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Prima o poi doveva accadere. Apro anche qui una discussione, con un "diario di bordo" che purtroppo parte dall'attuale status della mia moto. Saltano quindi tutti i passaggi precedenti, partiamo da oggi visto anche che la mia moto è attualmente "sparpagliata" nella stanzetta degli ospiti di casa mia.
Il propulsore sta in via di "ricomposizione", dopo aver prelevato parti da una unità elaborata presso una nota officina del nord Italia. Ho tolto la guarnizione testa HRC, rimettendo quella originale, per assicurarmi una vita del motore un pò più lunga. La testata è stata lavorata con controllo finale tramite flussaggio, l'albero motore è stato alleggerito e lucidato, gli alberi a camme riprofilati. Cambio sottoposto a cure, sostituita la maledetta forchetta "usa e getta" che innesta la quarta marcia, sostituiti catena e pattini distribuzione.
Ad ora, sul telaio ho montato le pedane Robbymoto ed il mono Ohlins; sostituito il telaietto posteriore con uno alleggerito "home made" anche se con qualcosa ricavata da lamiera da 3 mm, lavorata e piegata a controllo numerico (vedi staffa per silenziatore). Tolto il serbatoio dell'olio freno posteriore, sostituito con il "micro" della Brembo.
Via i Marvic in magnesio con dischi Braking a margherita, ho preferito mettere i B-One per uso stradale.
Via le forcelle con gambali radiali della mille Honda, sto mettendo le RAC50 Marzocchi con pinze freno dell'ultima serie della CBR 1000. In costruzione l'asse ruota anteriore modificato, con tamponi. Le piastre di sterzo sono per la CBR 1000, con offset non regolabile pari a 25 mm (30 mm le originali della 954).
Ammortizzatore di sterzo: via l'Ohlins trasversale, arrivato il rotativo SCOTT con marchio svedese; ma sto modificando il dado superiore, per un migliore montaggio del tutto.
Vorrei inserire qualche foto dello stato di fatto, ma non riesco ad inserire foto.
Stay tuned, Bruni in progress.
Il propulsore sta in via di "ricomposizione", dopo aver prelevato parti da una unità elaborata presso una nota officina del nord Italia. Ho tolto la guarnizione testa HRC, rimettendo quella originale, per assicurarmi una vita del motore un pò più lunga. La testata è stata lavorata con controllo finale tramite flussaggio, l'albero motore è stato alleggerito e lucidato, gli alberi a camme riprofilati. Cambio sottoposto a cure, sostituita la maledetta forchetta "usa e getta" che innesta la quarta marcia, sostituiti catena e pattini distribuzione.
Ad ora, sul telaio ho montato le pedane Robbymoto ed il mono Ohlins; sostituito il telaietto posteriore con uno alleggerito "home made" anche se con qualcosa ricavata da lamiera da 3 mm, lavorata e piegata a controllo numerico (vedi staffa per silenziatore). Tolto il serbatoio dell'olio freno posteriore, sostituito con il "micro" della Brembo.
Via i Marvic in magnesio con dischi Braking a margherita, ho preferito mettere i B-One per uso stradale.
Via le forcelle con gambali radiali della mille Honda, sto mettendo le RAC50 Marzocchi con pinze freno dell'ultima serie della CBR 1000. In costruzione l'asse ruota anteriore modificato, con tamponi. Le piastre di sterzo sono per la CBR 1000, con offset non regolabile pari a 25 mm (30 mm le originali della 954).
Ammortizzatore di sterzo: via l'Ohlins trasversale, arrivato il rotativo SCOTT con marchio svedese; ma sto modificando il dado superiore, per un migliore montaggio del tutto.
Vorrei inserire qualche foto dello stato di fatto, ma non riesco ad inserire foto.
Stay tuned, Bruni in progress.
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