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gli avrei messo le radiali davanti e il codino dietro ? bruttino ma il resto a me piace...se gi? il motore dello z ? una bomba questo ai medi dicono che sia anche meglio...cmq non male,vedremo come si comporter? credo che la rivale diretta sia la tiger 1050...
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o questa?Originally posted by andyp View Post
MOTORE TUTTO NUOVO Sebbene sembri derivato dall'attuale 1050, il motore ? in realt? un progetto tutto nuovo, partito, a quanto dicono gli uomini Triumph, da un foglio bianco. In realt? le similitudini di layout con l'attuale motore 1050 sono evidenti (almeno per quel che riguarda la distribuzione degli organi) anche se sulla Tiger i cilindri sono ben pi? verticali rispetto a quelli della Speed.
1200 CON TANTA BIRRA 1.200 i centimetri cubi, per una potenza stimata (non dichiarata ufficialmente) di circa 140 cv, il nuovo Triple non si fa mancare niente: ride by wire e traction control di serie, trasmissione a cardano (la seconda volta su una Triumph dopo il debutto sulla Rocket III) con un sistema anti beccheggio molto simile al Paralever di BMW, si capisce come la Tiger Explorer 1200 voglia piazzarsi a met? tra le due moto pi? apprezzate del momento: BMW GS e Ducati Multistrada. Con la prima condivide l'impostazione da maxi enduro, il cardano, le ruote da 17/19; con la seconda i congegni elettronici, e la grande potenza del motore.
UN PO' DI TUTTO Con queste premesse la Tiger Explorer d? un colpo al cerchio e uno alla botte: il cardano piacer? infatti ai turisti che non amano molto viaggiare con il grasso per la catena nel bauletto, mentre le prestazioni sono in grado di soddisfare anche gli smanettoni con manubrio alto. Insomma, un bel mix con cui Triumph mira al bersaglio grosso, puntando anche su una dotazione molto completa (tutto di serie, compreso l'ABS), e sul piacere di guida offerto dal tre cilindri in linea.
GI? VISTA DAL VIVO Abbiamo potuto vedere dal vivo la Tiger Explorer 1200 a Londra, durante una anteprima che Triumph ha riservato a pochi giornalisti specializzati europei. La moto esposta era ancora di preserie in alcuni particolari, come ad esempio i fregi estetici e il cupolino ancora in plexiglass opaco, ma mostrava gi? un tasso di finiture piuttosto elevato. Devo dire che la definizione di "Tigerona" calza a pennello alla Explorer, la moto ? infatti importante per dimensioni e peso anche se ha una sella ben posizionata, bassa e snella quanto basta da consentire anche al mio metro e 73 di mettere bene entrambi i piedi a terra; la posizione di guida ? comoda, il manubrio molto largo e piuttosto distanziato dal piano sella, mentre il cupolino promette una ottima protezione.
IN LEGA E SOLO IN LEGA Bello il look dei cerchi in lega, soprattutto il posteriore che ha un taglio decisamente sportivo, pi? sportivo che off road. Da segnalare, per gli amanti del genere, che al momento non ? prevista la disponibilit? delle ruote a raggi nemmeno come optional, cosa che lascia facilmente intuire come per la Tiger Explorer 1200 Triumph abbia pensato a un utilizzo spostato decisamente verso i grandi viaggi asfaltati.
TUTTO DI SERIE Tra le altre dotazioni da segnalare forcella e monoammortizzatore regolabili, quest'ultimo mediante il classico pomello di regolazione remota, il gi? citato ABS di serie e la strumentazione con computer di bordo gestibile dal manubrio sinistro (una prima per Triumph che fino a oggi gestiva i comandi del cockpit direttamente dal cruscotto). Il prezzo non ? stato ancora definito, ma in Trumph dicono che sar? inferiore a quello delle concorrenti dirette.Comment
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la Tiger sembra uscita dal Film dei Transformers , assomiglia ad Optimus Prime , fa vo lo sa
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cmq sta Versys mi piace , un 4 in linea su una moto del genere , intriganteComment
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Originally posted by gabelbrucken View Posto questa?
