Test ZX-10R

[andrealako]

Be' cosa puo' dire una rivista che di novita' in tutto il giornale ha solo quello ???

nessuno parla del peso di questa moto? nessuno si e' mai chiesto quanto puo' pesare adesso che il modello 2006 ha fatto la cura ingrassante??

AAAA addio primato masterbike....

[housemuscle]

Be' cosa puo' dire una rivista che di novita' in tutto il giornale ha solo quello ???

nessuno parla del peso di questa moto? nessuno si e' mai chiesto quanto puo' pesare adesso che il modello 2006 ha fatto la cura ingrassante??

AAAA addio primato masterbike....

ieri c'era uno che sosteneva che aveva gli stessi cavalli di quella vecchia, oggi c'? chi dice che quella nuova pesa di pi?...tutti dentro la notizia

[duk636]

io ho letto che di cavalli ne ha di + del vecchio.sicuramente non di meno....hanno ridotto attriti interni ecc..erogazione + lineare....per il peso...non credo ci sia molta differenza con il mod. precedente il discorso Euro3 nn so quanto possa aver gravato..a me ? sempre piaciuta anche xch? ? un evoluzione estetica del mio 636 '05...
house quando la prendi me la fai provare? eheheh

[matcrix]

Ciao a tutti... sono io ke ho detto ke piu o meno aveva gli stessi cv e peso della vekia... ho parlato in base a cio ke ho letto ovviamente... ovviamente sono pronto a prendermi le mie steke se ho detto 1zzata... ma l'ho detto solo xke l'avevo letto... cmq 3cv in piu e qualke kg in + 0 - nn si puo ritenere 1gran cambio... ma ho anke scritto di aver letto ke gl'intreventi maggiori erano stati fatti sulle sosp. post. e nel software di gestione motore e mi pare di aver letto ora su qst discussione ke ha piu coppia ai bassi, ora secondo te hanno rifatto il motore?? io ci credo poco, su via hanno agito sicuramente sul software (centralina), 3cv si trovano infretta su 1mille di quelle entita nn credi??? ha se poi il vekio ZX10R mi dite ke ha poca coppia in basso ma?? vorrei vedere le altre xke puntare gia il muso in alto a soli 6000/7000 giri nn ? moto da tutti... premesa ke ho provato la R1 2005 modificata e 1 R1 2003 e nn mi sembrano cosi poderose ai bassi.... infine la bellezza!! in effetti e facile ke alla prima impress. l'okio vada in distorsione anke xke se ti fai 1idea e poi vedi ke nn ? come l'avevi immag. hai subito 1senso di ripudio... poi magari cambi idea a forza di vederla... la mia prima impress. ? ke sia pi? brutta vediamo quando la vedro dal vivo... lamps a tutti!!!!!!!

[matsugoru]

Vista al salone, provato a sedermici sopra, come tutti quelli che sono andati a vederla del resto. La moto è piccola, cortissima e ha una posizione di guida molto più "allungata" rispetto al mio 636 '04. Penso che a livello di ciclistica e motore sia il massimo, anche meglio del K5... ovviamente l'erogazione non sarà come quella del 2004 perchè l'avranno sicuramente addolcita e resa più umana, ma la potenza non gli mancherà. Aspettiamo un mesetto e tutte le riviste ci faranno le dovute prove sia in Pista che strumentali al banco e poi vedremo cosa ne dicono quelli che la moto la guidano "per mestiere" e non per diletto, come noi.

[marittiello]

Sono stati proprio quelli della kawa a dire che nonostante la nuova zx10 sia euro 3 (e non più euro due) ed abbia una erogazione molto più lineare, manterrà gli stessi cv della vecchia.
Infine per erogazione dolce non significa più piena ai bassi (anche se assicurano un miglioramento ai bassi) ma il motore non ha più quelle brusche (ma eccitanti) entrate in coppia come prima.

[matcrix]

stessi cavalli

ho appena letto sul sito di motociclismo ke la nuova zx10r ha 175cv come la vekia versione 175... premessa ke sulla rivista moto tecnica del 6 giugno 2004 n? 18 sul banco prova la vekia versione ha toccato 181cv albero nn male ;-)
lamps!!

[armadillosiberiano]

videntemente la mia ? difettosa...ha potenza ovunque...almeno l'avesse solo in alto...ci st? provamndo a togliere bassi...ma non ne cavo piede..

[housemuscle]

ho appena letto sul sito di motociclismo ke la nuova zx10r ha 175cv come la vekia versione 175... premessa ke sulla rivista moto tecnica del 6 giugno 2004 n? 18 sul banco prova la vekia versione ha toccato 181cv albero nn male ;-)
lamps!!

