Super Uccello Nero "Step 3" - La cronistoria -

[Massy]

ma Nessuno ti dice che 6 un fermaccio su una portaerei !?!?!?

eheh da quando hai lasciato la Terra della Sagra Fiorentino ti manca chi ti riporta alla Cruda Realta

[nicoss]

qua si divaga vogliamo aggiornamenti

[Dr. Ergal]

ma Nessuno ti dice che 6 un fermaccio su una portaerei !?!?!?

Taci tu !!!

Io non sono fermo: ? che rifletto molto prima di far le curve





Nico, spero di cominciare a lavorare sull'avantreno la prossima settimana

[Mauri65]

Gran bel lavoro egregio Dottore!!
Mi permetto un suggerimento...

http://www.hyperplates.com/index.html

Visto che devi cambiare frizione, levare 650/700 grammi di massa rotante sul secondario mi sembra interessante, non credi?

Io ce li ho sulla Tuono e sulla Gixxer1000K6 e ti assicuro che si sentono un casino.

P.S. Qui negli USA li montano sulla Busa turbo, quelle che fanno le gare di accellerazione.

[mauteki]

Gran bel lavoro egregio Dottore!!
Mi permetto un suggerimento...

http://www.hyperplates.com/index.html

Visto che devi cambiare frizione, levare 650/700 grammi di massa rotante sul secondario mi sembra interessante, non credi?

Io ce li ho sulla Tuono e sulla Gixxer1000K6 e ti assicuro che si sentono un casino.

P.S. Qui negli USA li montano sulla Busa turbo, quelle che fanno le gare di accellerazione.

DOC scusa l'ot!!!!.......in particolare che sensazioni e che cambiamenti si avvertono nella guida? aspetti positivi/negativi? grazie

[Dr. Ergal]

Gran bel lavoro egregio Dottore!!
Mi permetto un suggerimento...

http://www.hyperplates.com/index.html

Visto che devi cambiare frizione, levare 650/700 grammi di massa rotante sul secondario mi sembra interessante, non credi?

Perch? me l'hai detto ?!?!?!
Adesso non ci dormo pi? la notte !!

vedr? di frugarmi ancora un po' le tasche...




(grazie per la dritta )


Mau, la riduzione delle masse giroscopiche porta ad un abbassamento dell'inerzia delle stesse, quindi il motore sar? in grado di salire (e scendere) di giri pi? velocemente, diventando pi? brillante

[Mauri65]

Per Mauteki:

Non ho idea di quali possano essere gli aspetti negativi.

I dischi vengono trattati criogenicamente e successivamente cromati. Ambedue i trattamenti servono a dare resistenza meccanica.

I vantaggi: Peso SENSIBILMENTE ridotto, oltre 60% (con i due pacchi dischi in mano, originale e questo, la differenza e' sconcertante).
Il cambio funziona meglio per la ridotta inerzia del secondario.
L'accelerazione del motore cambia (piu' rapida), perche' comunque il secondario gira sempre. Ritengo che anche la riduzione dell'effetto giroscopico sia da non sottovalutare, anche se il diametro dei dischi non e' cosi' grande.
Last but not least, l'alluminio disperde calore molto meglio dell'inox. In questo modo, l'olio si porta via meglio il calore dell'attrito della frizione.


Per il Doctor:

Ne devo portare un set in Italia ad un amico con una SV1000, in giugno. Comunque li vendono anche in Europa, credo Germania. Mi dispiace averti messo la pulce nell'orecchio....

[dEUS]

Per Mauteki:

Non ho idea di quali possano essere gli aspetti negativi.

I dischi vengono trattati criogenicamente e successivamente cromati. Ambedue i trattamenti servono a dare resistenza meccanica.

I vantaggi: Peso SENSIBILMENTE ridotto, oltre 60% (con i due pacchi dischi in mano, originale e questo, la differenza e' sconcertante).
Il cambio funziona meglio per la ridotta inerzia del secondario.
L'accelerazione del motore cambia (piu' rapida), perche' comunque il secondario gira sempre. Ritengo che anche la riduzione dell'effetto giroscopico sia da non sottovalutare, anche se il diametro dei dischi non e' cosi' grande.
Last but not least, l'alluminio disperde calore molto meglio dell'inox. In questo modo, l'olio si porta via meglio il calore dell'attrito della frizione.


Per il Doctor:

Ne devo portare un set in Italia ad un amico con una SV1000, in giugno. Comunque li vendono anche in Europa, credo Germania. Mi dispiace averti messo la pulce nell'orecchio....

moolto interessante sta cosa!!! Hai notato cambiamenti anche sulla tuono eh?! Sar? valido anche su un mono tipo il ttr?

scusate l'ot

[Mauri65]

L'effetto volano si sente su qualsiasi motore a prescindere dal numero dei cilindri.

[ilbruni]

Bruni, ti ho inquadrato, a te
Tu sei un diavoletto tentatore ma non cedere?

