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un mio amico americano , burgermass , mi ha inviato e postato questo su il suo sito dedicato americano
questo e' quello che scrive del lavoro svolto
:
Inizialmente stavo per usare il FI AEM / C 8 per il tuning in quanto in grado di controllare 8 iniettori e ha il controllo di temporizzazione in un unico pacchetto. Non solo, ma posso ancora modificare la N / A carico di alimentazione da TPS Maping come un comandante di alimentazione, quindi quando ? in uso la spinta costruito in sensore di mappa da utilizzare come carico di riferimento per il carburante spinta e la mappatura dei tempi. La sua davvero il modo ideale per sintonizzare uno di questi se la sua intenzione di rimanere sulla centralina originale. Questo, e la sua come una frazione del costo del comandante pieno potere trattare o Bazzaz, e quelli non si pu? fare carico da pressione nel collettore una volta in spinta.
Quindi il mio piano originale era quello di mantenere lo stock iniettori primari come lo erano, per idle e mezzo gas, e hanno gli iniettori secondari modded (fatto pi? grande) per coprire la spinta di rifornimento in quanto si fondono in ragione su impulso quando sarebbe venuto in ogni modo. Cos? ho mandato i secondari fuori per modifica alla clinica di carburante iniettori. I secondari scorreva su 210CC magazzino e ha avuto un modello di spruzzo quasi perfetto. Venite a scoprire questi iniettori piccolo nano piccolo asino sono cos? male e cos? ben disegnati sono stati in grado di apportare modifiche al flusso 830CC .. Jens a FIC ha detto thats il pi? guadagni che hanno anche ottenuto di modificare un iniettore.
Poi si compr? un collezionista che abbiamo pensato che avrebbe funzionato, risulta che era troppo lunga e gli angoli were so che non adequate made our collettore proprio (tutti noi fare in our shop ? usanza fare comunque cose turbo) .. Abbiamo tagliato le flangie di scarico sulla nostra tavola il plasma di CNC ha dovuto macinare gli angoli cos? avrebbero rientranza nella borchie quanto basta per sigillare.
Una volta che tutto ci? che ? stato fatto abbiamo finnished il collettore, wastegate, pluviale, l'installazione dumptube e lo ha chiamato una notte.
Next up ? stato il plenum e pipeing carica. I'll post le foto di tutto ci? che domani. era una specie di dolore per ottenere un plenum che si era abbastanza volume, che si adatterebbe tra i lati del telaio e aveva spazio per un ingresso del tubo di carica e un colpo valvola. Abbiamo finito per fare bloccare le piastre per sfiati pacco lamellare in cima. Quella di sinistra sar? isolata e quello a destra avr? un montaggio su di esso di entrare in una catch pu? condiviso con e che esaurir? di nuovo nel carter bocca.
A causa di limiti di spazio, ho deciso di eseguire una singola fase di iniezione del carburante, per ora, avevamo intenzione di lanciarlo a doppio stadio con la FI / C 8 come si parla di fabbrica, ma la logistica di utilizzare la seconda fase di iniezione sopra i corpi farfallati entro un plenum pressurizzato sembrava non valga la pena quindi per ora la sua intenzione di eseguire una singola fase di inejction. A causa di questo cambiamento che stiamo abbandonando il brodo ECU e FI / C 8 e sto ordinando un Haltech Platnium 2.000 settimana prossima. Dal momento che gli iniettori secondari sono un pacchetto diverso da quello delle primarie ho dovuto inviare le primarie per ottenere il modded di scorrere pi?. Ho ricevuto una telefonata da loro oggi, hanno detto le primarie scorreva 310CC scorta e sono stati in grado di ottenere 700CC fuori di essi. Quello dovrebbe essere appena sufficiente carburante per 300HP su E85. La cosa buona ? che scorreva 700CC a 50psi pressione del carburante e li ho avuto prova per vedere che tipo di pressione che iniettori avrebbe preso fuoco senza aver problemi. Li hanno corse ogni senso fino a 10bar di pressione (140PSI) senza problemi, quindi se io a corto di carburante posso solo la pressione di base uno dovrebbe andare bene ..