175 cv, ma 183 con airbox in pressione

[Il Cimmero]

videntemente la mia ? difettosa...ha potenza ovunque...almeno l'avesse solo in alto...ci st? provamndo a togliere bassi...ma non ne cavo piede..

azz... t'hanno proprio tirato il pacco con sta moto eh?

[jamesdean]

Kawasaki ZX-10R

La 1?re version nous avait fait titrer "Infernale". Les ing?nieurs ont semble-t-il tenu compte de notre avis pour nous proposer cette fois une ZX-10R 2006 plus facile ? exploiter, moins diabolique, pour une moto de 182 ch. s'entend...

...La bonne nouvelle ? propos de cette version revue de la ZX-10R est qu'il s'agit tout de m?me d'un engin plus facilement contr?lable, compar? au mill?sime pr?c?dent, connu pour sa brutalit?. Mieux encore, apr?s avoir pass? une journ?e ? tester la b?te sur la nouvelle piste d'essai Kawa (l'ancien circuit de F1 Autopolis, l'un des plus radicaux que j'ai eu l'occasion d'appr?cier...), je peux vous garantir que la Kawasaki ZX10R reste un engin terriblement excitant, malgr? son c?t? plus sage. Rien de ce qui faisait son charme n'a disparu, elle est simplement plus exploitable, tout au moins pour un pilote exp?riment?. Presque tout a chang?. La robe a ?t? redessin?e, le cadre en alu repens?, le moteur modifi? pour offrir plus de coffre ? mi-r?gimes et la r?ponse ? l'acc?l?ration am?lior?e, tout en conservant la puissance maxi...

En dehors de la double sortie d'?chappement qui remplace l'ancien 4 en 1, on pourrait facilement confondre cette nouvelle ZX10-R avec la premi?re version. Pourtant, presque tout a chang?. La robe a ?t? redessin?e, le cadre en alu repens?, le moteur modifi? pour offrir plus de coffre ? mi-r?gimes et la r?ponse ? l'acc?l?ration am?lior?e, tout en conservant la puissance maxi. Le tout est d?sormais compatible avec les nouvelles normes euro3. Ce travail de "mise ? jour" avait pour but de rendre la ZX-10R plus efficace sur piste. (Difficile de justifier aujourd'hui une utilisation 100% routi?re pour ce type d'engin - NDLR). La plus grosse partie du d?veloppement a donc ?t? r?alis?e sur le circuit d'Autopolis, rachet? par la firme japonaise en avril 2005. Le complexe ?tait ? l'?poque devenu passablement d?grad?. Et si l'h?tel attenant m?rite encore un peu de r?novation, la piste est devenue parfaite pour une hypersportive de la trempe de cette ZX-10R. Mont? de mani?re transversale (comme sur les Italiennes), l'amortisseur de direction ?hlins est un des changements les plus frappants en grimpant ? bord. Il s'agit d'ailleurs du premier mod?le de la marque su?doise ? ?tre utilis? en s?rie sur une machine japonaise standard. Il est d'ailleurs assez cocasse de le retrouver ici plut?t que sur une Yamaha, ? qui appartient d?j? cette soci?t?... Une fois au guidon, il ne me faudra pas longtemps pour me persuader que cette machine est bien une ?volution de la ZX-10R originelle. D?s les premi?res sorties de courbe, l'inimitable grosse acc?l?ration et la souplesse dans les tours sont des signes qui ne s'oublient pas et qui suffisent ? rendre les sportifs accros ? la belle verte !

