z750 anni 80

[Goldrake]

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[DAXENOX]

Sta minkiaaaaaazza di eva

Inviato con galaxy kawapowwwwa rootato da me

[Goldrake]

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dax ho trovato una di queste(pero' la 900) ad un prezzo assurdo, ho mandato una mail al venditore per capire meglio, perch? chiede 1000 euro

[DAXENOX]

dax ho trovato una di queste(pero' la 900) ad un prezzo assurdo, ho mandato una mail al venditore per capire meglio, perch? chiede 1000 euro

Fai bene, hai tempo di metterla come vuoi.....

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si cmq mi puzza, la z1 900 stanno tutte dai 3500 euro fino ai 5000/6000 euro e questo la vende a 1000 euro, di sicuro o ha sbagliato il prezzo o ? una inculata.. magari non ha documenti ecc..

[DAXENOX]

si cmq mi puzza, la z1 900 stanno tutte dai 3500 euro fino ai 5000/6000 euro e questo la vende a 1000 euro, di sicuro o ha sbagliato il prezzo o ? una inculata.. magari non ha documenti ecc..

Cazz che bella!!!!!!

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[DAXENOX]

Vintage per me da prendere sono:

Z1000 testa nera
Z900
Z750
Gpz 900r
Gpz750 turbo
Zrx1200r eddie lawson
Zrx 1100
Mach2
Mach3

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[Goldrake]

Vintage per me da prendere sono:

Z1000 testa nera
Z900
Z750
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Gpz750 turbo
Zrx1200r eddie lawson
Zrx 1100
Mach2
Mach3

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le prime 3 mi fanno impazzire, anche la z1000st la trovo esagerata, se poi la kitti ciao

[luigiRR]

le prime 3 mi fanno impazzire, anche la z1000st la trovo esagerata, se poi la kitti ciao

questa l'ho guidata una ventina di anni fa...
se ci penso ancora oggi, mi caco nelle mani...
che paura, un motore allucinante!

[DAXENOX]

questa l'ho guidata una ventina di anni fa...
se ci penso ancora oggi, mi caco nelle mani...
che paura, un motore allucinante!

E che ? un missile


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[DAXENOX]

prova questa che ti caghi in mano

Kawasaki Z1-R Turbo

[Glock1975]

In mio amico ha una z750 da restaurare. Kawasaki per? nom ha pi? alcuni ricambi. Voi conoscete qualche canale?

[luigiRR]

beh almeno coi freni a disco, c'? qualche speranza di riuscire a fermarsi in futuro

[Goldrake]

questa ? nuova cass.. ha 9km.. guardate il video a tt schermo con risoluzione 1080


[YOUTUBE]RRcKUpgxMCA&feature=share[/YOUTUBE]

[DAXENOX]

questa ? nuova cass.. ha 9km.. guardate il video a tt schermo con risoluzione 1080


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1974 Z1-A
NUMERO DI TELAIO: Z1F-020001>
NUMERO DEL MOTORE: Z1E-020001>
COLORE: CANDYTONE MARRONE / ARANCIO O CANDYTONE VERDE / GIALLO
Le principali modifiche per questo modello sono la finitura argento motore, serbatoio ridisegnato e marcature cordiera e una luce di stop guasto della lampada nel contagiri . La copertina luce idiota ? stato anche cambiato, le spie sono state ora poste in un ordine diverso. Il miglior migliora.

1975 Z1-B
NUMERO DI TELAIO: Z1F-047500>
NUMERO DEL MOTORE: Z1E-047500>
COLORE: BLU O SUPER CANDY CANDY SUPER RED
Le principali modifiche per questo modello erano vernice e marcature, pi? distintivi pannello laterale e l'adozione di un anello 'O' catena Invece del precedente oliatore catena. Il quadro ? stato leggermente modificato esteticamente e la Speedo era ormai in 10-mph incrementi. Il rubinetto del carburante ? stato cambiato da nero a argento e i carboidrati sono stati modificati per migliorare le prestazioni.

