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Originally posted by Steve
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su moto di qualche anno fa andava bene fare il completo.. oggi la cosa ? pi? complicata, l'elettronica della moto ? tarata per una carburazione adeguata alla presenza dei catalizzatori x rispettare la normativa, molto severa, euro3, con cat. primario e non amovibile nei collettori, secondario ed amovibile nel terminale di scarico. Se si sostituisce l'impianto di serie con completo scatalizzato si ottiene un forte scompenso, va per forza montata una centralina aggiuntiva (power commender o rapid) con mappa adeguata, ma tale operazione comporta un costo molto pi? alto rispetto alla sostituzione del solo terminale (dai 300 ai 450 euro max) per una cifra di circa 1500-1800 euro ad andar bene (tra centralina e collettori)
Ho provato io stesso una ZX10 '08 con il completo e la centralina PCIII mappata, ovvio la moto va di pi? agli alti, ma ai bassi-medi si perde coppia rispetto all'originale con il solo terminale cambiato e collettori catalizzati di serie, se la si vuole utilizzare su strada i collettori a mio avviso non servono
Ho provato io stesso una ZX10 '08 con il completo e la centralina PCIII mappata, ovvio la moto va di pi? agli alti, ma ai bassi-medi si perde coppia rispetto all'originale con il solo terminale cambiato e collettori catalizzati di serie, se la si vuole utilizzare su strada i collettori a mio avviso non servono
se mi fai il ragionamento di prezzo ok...ti posso anche dare ragione...un completo costa il doppio di un terminale...
ma quando spendi 1200? spenderne 300per una pc3 nn ? chi sa quale salasso...
oltre al fatto...il singolo terminale...tanto + con tutte queste molteplici strozzature...nn serve a nulla!!!!e nn sono d'accordo sulle sensazioni legatre all'utilizzo...anche su strada si hanno benefici nn indiferenti....prova ad esempio un R6 con un kit da trofeo...sar? molto + pronta anche in basso....e avra un erogazione molto + dolce e lineare...per nn parlare dell'effetto on/off presente su tutte le moto moderne a cauasa di tutte le restrizioni....
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