MOTORE TUTTO NUOVO Sebbene sembri derivato dall'attuale 1050, il motore ? in realt? un progetto tutto nuovo, partito, a quanto dicono gli uomini Triumph, da un foglio bianco. In realt? le similitudini di layout con l'attuale motore 1050 sono evidenti (almeno per quel che riguarda la distribuzione degli organi) anche se sulla Tiger i cilindri sono ben pi? verticali rispetto a quelli della Speed.
1200 CON TANTA BIRRA 1.200 i centimetri cubi, per una potenza stimata (non dichiarata ufficialmente) di circa 140 cv, il nuovo Triple non si fa mancare niente: ride by wire e traction control di serie, trasmissione a cardano (la seconda volta su una Triumph dopo il debutto sulla Rocket III) con un sistema anti beccheggio molto simile al Paralever di BMW, si capisce come la Tiger Explorer 1200 voglia piazzarsi a met? tra le due moto pi? apprezzate del momento: BMW GS e Ducati Multistrada. Con la prima condivide l'impostazione da maxi enduro, il cardano, le ruote da 17/19; con la seconda i congegni elettronici, e la grande potenza del motore.
UN PO' DI TUTTO Con queste premesse la Tiger Explorer d? un colpo al cerchio e uno alla botte: il cardano piacer? infatti ai turisti che non amano molto viaggiare con il grasso per la catena nel bauletto, mentre le prestazioni sono in grado di soddisfare anche gli smanettoni con manubrio alto. Insomma, un bel mix con cui Triumph mira al bersaglio grosso, puntando anche su una dotazione molto completa (tutto di serie, compreso l'ABS), e sul piacere di guida offerto dal tre cilindri in linea.
GI? VISTA DAL VIVO Abbiamo potuto vedere dal vivo la Tiger Explorer 1200 a Londra, durante una anteprima che Triumph ha riservato a pochi giornalisti specializzati europei. La moto esposta era ancora di preserie in alcuni particolari, come ad esempio i fregi estetici e il cupolino ancora in plexiglass opaco, ma mostrava gi? un tasso di finiture piuttosto elevato. Devo dire che la definizione di "Tigerona" calza a pennello alla Explorer, la moto ? infatti importante per dimensioni e peso anche se ha una sella ben posizionata, bassa e snella quanto basta da consentire anche al mio metro e 73 di mettere bene entrambi i piedi a terra; la posizione di guida ? comoda, il manubrio molto largo e piuttosto distanziato dal piano sella, mentre il cupolino promette una ottima protezione.
IN LEGA E SOLO IN LEGA Bello il look dei cerchi in lega, soprattutto il posteriore che ha un taglio decisamente sportivo, pi? sportivo che off road. Da segnalare, per gli amanti del genere, che al momento non ? prevista la disponibilit? delle ruote a raggi nemmeno come optional, cosa che lascia facilmente intuire come per la Tiger Explorer 1200 Triumph abbia pensato a un utilizzo spostato decisamente verso i grandi viaggi asfaltati.
TUTTO DI SERIE Tra le altre dotazioni da segnalare forcella e monoammortizzatore regolabili, quest'ultimo mediante il classico pomello di regolazione remota, il gi? citato ABS di serie e la strumentazione con computer di bordo gestibile dal manubrio sinistro (una prima per Triumph che fino a oggi gestiva i comandi del cockpit direttamente dal cruscotto). Il prezzo non ? stato ancora definito, ma in Trumph dicono che sar? inferiore a quello delle concorrenti dirette.
quelle tassellate di minkia col 19" anteriore non mi piacciono, peccato , in un futuro l'avrei valutata.Last edited by yokozuna; 08-11-11, 15:29.Comment
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Ho visto che il motore ? lo stesso 1043 della mia (la SX) ... grande motore, inappuntabile! Hanno aggiunto il controllo di trazione (bene l'avrei preferito come optional anche sulla mia). Per il tipo di moto mi sento di muovere due appunti:
- ruota anteriore da 17 (doveva essere almeno da 19)
- cardano al posto della catena
Estetica, ma qui siamo nel campo dell'opinabile e forse bisognerebbe vederla dal vivo. Cos? com'? preferisco la VersysComment
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no io dicevo la 1050,piu che altro come motore e come dimensioni ruote ? piu vicina a quella che a questa
con un marmittozzo giusto per togliere quei 6-7 kg e via il kawa pu? dire la sua
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serbatoio/cupolino ricorda molto la KTM 990 smt
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la tiger ? bellissima
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