Dopo la rivoluzione Honda CB 750, ? stato nel 1972 che stabilisce Kawasaki prima pietra della gara per il potere con il suo Z900. E 'subito un successo che la macchina conferma la sua affidabilit?, sia nella vita di tutti i giorni che su circuiti. Rispetto alla Honda CB 750, fornisce un motore pi? grande quindi pi? potenza (82 CV invece di 67), e pi? coppia e l'argomento, doppio alberi a camme in testa. Pur mantenendo i 4 tubi di scarico tradizionale, al momento (i chili diavolo), ha un aspetto dell'inferno, soprattutto in color tabacco con le sue fiamme arancioni e motore nero opaco. Le alette di raffreddamento della culatta, ma mantenere un forte colore alluminio. Questo vestito sar? assunta dal Z?phir 750 al suo ultimo sviluppo. Per praticit?, la catena ? lubrificata da un serbatoio dell'olio posta sotto il sedile del lato sinistro del telaio. La macchina sar? distribuito 1972-1976 e ogni anno subiscono un leggero cambiamento. Nel 1974, 900 Z1A ? distribuito con una nuova decorazione (meno bella di quella originale) e il motore perde il suo colore nero opaco. Nel 1975, la tecnologia si evolve, la macchina (Z1B) viene fornito con una catena di O-ring, dove abbandonato pompa dell'olio. Nel 1976, la macchina (serie A4), ? ora fornito di serie con doppio disco anteriore. Nel 1977, la macchina di eliminazione dal catalogo del costruttore, vittima della guerra per il potere che ha innescato. Si ? sostituita dalla Z1000.


Le Cronache Z1

Kawasaki 900 Super Four Z1 ha fatto pi? di colpo passato Honda CB750 in termini di prestazioni, raffinatezza e capacit? a tutto tondo.
E 'stato il primo al mondo superbike.

