora
Cmq la Suzuki nel compenso (stabilit? in impennata lunga, atterraggio sensa sbacchettamenti, progressione e risposta acceleratore ? la migliore con yamaha e kawasaki che seguono vicinissime)
la F4 1000 ha sempre il solito problema dell'elevato on off e della eccessiva reattivit? del comando dell'acceleratore che non ti consente di parzializzare facilmente ma occorre molta sensibilit? e attenzione
ed inoltre tende molto a scomporsi durante le impennate oltre al cambio un p? secco nei cambi che scompensa ancora un p? l'assetto dell'impennata nei cambi marcia
cmq tutto si pu? fare ...
ma non certo a parit? di impegno e di sensibilit? ...

:resup:

[kinggixi]

:resup:

Si va be tutto bello ma..se ci rifletti non ha fatto altro che ripetere quello che live alla vaccinara e Gero! alle spuntature..stanno a di da 200 post fà

PS. dovemo fa quella cosa che chi sai tu sta cominciando ad abboccare hihihihi

[EMMEUNOERRE]

Al Live...

lui va ancora in moto
le sue moto sono SEMPRE piulitissime, e sembrano uscite dal conce SEMPRE
se lo si vuole incontrare basta andare a castel gandolfo........sta sempre li appoggiato alla rignhiera a parlare con altri 4 fermi..........moto parcheggiate nuove kittate e lucenti.........

potevo imparare io da uno cosi'........??
io che la F4 l'ho lavato forse 2 volte in un anno e che la usavo anche sotto gli acquazzoni..........che ci ho messo i mass...........insomma io me ne sbatto della moto bella o pulita..........gass e basta !!!!

come ringraziamento alla tua risposta posso solo dire che la mia in un anno l'ho la vata due volte...una quando l'ho ritirata...e la seconda quando ad agosto ho montato lo scarico Arrow....la pensiamo uguale...Live...saremo mica parenti?? Nb. quando hai tempo ti ho postato un pensiero su ci? che ti ? accaduto...scusami x il ritardo,non sapevo i tuoi guai...e ci ho messo i miei...il messaggio pui immaginare dove sia scritto,? quello personale...salutoni..e forza!!! Son con t?.

[Docste]

ma sei scemo??

lo sanno tutti che gero passa cos? forte nella corsia del telepass... che le autostrade gli accreditano i soldi....

MUAHAHAHAH

LA F4 ? pi? difficile da impennare delle giapponesi senza dubbio
stesso discorso vale per BMW S 1000 RR
un pelo meglio la RSV4
il discorso ? vario e molto ampio
soprattutto se parliamo delle impennate belle lunghe in cui controlli la moto con il gas e metti dentro le marce diciamo almeno le prime tre
contano una serie di cose la progressivit? dell'erogazione la buona mappatura della moto a tutte le paerture parzializzate del gas
una cura di erogazione bella piena
e un connubio diretto tra acceleratore e ruota posteriore
in questo il top ? rappresentato da Suzuki e in seconda battuta da Yamaha e KAwasaki
? importantissima poi anche la posizione di guida la seduta e la carenatura la
perch? prnedendo velocit? la moto deve rimanere dritta e non inclinarsi a destra o sinistra e se lo fa deve farlo in modo dolce e lasciando al pilota la possibilit? di riaddrizzarla con i movimenti e la pressione stabilizzante sulla sella e muovendo le spalle
ovviamente la sensibilit? e la prontezza del pilota ? fondamentale
poi contano i giri motore quando si allunga e quanto muore la moto in fuorigiri
ad esempio la cbr 1000 (fino al 2007) precedente era pi? dura da alzare ma una volta impennata era stabile e andava dritta
la nuova ? pi? reattiva milgiore per impennate violente rapide e belle dritte
ma ? meno stabile e mettere le marce mantenendo la moto "in asse " ? molto pi? difficile oltre che tende a sbacchettare molto quando riatterra
(quest'ultimo aspetto dipende dalla distribuzione peri dall'interasse dall'inclinazione cannotto di sterzo e dall'avancorsa)
ad esempio la vecchia cbr 600 rr (2004-2005) aveva un effetto shimmy elevato e tendeva molto a sbacchettare una volta riatterrata dalle impennate lunghe
quest'ultimo aspetto dipende anche dai pneumatici utilizzati
mentre per avere stabilit? nelle impennate lunghe si pu? sgonfiare un p? il posteriore e la situazione migliora
Cmq la Suzuki nel compenso (stabilit? in impennata lunga, atterraggio sensa sbacchettamenti, progressione e risposta acceleratore ? la migliore con yamaha e kawasaki che seguono vicinissime)
la F4 1000 ha sempre il solito problema dell'elevato on off e della eccessiva reattivit? del comando dell'acceleratore che non ti consente di parzializzare facilmente ma occorre molta sensibilit? e attenzione
ed inoltre tende molto a scomporsi durante le impennate oltre al cambio un p? secco nei cambi che scompensa ancora un p? l'assetto dell'impennata nei cambi marcia
cmq tutto si pu? fare ...
ma non certo a parit? di impegno e di sensibilit? ...

stica

[mito22]

Ok, la segnaletica del raccordo ? pronta!

