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PREMESSA: spezzo in due il post per le troppe immagini allegate, che il forum non mi consente di postare in una volta sola...
Parto subito dicendo che questo step ? stato un vero e proprio parto !!
Era il primo intervento che facevo nel nuovo garage a Trento, e il problema pi? grande ? stato l'approvvigionamento dei pezzi, che ha dilatato enormemente i tempi: a Trento non c'? UN CAXXO, e devo ordinare tutto via Internet e far arrivare la roba via corriere (i corrieri a Trento sono il peggio del peggio in cui mi sia mai imbattuto: orari impossibili per chi lavora e quasi sempre accettano solo contanti)
Anche perch? poi, alla fine, si trattava di interventi abbastanza marginali, se confrontati allo STEP 1, in cui ho sostituito tutto l'impianto frenante...
Partiamo dall'inizio
Tutto ? nato dalla necessit? di sostituire il regolatore di tensione, partito a 41.500 km (a quel chilometraggio, con le Honda, ? ahim? abbastanza normale).
Chiaro che una volta portata la moto in garage, non potevo fermarmi l? :-)
Ecco quindi l'idea di installare una piastra antisvergolo "hand made" ricavata da una lamiera di 20mm di Avional 2024
Purtroppo non ho potuto installarla perch? un errore di un decimo di mm sull'offset delle forcelle mi impedisce di far lavorare bene il tutto (soqquadrano), ma la cosa ? solo in sospeso...
Comincio a smontare la moto e inizio a togliere i vari ammennicoli originali per sostituirli con particolari pi? piccoli e leggeri, ed ecco quindi che l'enorme piastra in acciaio del clacson (che supporta anche le tubazioni del Dual-CBS, che non ci sono pi?) viene sostituita da qualcosa di pi? intonato al suo padrone: staffa in ergal con vite in ergal
ma poi ho pensato che una staffa ancora pi? leggera di una stafaf in ergal ? una staffa... che non c'?, e quindi ho fissato il clacson direttamente sul telaietto del cupolino, come fanno moltissime supersportive (vedi l'RSV)
Cos? facendo ho anche liberato il flusso d'aria al radiatore da ogni possibile ostacolo (che non fa mai male)
A proposito d'aria, un filtrino K&N fa sempre bene
e suo degno contraltare arriva un filtro olio K&P e la centralina G-Pack per svegliare il motore eliminando i blocchi di seconda e terza marcia
questo ? il filtro montato
? talmente bello che quasi preferivo lasciarlo sul tavolo in bella vista: dal vivo ? un capolavoro !!
regolazione del precarico dei cuscinetti di sterzo (a 41.500 km ci vuole)
Avendo, nello STEP 0, eliminato il cavalletto centrale (il mono allungato portava la catena a toccarlo), ho provveduto anche ad eliminare la sua maniglia per issarci la moto sopra: tutto metallo inutile e pesante :-)
prima:
dopo:
Al manubrio arrivano delle manopole Domino la cui scritta rossa mi fa pendant con le viti in ergal ed i contrappesi (fashion !!)
ed anche viti in TITANIO (la mia ultima ossessione) per manubri e piastra di sterzo
titanio anche per l'asse ruota anteriore (altro titanio ? in arrivo, eheheheh)
eliminato il maniglione del passeggero...
FINE DELLA PRIMA PARTE
Parto subito dicendo che questo step ? stato un vero e proprio parto !!
Era il primo intervento che facevo nel nuovo garage a Trento, e il problema pi? grande ? stato l'approvvigionamento dei pezzi, che ha dilatato enormemente i tempi: a Trento non c'? UN CAXXO, e devo ordinare tutto via Internet e far arrivare la roba via corriere (i corrieri a Trento sono il peggio del peggio in cui mi sia mai imbattuto: orari impossibili per chi lavora e quasi sempre accettano solo contanti)
Anche perch? poi, alla fine, si trattava di interventi abbastanza marginali, se confrontati allo STEP 1, in cui ho sostituito tutto l'impianto frenante...
Partiamo dall'inizio
Tutto ? nato dalla necessit? di sostituire il regolatore di tensione, partito a 41.500 km (a quel chilometraggio, con le Honda, ? ahim? abbastanza normale).
Chiaro che una volta portata la moto in garage, non potevo fermarmi l? :-)
Ecco quindi l'idea di installare una piastra antisvergolo "hand made" ricavata da una lamiera di 20mm di Avional 2024
Purtroppo non ho potuto installarla perch? un errore di un decimo di mm sull'offset delle forcelle mi impedisce di far lavorare bene il tutto (soqquadrano), ma la cosa ? solo in sospeso...
Comincio a smontare la moto e inizio a togliere i vari ammennicoli originali per sostituirli con particolari pi? piccoli e leggeri, ed ecco quindi che l'enorme piastra in acciaio del clacson (che supporta anche le tubazioni del Dual-CBS, che non ci sono pi?) viene sostituita da qualcosa di pi? intonato al suo padrone: staffa in ergal con vite in ergal
ma poi ho pensato che una staffa ancora pi? leggera di una stafaf in ergal ? una staffa... che non c'?, e quindi ho fissato il clacson direttamente sul telaietto del cupolino, come fanno moltissime supersportive (vedi l'RSV)
Cos? facendo ho anche liberato il flusso d'aria al radiatore da ogni possibile ostacolo (che non fa mai male)
A proposito d'aria, un filtrino K&N fa sempre bene
e suo degno contraltare arriva un filtro olio K&P e la centralina G-Pack per svegliare il motore eliminando i blocchi di seconda e terza marcia
questo ? il filtro montato
? talmente bello che quasi preferivo lasciarlo sul tavolo in bella vista: dal vivo ? un capolavoro !!
regolazione del precarico dei cuscinetti di sterzo (a 41.500 km ci vuole)
Avendo, nello STEP 0, eliminato il cavalletto centrale (il mono allungato portava la catena a toccarlo), ho provveduto anche ad eliminare la sua maniglia per issarci la moto sopra: tutto metallo inutile e pesante :-)
prima:
dopo:
Al manubrio arrivano delle manopole Domino la cui scritta rossa mi fa pendant con le viti in ergal ed i contrappesi (fashion !!)
ed anche viti in TITANIO (la mia ultima ossessione) per manubri e piastra di sterzo
titanio anche per l'asse ruota anteriore (altro titanio ? in arrivo, eheheheh)
eliminato il maniglione del passeggero...
FINE DELLA PRIMA PARTE
...sei sempre all'opera... 
...complimenti!!! 
!!!
...io da lunedì: pulizia cuscinetti sterzo, ingrassaggio e rimontaggio, sfilato le forcelle di 2mm....ho tolto il clacson con relativo telaietto e tolto pure l'orologio dalla strumentazione....tanto non li uso mai...work in progress sempre e comunque...anche se per molti la mia moto è solo un ferro vecchio 
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