"A blunderbuss velluto, e ogni centimetro un re."-Cycle, novembre 1972

Per un attimo, immaginate di essere Kawasaki Sam Tanegashima nell'autunno del 1968. In qualit? di leader del progetto siete stati schiavi notte e giorno per la parte migliore di due anni su quella che allora era internamente conosciuta come N600. E 'intenzione di essere un innovativo bruciatore strada che diventer? la moto pi? importante del mondo, con un contemporaneo di massa prima produzione di un raffreddato ad aria, DOHC, 750cc inline-quattro. I test sono tutti, ma completa ed ? andato liscio, il dito ? metaforicamente pronta a premere il pulsante per iniziare la produzione all'inizio del prossimo anno. Si potrebbe anche permettere a te stesso di pensare la vita sta per essere molto, molto buono.
E poi si arriva la telefonata dal Tokyo 1968 Motor Show. Sembra concorrente Honda ha avuto la stessa idea, solo un po 'prima, e ha bussato motociclismo sul suo orecchio con il rivoluzionario CB750 Four. Improvvisamente vi ? infatti una moto nuova pi? importante del mondo, ma non ? tuo. La vergogna e la frustrazione pi? acre sapore di bile. Lo si ricorda con sorprendente chiarezza.
Cos? ? stato per Kawasaki N600 team di progetto mentre tornavano a Akashi a leccarsi le ferite, e ha promesso di calci in culo Honda da Tokyo a Tucumcari a Torino e ritorno con la costruzione di qualcosa di pi? grande, pi? veloce e ancora pi? sofisticato- un vero Re di Motociclismo. Ci vorrebbe la parte migliore di quattro anni, un'eternit? rispetto alle attuali due anni cicli di prodotto per 600cc di oggi e di moto sportive 1000cc. Ma Kawasaki era determinato a farlo bene.
All'epoca Kawasaki era nel bel mezzo di cambiare il suo intero approccio alla guida di motocicli di costruzione. Come Tanegashima dice nel libro di Micky Hesse Z1 Kawasaki, "Un motto [abbiamo avuto] per lo sviluppo della Z1 era quello di creare un pezzo di moto. Prima della Z1, Kawasaki aveva sviluppato diversi motocicli molto veloci come la A7, H1 e H2. Era non so se ci hanno venduto motore / potenza o moto.
"Fin dall'inizio della Z1 sviluppo", dice, "abbiamo fatto in modo di sviluppare un pezzo di moto non, motore indipendente o telaio o la progettazione".
Tanegashima aggiunto che i giapponesi erano ben noti per il loro approccio me-too-percorrendo ad andare d'accordo, per cos? dire. "La nostra gente tendono a come fare la stessa cosa [loro] prossimo. Nello sviluppo del prodotto, questa tendenza porta a [copia] alcuni concorrenti o leader. Tuttavia, [nostro] motto nello sviluppo della Z1 era quello di rendere completamente diverso da Honda CB750. . Questa [?] un caso molto raro nella societ? giapponese "
Altrettanto interessante ? un passaggio dal sito di Kawasaki museo Web (????????? / mcycle / museo / index_e): "[Con la Z1] Kawasaki cambiato la loro progettazione del motore politica in modo che la fascia di potenza non ? stato impostato in prossimit? del motore limite [giri], in modo da perseguire l'eleganza e le prestazioni del motore liscia. "Nel suo cuore, che il cambiamento derivava dalla decisione Kawasaki di sostituire quattro tempi propulsori per due colpi nel fare top-of -the-line i modelli. Dopo tutto, Kawasaki aveva nel 1963 assorbito Meguro, uno dei produttori pi? antichi del Giappone moto e noto per i suoi quattro tempi, in modo da Kawasaki aveva quattro tempi competenze ingegneristiche. (Fino ad oggi, l'azienda utilizza ancora il logo Meguro di sugli imballaggi e segnaletica.) In effetti, Kawasaki talentuoso ingegnere Ben Inamura aveva gi? sviluppato incursione precedente dello studio in quattro tempi, la BSA-like 650cc W1, da un gemello 500cc Meguro K2 verticale. Ed ? stato Inamura che sarebbe diventato il responsabile del progetto . per Kawasaki N600 motore 750cc e poi per propulsore 903cc del Z1
Eppure, la questione si avvicin? alla Z1 modello introduzione conferenza stampa nell'autunno del 1972: Perch? ? stato Kawasaki apparentemente abbandonando la sua due tempi patrimonio per creare questa quattro tempi? Nella prova su strada rivista Cycle della Z1 nel numero 1972 novembre, la risposta Moto Kawasaki Division General Manager T. Yamada ? stato citato: "Un sacco di motivi, ha detto. Kawasaki voleva costruire, nelle loro parole, il moto re, una moto accanto alla quale le pi? belle moto del mondo sarebbe avvizzire in confronto. . . una moto che avrebbe lasciato una cicatrice calda e il fumo sulla faccia di questo sport. . . E non si pu? farlo, Yamada stava dicendo, con un motore a due tempi. . . In primo luogo, ha detto Yamada, il moto re deve avere un motore che suona bene.