Une puissance mieux r?partie
Par rapport ? l'ancien mill?sime, la puissance est l?g?rement accrue entre 4 000 et 6 000 tr/min, ce qui devrait ?tre un plus significatif pour les utilisateurs routiers comme pour les pistards. Chez Kawasaki, on indique aussi que le nouveau vilebrequin all?g? concourt ? des mont?es en r?gime plus vives. La puissance maxi reste ?norme, 173 ch. en version libre (soit 182 ch si l'on tient compte de l'effet du Ram Air - 106 ch. en version fran?aise). On taquine alors la zone rouge ? 13 000 tr/min sur tous les rapports, avant d'atteindre les 270 compteur, sachant que l'engin devrait valoir un joli 300 km/h en pointe. Les performances accrues en vitesse de pointe doivent aussi ? l'a?rodynamisme optimis? du car?nage. Le nouvel ?chappement dissimul? sous la selle et les clignotants arri?re d?sormais int?gr?s ? l'habillage vont aussi dans ce sens.
Heureusement, la bulle l?g?rement plus haute garantit une meilleure protection et les bracelets, positionn?s 10 mm plus bas, permettent de mieux se cacher derri?re, m?me si la position de conduite bascule un peu plus dans le radicalisme sportif... Autre bonus, le nouveau compte-tours redevient analogique ? ? aiguille ? et donc bien plus lisible que l'ancien. Comme auparavant, le tableau de bord int?gre un chrono embarqu? et un shift light. La nouvelle 10R prend l'ascendant sur sa devanci?re au niveau de sa "facilit?" de pilotage, notamment ? l'acc?l?ration en sortie de courbe. Pour un moteur si puissant, l'engin fait preuve d'une finesse et d'un caract?re ?tonnamment docile. Le syst?me d'injection optimis? y participe naturellement et chaque mouvement du poignet est transmis avec souplesse, les acc?l?rations ne souffrant d'aucun retard ou ?-coups. La transmission revue et la nouvelle bo?te de vitesses, offrent ?galement une douceur g?n?rale excellente. Seule petite ombre au tableau, le nouveau syst?me d'?chappement semble avoir att?nu? le hurlement rageur de l'ancien mod?le, dommage pour les sensations !

[jamesdean]

Deux doigts sur la d?tente
Notre essai sur route ayant ?t? annul?, il m'est difficile de me prononcer formellement sur l'agr?ment routier de l'engin (mais nous attendons votre maxitest impatiemment sur ce point ;-). Reste que l'am?lioration de la r?ponse ? l'acc?l?ration ainsi que le gain en souplesse devraient offrir ? cette ZX-10R un comportement au moins aussi exaltant que l'ancienne dans la plupart des situations en y ajoutant une (relative !) facilit? de prise en main. Autopolis reste malgr? tout un circuit assez diversifi?, avec 11 courbes ? droite et 9 ? gauche, et une grande vari?t? de virages (lents, rapides, en d?vers ou d?nivel?...). Bref, de quoi tester la nouvelle ZX10-R dans une palette de registres tr?s ?tendue. Au niveau du freinage, le dispositif reste identique avec des ?triers 4 pistons qui mordent toujours des disques ? p?tales ? de 300 mm de fa?on tr?s efficace, le nouveau ma?tre-cylindre radial ?tant un atout non n?gligeable. J'ai ?galement appr?ci? la stabilit? de l'engin m?me lors des r?trogradages un peu virils. L'embrayage ? limiteur de couple permet d'?viter les blocages de roues intempestifs, on aborde donc les entr?es de courbes avec s?r?nit?.
En ce qui concerne le ch?ssis, le principal objectif de Kawasaki ?tait de rendre la machine plus facile ? contr?ler en virage. Pour ce faire, les ing?nieurs ont l?g?rement modifi? la g?om?trie de la machine en avan?ant un peu la colonne de direction et en rehaussant le centre de gravit?. Le r?sultat est une machine facile ? inscrire en courbe, magnifiquement stable sur l'angle ou au freinage, et tr?s vive malgr? son surplus pond?ral de 5 kg d? au catalyseur, au bras oscillant modifi? et au montage de l'amortisseur de direction. Malgr? ses suspensions plus souples, la garde au sol reste tr?s bonne, m?me si les ergots de repose-pieds frottent relativement t?t. Le seul point qui ne m'a pas totalement convaincu reste les pneumatiques. Bien que cela soit embarrassant, il faut avouer que je suis arriv? ? la limite du (nouveau) Dunlop Sportmax Qualifer mont? d'origine sur la ZX1OR... en me crashant dans un virage ? gauche en seconde. Jusque-l?, j'avais pourtant ?t? impressionn? par le grip. Mais dans les tours qui ont suivi, un autre pilote essayeur a lui aussi perdu l'avant dans des conditions tout ? fait similaires. Je ne bl?merais pas forc?ment le pneu, mais je me suis n?anmoins senti bien plus ? l'aise avec des gommes de piste dans les sessions qui ont suivi.

Sage bestialit?
Au final, cette Kawasaki ZX10-R a subtilement et intelligemment ?volu?. Bien s?r, on pourra toujours lui reprocher de manquer un peu de cette brutalit? qui faisait de l'ancien mod?le une machine des plus enthousiasmantes (mais aussi quelque peu effrayante). Mais que l'on ne s'y trompe pas, la m?chante verte a encore du caract?re ? revendre et son potentiel est cette fois sup?rieur. Bien que cela puisse para?tre difficile ? croire, compte tenu de son rapport poids/puissance, elle est plus facile ? exploiter d?sormais. Bref, Kawasaki semble avoir trouv? le juste milieu sur ce mod?le 2006. Elle devrait ?tre propos?e en concession courant janvier 2006 sous la barre des 14 000 ?, soit un prix quasiment ?quivalent ? celui du mod?le ant?rieur.


