Tweet
5? episodio
Dopo il posizionamento del telaietto posteriore, si comincia a dare una forma al retrotreno.
La tabella di marcia del progetto prevede l'installazione del forcellone del CBR900RR '98 (si comincia a capire l'ispirazione che ho seguito per questo "Step 3"
)
Grazie alle standardizzazioni di scala operate da Honda (i due forcelloni hanno il MEDESIMO perno, identico al mm), il pezzo si monta senza nessuna modifica se non la diversa registrazione della boccola di spinta.
ecco come si presenta il nuovo forcellone
una vista dal retro
La cosa fichissima ? che il forcellone ha la linea d'asse della catena PERFETTAMENTE allineata al pignone, il che vuol dire che la ruota posteriore e la catena verranno perfettamente allineati rispetto alla mezzeria della moto, come col forcellone originale
c'? per? un problema
: l'attacco del Pro-Link del forcellone ? disassato di 21mm; questo perch? sul CBR900 il monoammortizzatore ? spostato appunto di 21mm dalla mezzeria del veicolo
ho risolto realizzandomi al tornio tre boccole distanziatrici in alluminio, cos? da far lavorare insieme forcellone e Pro-Link originale
per compensare l'aumento di sollecitazione (oltre allo sforzo di taglio presente "di serie" si aggiunge una componente di flessione data dal disallineamento) ho sostituito le viti originali, che sarebbero state ugualmente da cambiare visto che ora risultano corte, con elementi in 12.9, materiale da viti molto pi? resistente del comune 8.8 (1200 N/mm2 contro 800 N/mm2); il titanio l'ho scartato per la sua minor tenacit? rispetto all'acciaio.
Adesso tutto combacia alla perfezione !!
(segue)
Dopo il posizionamento del telaietto posteriore, si comincia a dare una forma al retrotreno.
La tabella di marcia del progetto prevede l'installazione del forcellone del CBR900RR '98 (si comincia a capire l'ispirazione che ho seguito per questo "Step 3"
)Grazie alle standardizzazioni di scala operate da Honda (i due forcelloni hanno il MEDESIMO perno, identico al mm), il pezzo si monta senza nessuna modifica se non la diversa registrazione della boccola di spinta.
ecco come si presenta il nuovo forcellone
una vista dal retro
La cosa fichissima ? che il forcellone ha la linea d'asse della catena PERFETTAMENTE allineata al pignone, il che vuol dire che la ruota posteriore e la catena verranno perfettamente allineati rispetto alla mezzeria della moto, come col forcellone originale
c'? per? un problema
: l'attacco del Pro-Link del forcellone ? disassato di 21mm; questo perch? sul CBR900 il monoammortizzatore ? spostato appunto di 21mm dalla mezzeria del veicoloho risolto realizzandomi al tornio tre boccole distanziatrici in alluminio, cos? da far lavorare insieme forcellone e Pro-Link originale
per compensare l'aumento di sollecitazione (oltre allo sforzo di taglio presente "di serie" si aggiunge una componente di flessione data dal disallineamento) ho sostituito le viti originali, che sarebbero state ugualmente da cambiare visto che ora risultano corte, con elementi in 12.9, materiale da viti molto pi? resistente del comune 8.8 (1200 N/mm2 contro 800 N/mm2); il titanio l'ho scartato per la sua minor tenacit? rispetto all'acciaio.
Adesso tutto combacia alla perfezione !!
(segue)
, oltre la perneria da rifare e quindi ho desistito 
) mi son detto che poteva andar bene anche cos?.
) vanno la centalina originale, il G-Pack e laa Power Commander 
)
)
Comment