Mi sa che ancora non hai ben chiara qualcosa, invece...

Vediamo... hai mai pensato di fare qualche lavoretto alla testata?
Questa mia viene da una "vacanza premio" nelle officine di CEMES:

[ilbruni]

Oppure una pinza freno messa sotto il forcellone, con piastra ad hoc...

Il tutto abbinato a cerchi in magnesio e dischi "a fiorellino":

[mauteki]

Oppure una pinza freno messa sotto il forcellone, con piastra ad hoc...

Il tutto abbinato a cerchi in magnesio e dischi "a fiorellino":

maestro!!! a proposito di pinza sotto il forcellone sei riuscito a fare il portapinza per il millone con cerchi originali?

[ilbruni]

maestro!!! a proposito di pinza sotto il forcellone sei riuscito a fare il portapinza per il millone con cerchi originali?

Sono ad un bivio... Sto provando ad allontanare un p? la pinza, con la necessit? di modificare le pastiglie freno asportando una parte delle superfici di attrito. La prova la sto facendo con il prototipo della 954 se la cosa va bene inizio a produrne qualche pezzo. Sempre per utilizzare la pinza Brembo "nazionalpopolare", che su Ebay trovi per una cinquantina di euro nuova.
Per i particolari, sai dove trovarmi.

[Dr. Ergal]

Mi sa che ancora non hai ben chiara qualcosa, invece...

Vediamo... hai mai pensato di fare qualche lavoretto alla testata?

No no, questa cosa mi ? chiarissima e c'ho gi? pensato: ? gi? pianificata nello "Step 4"
Sto cercando per? un motore "cavia" per degli esperimenti


Mauri... sai dirmi una durata approssimativa di quei dischi frizione?
Quelli in acciaio durano circa 100.000 km. E questi?

[Dr. Ergal]

qua si divaga vogliamo aggiornamenti

Eccoti accontentato !!

Aggiornamento

I lavori latitano , perch? devo aspettare di poter avere un momento libero per potermi fare al tornio/fresa l'estrattore per i cuscinetti di sterzo (mi RIFIUTO di comprare quello originale Honda, che te lo fa pagare uno sproposito !! ) In attesa poi che la carrozzeria finisca il lavoro alle plastiche della moto, mi sono dedicato a piccoli affinamenti.


Dato che i cablaggi elettrici dell'XX sono del tutto diversi da quelli del CBR900, e che soprattutto le funzioni di posizione e stop sono separate tra le due lampadine (mentre nel 900 ogni lampadina ha posizione e stop) , sono stato costretto a rifare i cablaggi; per non danneggiare nulla ho usato dei capicorda per collegare i fili del gruppo CBR900 ad un altro gruppo di fili a cui avevo gi? piazzato dei capicorda piatti, sagomati per poter entrare senza danno negli spinotti originali dell'XX; in questo moto ho di fatto ricreato un collegamento a spinotti che mi baster? scollegare quando vorr? riportare l'Uccellone alle condizioni standard


Ecco il nuovo gruppo ottico posteriore (mancano giusto un paio di vitarelle in ergal


Visto che il layout della coda ? completato, ho sistemato anche le pregevoli (e robustissime !! ) staffe in carbonio per gli scarichi.


Manca il foro per l'attacco della marmitta perch? queste ultime dovranno essere realizzate su misura: decider? quindi dove praticare il foro quando il disegno degli scarichi sar? definito col fornitore.


Ho anche riorganizzato il capientissimo vano portaoggetti affinch? le centraline occupino il minor spazio possibile e che vengano fissate in maniera solida e affidabile: due strisce di neoprene (sotto) e la cinghia (sopra) ammortizzeranno i sobbalzi per l'elettronica


A proposito di vani, ho sistemato una piccola rogna sull'airbox, ossia quelle fetentissime viti in acciao dolce che dopo sue smontaggi/rimontaggi erano tutte rovinate: le ho sostituite con viti in ergal fermate con la classica legatura di sicurezza delle moto da corsa; fa molto racing azza:


In ultimo, prima di portare i cerchi a verniciare, ho sistemato il mozzi ruota per ospitare la nuova corona, una fichissima SuperSprox Stealth
Trattasi di una corona bimetallica, con mozzo in Ergal7075 collegato tramite rivetti alla corona in acciaio.

Si pu? storcere il naso di fronte alla parola "rivetti", lo ammetto, ma basti sapere che quasi tutti i piatti frizione della auto (quindi si parla di coppie e potenze notevoli) sono fissati proprio tramite rivettaura


Ho approfittato per fare un confronto tra il vecchio mozzo (sx) ed il nuovo (dx). Oltre al vantaggio di peso dato dalla corona, ci sono anche le viti di fissaggio in titanio ed il mozzo stesso, che ? pi? leggero e leggermente pi? piccolo di diametro, contribuendo a limitare le inerzie.


Nei prossimi giorni ruber? la bilancia dalla cucina della Bea per confrontare i pesi dei due gruppi !!!