Selon Kawasaki, le travail a consist? ? travailler sur le bloc de 998 cm3 afin d'en am?liorer le rendement ? mi-r?gimes sans modifier la puissance maxi, et d'offrir ainsi une meilleure r?ponse ? l'acc?l?ration tout en se conformant aux strictes r?glementations Euro3. La ZX-10R 2006 re?oit donc des conduits de Ram Air (admission d'air forc?e), ainsi que de nouveaux corps d'injecteurs. Les conduits d'admission ont ?galement ?t? modifi?s et le diam?tre des soupapes diminu? (30 mm au lieu de 32 mm). Le syst?me d'injection adopte d?sormais deux injecteurs par cylindre pour une pulv?risation plus fine et une meilleure combustion.

Le nouvel ?chappement (enti?rement en titane !) comprend deux silencieux sous la coque de selle, ce qui permet d'allonger les tubulures, avec ? la cl? plus de couple ? mi-r?gime. Les pertes li?es ? la mise en conformit? avec les normes Euro3 sont compens?es par un vilebrequin plus l?ger, mais aussi une r?duction des frictions sur l'?quipage mobile. La puissance maxi reste fix?e ? 173 ch. (? 11 700 tr/min). ? ce m?me r?gime, l'action du Ram Air ajouterait 9 ch. en dynamique.

La disposition des silencieux d'?chappement am?liore aussi le coefficient de p?n?tration dans l'air, tout comme le nouveau dessin de l'habillage. La bulle est plus haute qu'auparavant. Cela conduirait selon les ing?nieurs de Kawasaki ? un gain de 10 ch. suppl?mentaires ? 280 km/h.

Le cadre reste une structure de type p?rim?trique en aluminium, mais son dessin a ?t? revu de fa?on ? l?g?rement rehausser le centre de gravit?, pour une plus grande vivacit? en virage. Pour la m?me raison, la colonne de direction a ?t? avanc?e et l'angle de chasse passe ? 24?5. Au niveau des suspensions, on trouve la m?me fourche invers?e de 43 mm ? l'avant et le m?me amortisseur ? l'arri?re, tous deux ?tant enti?rement r?glables. N?anmoins les pr?r?glages d'origine sont d?sormais un peu plus souples pour une utilisation sur route....


Le bras oscillant est ancr? un peu plus bas sur le cadre, de mani?re ? augmenter la motricit? ? l'acc?l?ration. Ce dernier, a aussi ?t? revu afin d'offrir plus de r?sistance ? la torsion, mais un peu moins de rigidit? lat?rale pour augmenter le feeling. La jante arri?re est chauss?e en 190/55, contre 190/50 par le pass?. Le changement le plus visible au niveau du ch?ssis reste sans doute l'apparition de l'amortisseur de direction ?hlins r?glable sur le t? sup?rieur. Comme nous le remarquions lors de l'essai du premier mod?le, il n'est pas des plus inutiles pour aider ? ma?triser la b?te...

Fiche technique
Moteur : 998 cm3, 4 temps, 4 cylindres, al?sage 76 mm x course 55 mm, refroidi par eau, double ACT et 4 soupapes par cyl., injection ?lectronique, 6 vitesses, d?marreur ?lectrique, transmission par cha?ne
Version fran?aise : 106 ch.
Version libre : 173 ch. (182 avec Ram Air) ? 11 700 tr/min, couple 11,6 mkg ? 9 500 tr/min

Partie cycle : cadre alu p?rim?trique, fourche t?l?scopique invers?e diam. 43 mm enti?rement r?glable, mono-amortisseur AR enti?rement r?glable, freins AV 2 disques p?tale diam. 320 mm / ?triers radiaux 4 pistons et ma?tre-cylindre radial - AR disque diam. 220 mm / ?trier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/55 x 17

Gabarit : empattement 1 390 mm, chasse 102 mm / angle 24?5, hauteur de selle 825 mm, r?servoir 17 litres, poids ? sec 175 kg

[giuseppers]

ma non si capisce niente in francese
comunque al salone di Milano mi ci sono seduto anch'io sopra è proprio bella

[matcrix]

cv

175 cv, ma 183 con airbox in pressione

tranquillo anke la vekia a l'airbox e in pressione ha le stesse potenze ;-)

[matsugoru]

...a me piace sempre di più.... Belle le foto.