[EMMEUNOERRE]

Ok, la segnaletica del raccordo ? pronta!

...Ok,il cartello pu? andare,ma se fin'ora abbiamo fatto senza,non mi spiego xch? stesse cercando proprio m?,,,il tester in questione...vorr? mica mie ulteriori dritte...forse sul come andar di"Candela??"

[mito22]

...Ok,il cartello pu? andare,ma se fin'ora abbiamo fatto senza,non mi spiego xch? stesse cercando proprio m?,,,il tester in questione...vorr? mica mie ulteriori dritte...forse sul come andar di"Candela??"

Magari vuole scrivere anche per i Klingon..

[EMMEUNOERRE]

Magari vuole scrivere anche per i Klingon..

se ? colui che ha un dugati...ed era di queste parti...ora st? in Liguria...e mi ha scippato la nmr 3...NON mi piace nemmeno a sentirlo...se mi spiego!!!??

[livelegend]

la R1 98 ? facilissima al confronto........e di motore non ha alti, quindi la tiri su ai medi e continui a dosare gas senza imprevisti
quando la R1 98 di giri ? finita la 312 impazzisce....

la R1 98 si alza sempre ed ? una bicicletta al confronto
direi che la R1 98 ? una delle pi? facili e la F4 una delle pi? difficili

La F4 mi ricorda molto le moto 2 tempi molto preparate degli anni fine 80 inizi 90
venivano su facile ai medi erano scarse ma poi agli alti era difficilisimo dosare e con le gomme dell'epoca perdevano aderenza al post.........quindi molto simile alla F4

oppure ? simile ad una turismo potente tipo kawa 1400

per? ripeto sarebbe migliorabile abbassandola dietro e alzandola davanti
l'assetto della F4 ? carichissio sull'anteriore.........in pratica ? una moto fatta per non alzarsi (anche le fork da 50 non aiutano) lo f? perch? ha tanti cv e un erogazione furibonda.........ma siccome cilcisticamente e di geometrie ? fatta per non alzare..........perde aderenza al posteriore....ecco adesso mi sono spiegato



rispetto a quale jap ??

in generale peggio molto peggio

c'? tanta potenza ma erogata in maniera furibonda
? pesante e puntata davanti quindi spesso tende a perdere aderenza sul posteriore...........invece di alzarsi

ai bassi giri si alza subito poi ai medi fatica un pochino e agli alti se non la conosci ti fa ribaltare in un millesimo di secondo............

esclusa la prima dove la si pu? tirare su in tutto l'arco dei giri nelle altre marce seconda o terza con l'aiuto di uno scollinamento ? consigliabile farlo a giri alti..........stando sempre attenti a non perdere il posteriore

in pi? non ? una bicicletta..........quindi ogni correzione va fatta con mano esperta

scollinamento a 200 kmh con tutte le altre moto ? una normale prassi, uso lo scollinamento per tirarla su in terza o quarta e metto fino alla sesta su una ruota
con la 312 mi devo impegnare tantissimo perch? tende a perdere il posteriore e se becco il punto dove sale impazzita di giri anche se viene su senza perdere il posteriore poi non la rimetto pi? gi? neanche con il freno post

insomma roba da esperti........per? la potenza c'?
forse la mia ? troppo alta dietro....per questo tende a perdere aderenza

per impennarci senza problemi come una jap sarebbe meglio cambiare geometrie e mettere un 190/50 al posteriore

tutto scritto a pag 1

perch? mi ? stato chiesto come s'impenna la F4...........altrimenti potevo palare delle altre

[EMMEUNOERRE]

tutto scritto a pag 1

perch? mi ? stato chiesto come s'impenna la F4...........altrimenti potevo palare delle altre

..Grazie del Pm...ma i tester non li avevamo gi???? che ne sanno di candele e traffico? '

[kinggixi]

..Grazie del Pm..

Sentite un po voi due anzi TU...ma che me stai a freg?/ingrazi? bombolino mio??

[mito22]

se er bombel? nun se sbriga....

http://www.daidegasforum.com/forum/s...d.php?t=421801

[EMMEUNOERRE]

Sentite un po voi due anzi TU...ma che me stai a freg?/ingrazi? bombolino mio??

se tu sapessi come siamo noi due potresti dire:ha trovato suo fratello Maggiore...ma se gli chiedi,traditore del MIO "panzett??" forse potresti capire e annuire..? come conoscerlo da 100 anni..ora se vuoi..pensala come vuoi.Fatti.non pugnette.

[livelegend]

se er bombel? nun se sbriga....

http://www.daidegasforum.com/forum/s...d.php?t=421801

anche io da oggi ho 2 chiavi come quella........

e non sono quelle vecchie............perch? le ho consegnate all'assicurazione

sono nuove......e si apre anche molto bene la coda

su quella rossa mi si piegava la chiave

si impenna bene anche in seconda