"Non meno importante, ha detto Yamada, ? il modo in cui il motore sembra. Chi potrebbe immaginare un moto re con un motore che sembrava un due tempi motore sembra, tutti i carter e alette di raffreddamento? ... Il Re deve avere un motore che sembra impressionante. E solo un grande quattro tempi ? giusto ".
Un'altra considerazione importante a quel tempo era la pi? verde d'America, a fronte di emissioni dei veicoli in aumento. Anche nel 1972 era evidente che stinkwheel alimentati moto sono stati i giorni contati. Oltre a questo, Kawasaki aveva gi? fatto enormi quantit? di focus-gruppo di ricerca che chiaramente indicato un grande, a quattro tempi alimentato bruciatore strada era assolutamente giusto per il previsto pubblico, principalmente degli Stati Uniti i piloti e per i tempi.
Tuttavia, ? di vitale importanza per Ricordo Kawasaki ha sviluppato il due tempi 500 Mach III in concomitanza con il nato morto 750. Che ha dato la societ? una moto estremamente elevate prestazioni di vendere come testato, ritestato e raffinato il Z1, che ha avuto il suo nome in codice cambiato in T103 nel 1968, poi modificata in un secondo momento al 0030; prototipi finali sono stati designati 9057. Forse il nome in codice pi? famoso / interno di riferimento ? stato di New York Steak, anche se ci si chiede, dato il desiderio di Kawasaki per creare la re finale di Moto, che qualcuno non ha dub Filet Mignon o anche Chateaubriand.
Anche se si dovesse essere conosciuto come Montmorency, Kawasaki non voleva correre rischi di sorta con il programma Z1 quanto riguarda il controllo e raffinatezza. Ad esempio, un branco di 9057s sono stati spediti negli Stati Uniti nel febbraio del 1972, in cui due squadre fustigato le corna fuori i poveri, ignari prototipi. Bryon Farnsworth, collaudatore Kawasaki anziano degli Stati Uniti, si ? unito a Willow Springs e al Talladega Superspeedway dalla squadra corse dell'azienda, tra cui Gary Nixon, Paul Smart e Hurley Wilvert, che allegramente abusato le moto notevolmente stoici. Il Talladega di 2,66 miglia tri-ovale corso, correvano il WFO biciclette per il tempo necessario per scaricare i 4,7 litri serbatoi di carburante. Tester anche eseguito circa 5000 miglia su strade reali in questo paese, andando coast-to-coast-to-coast, Los Angeles a Daytona Beach e ritorno. Dopo lo sviluppo tanto Dynos, strade e ippodromi, l'unico tratto anche un po 'sconveniente la dimostrata Z1 era un evidente desiderio di gomme posteriori e catene di trasmissione finale, consumando il primo a circa 6000 miglia, il secondo in circa la met? di quella distanza.
Farnsworth aveva lavorato per la rivista Cycle quando ? stato avvicinato da Kawasaki per assumere il ruolo di senior test rider statunitense, in particolare per lo sviluppo Z1. "Sono stato il primo turno-eye guidare la Z1," Farnsworth dice, "e io ero l'unico americano ad andare oltre in Giappone per provare la moto."
Cos? nel 1971 Farnsworth ? stato inviato in Giappone. I piani iniziali chiamato per guidare la moto in tutto il vasto, 3,4 miglia ovale sopraelevata della pista di prova MITA, ma tali piani ? saltato. Kawasaki poi trovato un parcheggio e buttato fuori alcuni coni per creare un improvvisato "circuito di gestione."
Farnsworth, che immaginato che veniva pagato per dire ai suoi datori di lavoro la verit?, senza sugarcoating di sorta, lo ha fatto. "La moto ha iniziato subito trascinando le sue marmitte dietro gli angoli", dice. "Ho detto loro che era un rakuta, o bufalo d'acqua in giapponese." Alla fine il team di test ha fatto una traccia vera e propria, Tsukuba Circuit, ma anche questo ? stato di breve poco pi? di un miglio lungo e non proprio adatto per strizzare il re di Moto.
Vedi, a questo punto dello sviluppo della Z1, Kawasaki era profondamente preoccupato per la durata della moto e l'affidabilit?, ed ? giusto cos?. Tali problemi potrebbero avere non solo affondato la Z1 sul mercato, ma avrebbero potuto affondato la reputazione Kawasaki pure. Naturalmente Farnsworth sapeva esattamente dove andare-Talladega Superspeedway. Quindi, alla fine del 1972 tutta la Kawasaki Z1-test entourage discese su Talladega, che avevano affittato per 30 giorni.
"Sono stati tenendola spalancata per un intero serbatoio di gas," Farnsworth, dice, "fare circa 140 miglia all'ora. " Niente di conseguenza ha rotto, ma questo era di nuovo nel corso della giornata, prima che i produttori imparato qualcosa su di smorzamento urti e rigidit? del telaio. "E 'stato un wiggler, al momento," dice, "ma solo se si lascia fuori. Se tu avessi le palle e la tenne aperta, non era male.
"Ci sono voluti circa 10 anni per loro [Kawasaki, e di altri produttori ] per capire il cannotto di sterzo ? stato collegato al perno del forcellone e che non si pu? mettere un motore in l? che sta andando a cercare di ruotare il telaio a parte! "