Ho sventrato tutti i cavi di scorta e realizzato Kawasaki utilizza quello che riesco a capire solo da un rapido sguardo di un solido box rel? a stato per tutti i componenti elettronici. Quindi il mio prossimo passo ? quello di budello fuori tutte le cose ECU del fascio e tenere solo i cavi per le luci, sistema di tariffazione, e l'avvio del sistema .. Tutto il resto wil essere gestito dalla Haltech. Ho provato a individuare un FSM perch? cos? posso andare avanti con l'hacking del filo.
questo e' quello che scrive del lavoro svolto
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Inizialmente stavo per usare il FI AEM / C 8 per il tuning in quanto in grado di controllare 8 iniettori e ha il controllo di temporizzazione in un unico pacchetto. Non solo, ma posso ancora modificare la N / A carico di alimentazione da TPS Maping come un comandante di alimentazione, quindi quando ? in uso la spinta costruito in sensore di mappa da utilizzare come carico di riferimento per il carburante spinta e la mappatura dei tempi. La sua davvero il modo ideale per sintonizzare uno di questi se la sua intenzione di rimanere sulla centralina originale. Questo, e la sua come una frazione del costo del comandante pieno potere trattare o Bazzaz, e quelli non si pu? fare carico da pressione nel collettore una volta in spinta.
Quindi il mio piano originale era quello di mantenere lo stock iniettori primari come lo erano, per idle e mezzo gas, e hanno gli iniettori secondari modded (fatto pi? grande) per coprire la spinta di rifornimento in quanto si fondono in ragione su impulso quando sarebbe venuto in ogni modo. Cos? ho mandato i secondari fuori per modifica alla clinica di carburante iniettori. I secondari scorreva su 210CC magazzino e ha avuto un modello di spruzzo quasi perfetto. Venite a scoprire questi iniettori piccolo nano piccolo asino sono cos? male e cos? ben disegnati sono stati in grado di apportare modifiche al flusso 830CC .. Jens a FIC ha detto thats il pi? guadagni che hanno anche ottenuto di modificare un iniettore.
Poi si compr? un collezionista che abbiamo pensato che avrebbe funzionato, risulta che era troppo lunga e gli angoli were so che non adequate made our collettore proprio (tutti noi fare in our shop ? usanza fare comunque cose turbo) .. Abbiamo tagliato le flangie di scarico sulla nostra tavola il plasma di CNC ha dovuto macinare gli angoli cos? avrebbero rientranza nella borchie quanto basta per sigillare.
Una volta che tutto ci? che ? stato fatto abbiamo finnished il collettore, wastegate, pluviale, l'installazione dumptube e lo ha chiamato una notte.
Next up ? stato il plenum e pipeing carica. I'll post le foto di tutto ci? che domani. era una specie di dolore per ottenere un plenum che si era abbastanza volume, che si adatterebbe tra i lati del telaio e aveva spazio per un ingresso del tubo di carica e un colpo valvola. Abbiamo finito per fare bloccare le piastre per sfiati pacco lamellare in cima. Quella di sinistra sar? isolata e quello a destra avr? un montaggio su di esso di entrare in una catch pu? condiviso con e che esaurir? di nuovo nel carter bocca.
A causa di limiti di spazio, ho deciso di eseguire una singola fase di iniezione del carburante, per ora, avevamo intenzione di lanciarlo a doppio stadio con la FI / C 8 come si parla di fabbrica, ma la logistica di utilizzare la seconda fase di iniezione sopra i corpi farfallati entro un plenum pressurizzato sembrava non valga la pena quindi per ora la sua intenzione di eseguire una singola fase di inejction. A causa di questo cambiamento che stiamo abbandonando il brodo ECU e FI / C 8 e sto ordinando un Haltech Platnium 2.000 settimana prossima. Dal momento che gli iniettori secondari sono un pacchetto diverso da quello delle primarie ho dovuto inviare le primarie per ottenere il modded di scorrere pi?. Ho ricevuto una telefonata da loro oggi, hanno detto le primarie scorreva 310CC scorta e sono stati in grado di ottenere 700CC fuori di essi. Quello dovrebbe essere appena sufficiente carburante per 300HP su E85. La cosa buona ? che scorreva 700CC a 50psi pressione del carburante e li ho avuto prova per vedere che tipo di pressione che iniettori avrebbe preso fuoco senza aver problemi. Li hanno corse ogni senso fino a 10bar di pressione (140PSI) senza problemi, quindi se io a corto di carburante posso solo la pressione di base uno dovrebbe andare bene ..
Ho sventrato tutti i cavi di scorta e realizzato Kawasaki utilizza quello che riesco a capire solo da un rapido sguardo di un solido box rel? a stato per tutti i componenti elettronici. Quindi il mio prossimo passo ? quello di budello fuori tutte le cose ECU del fascio e tenere solo i cavi per le luci, sistema di tariffazione, e l'avvio del sistema .. Tutto il resto wil essere gestito dalla Haltech. Ho provato a individuare un FSM perch? cos? posso andare avanti con l'hacking del filo.
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