Come nota a margine, Farnsworth afferma che gli ingegneri giapponesi tendono a rilassarsi insieme, soprattutto in hotel di notte, dopo il test ? stato fatto. Nessun grosso problema, giusto? Solo che erano accovacciati nel bere una birra grande cerchio esterno di un hotel-in. South Alabama, per la precisione. Cos?, naturalmente, la Calore piomb? dentro e portati tutti in prigione, e Farnsworth ha dovuto intervenire in loro aiuto.
Ma non ? tutto. Dal 13 marzo al 15, 1973 (dopo la Daytona 200 era corsa), Farnsworth ha portato una vera e fabbrica di squadra d'assalto da battere set di record Suzuki nel 1968 di correre 90,11 miglia all'ora per 2172 miglia. Erano inclusi Kawasaki americani piloti roadrace squadra del giorno-Yvon Duhamel, Arte Baumann e Gary Nixon, tra gli altri-e molti italiani moto-riviste editori, tra cui Cook Neilson del ciclo e Motociclista proprio Art. Friedman. definitiva che registrano macellato Suzuki, la pubblicazione di una nuova 109,641 mph per 2631 miglia. uno speciale one-off Z1 messo a punto da Yoshimura e cavalcato da Yvon Duhamel stabilito un nuovo record di 160,288 per un giro.
Che cosa era questo re di Moto? Come ? stato configurato? Com'? stato veramente?
Fin dall'inizio, la Z era sempre tutto sulla sua propulsore overachieving. Kawasaki ha sostenuto per 80 cavalli raffreddato ad aria, trasversale inline-quattro comodamente circa 15 CV in pi? rispetto . prova della Honda CB750 Cycle lo descrisse cos?: "I flussi Horsepower. . . come l'acqua da un pozzo artesiano. Non si ferma mai semplice. "
Per distanza ulteriormente la Z1 dal CB750, la Z utilizzato quadrati alesaggio dimensioni x corsa di 66 x 66 millimetri, piuttosto che la Honda vecchia scuola a corsa lunga numeri, per ottenere 903cc di cilindrata. Quando gli chiesero perch?, Kawasaki ha risposto con un'alzata di spalle, dicendo: "Questo ? tutto ci? che serve." E 'stata una indicazione molto presto che i produttori giapponesi non erano pi? interessati a arcaiche, spostamenti di classe rigidi e limitanti. Un sofisticato sistema di induzione DOHC (ancora rare in produzione di massa moto, se non auto ad alte prestazioni di euro) ? stato alimentato da una banca di quattro carboidrati 28mm.
Down in the carter vissuto un periodo di nove pezzi, pressato-up, a rulli-cuscinetto manovella, con gabbia ago-rulli per ogni biella a cavalcare -prove sufficienti della Kawasaki massiccio a due tempi sfondo di progettazione. sufficientemente impressionante, a quanto pare, per il ciclo di scrivere, "L'estremit? inferiore sembra uscito da una Porsche Carrera." Il potere poi trasferito in un massiccio, umido, multidisco e di un altrettanto sovradimensionato a cinque marce. Questa forza servirebbe la moto e per le strade, ippodromi e dragstrips del mondo per molti, molti anni.
Anche se il sistema DOHC, con i suoi regolatori shim era leggermente pi? complessa della vite-dado regolatori della maggior parte delle altre moto, Kawasaki ha cercato di fare ammenda, mantenendo le altre procedure di manutenzione pi? semplice possibile. Di conseguenza, tutti i principali top-end straziante che potrebbero essere richiesti potrebbe essere fatto con il motore ancora nel telaio.
Dove Kawasaki ha fatto davvero un passo avanti, per?, aveva il controllo delle emissioni., ad esempio, sedi valvole sinterizzate li ha resi impermeabili a benzina senza piombo, mentre un basso rapporto di compressione 8.5:1 garantito la Z mega-motore potrebbe eseguire sul wateriest rifiuti alimentari pompato ovunque negli Stati Uniti Altro importante, per?, ? stato il rebreather carter fumi. Un contenitore sopra dei casi e dietro i cilindri separati olio da blow-by, quindi instradati i fumi all'airbox. assurdamente semplice, ma secondo un regime di riduzione delle emissioni di idrocarburi un pieno 40 . cento
In confronto, gran parte del resto della moto sembrava, beh, convenzionale S?, gli stilisti ? riuscito a fare lo Zed grandi appaiono pi? sottili e pi? agile di Honda quattro cilindri, ma per citare ciclo ancora una volta:. "styling della moto ? conservatore per gli standard normali, e positivamente funebre per Kawasaki, l'azienda che ha dato lo sport laser strisce e verniciature lecca-lecca! "
Altri, per?, sentito il Zed era eminentemente pi? lustworthy rispetto alla CB750-o qualsiasi altra moto, per quella materia. Tali considerazioni, insieme a vantaggio di prestazione schiacciando il Kawasaki, ha reso la moto un grande successo con una pallottola quando ha colpito piani rivenditori degli Stati Uniti nel mese di novembre 1972. Allo stesso modo, la stampa era altrettanto sbalordito.

"La cosa che vi colpisce di pi? il 900 ? la sua grande stabilit? in rettilineo a velocit? molto elevate. Potremmo crociera a 120 mph bullone seduto in posizione verticale." -Ciclo Guide, ottobre 1972

"La Kawasaki 903 Z1 ? la moto pi? moderna al mondo. E 'anche il pi? veloce. ? soprattutto il primo di una nuova generazione di moto, una generazione che si svolger? in silenzio per le strade d'America, una generazione che tenter? per risolvere contributo piccolo moto 'per aria sporca del mondo, ma ? il primo di una generazione di moto che si avvicinano ad essere a ragione tutte le cose a tutte le persone, in grado di lusinghiera gi? tranquille strade di campagna imballaggio doppio un minuto e la rotazione della Terra con accelerazione incomprensibile il prossimo. " -Cycle, novembre 1972

"La Z1 ? una di quelle macchine incredibilmente sobrio GT, di quelli su cui si pu? guardare gi? verso il tachimetro e scoprire, 'Mio ***, sto facendo 90, sar? meglio chiudere.'"
-Cycle World, marzo 1973

"Un Z1 ? l'unica moto a sinistra per cui le linee famose di met? anni '60 prova su strada su una Harley Sportster sono ancora validi: 'Si far? crescere i capelli sul petto, e se hai gi? capito, sar? parte verso il basso al centro. ' "-Cycle

"... I primi 903 Z1 quattro cilindri aveva raffinatezza velluto di cotone e prestazioni sufficienti per posizionare il signore pi? raffinato in uno stato di grave sudore." -Cycle, maggio 1987

"... Kawasaki, come una pecora nera zio, non ha mai mancato di pat ci bad-fanciullesco sulla testa, ci danno uno sbuffo surrettizia di un pallone nascosto, e affermare il nostro sospetto che la vita senza suspense non ? vita a tutti. "
-Cycle World, aprile 1993
In breve, la Kawasaki 900 Super Four Z1, in quanto alla fine ? venuto essere conosciuto, ? stata una rivelazione, una moto che indicava la strada per il futuro, per quasi ogni altro produttore del globo. La direzione era decisamente verso le prestazioni, ma non era il duro, esigente genere che ha caratterizzato Kawasaki a due tempi, come il III Mach e Avenger. Al contrario, ? stato un gentile, pi? civile prestazioni, ma a un livello ancora pi? elevato, e come invitante e inclusiva, come i due tempi sentiva ostile e in una certa divisione.
Anche cos?, la Z1 non riusciva a generare il tutto compreso, grande tenda appello di Honda CB750. C'era ancora un po 'di un bordo, una sottile sensazione di Noi contro Loro. Se la CB750 avuto questa qualit? meravigliosa malleabile che ha permesso di accogliere qualunque sia il ruolo del proprietario aveva in mente, la Z1 non era cos? ossequioso. Non ? che la moto non era in grado di tale muta-forma, ? solo che la performance del Z1 (in particolare del motore) era cos? invitante e facile da usare.
Queste qualit? garantita Z1 Kawasaki sarebbe stato ricordato come la moto che ha inaugurato la Superbike era-e cementato il suo posto nella storia.