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.... Ma sara' osi? 
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sarebbe il 600 3 cilindri a v, pero' c? scritto che il progetto ? stato cancellato per il crollo delle vendite delle medie sportive.
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Peccato!
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gia il nuovo cbr e' orrendo questa pero' le batte tutte!!!!
Ma possibile che la japponesi non riescano piu a tirare fuori una moto bella!!
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Nn sarebbe male, nn mi piace ke la carena laterale si attacca al serbatoio.Comment
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Sinceramente un 3 cilindri Honda mi pare fantascenzaComment
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Sembra strano anche a me...per? va a capire certe volte le strategie di mercatoOriginally posted by lammari-tornado View PostComment
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Che senso ha un 3 cilindri a V di piccola cilindrata lo sanno solo loro e con loro non intendo certo Honda che non farebbe mai una cagata simile ma Masterbike...Comment
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E te pareva...
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Il 3 cilindri in linea basta e avanza a dare pi? vigore ai medi, con facilit? di messa a terra della potenza essendo comunque poca in assoluto e con ingombri trasversali e longitudinali minimi se di media cilindrata, dunque su un 600 non v'? alcun motivo tecnico per preferirgli una soluzione a V che porta solo aggravio di costi e Honda ? particolarmente sensibile su questo aspetto...
... te pareva che non mi toccava esplicitare le banalit? suddette perch? qualcuno non capiva.
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E te riparevaOriginally posted by MiKiFF View PostIl 3 cilindri in linea basta e avanza a dare pi? vigore ai medi, con facilit? di messa a terra della potenza essendo comunque poca in assoluto e con ingombri trasversali e longitudinali minimi se di media cilindrata, dunque su un 600 non v'? alcun motivo tecnico per preferirgli una soluzione a V che porta solo aggravio di costi e Honda ? particolarmente sensibile su questo aspetto...
... te pareva che non mi toccava esplicitare le banalit? suddette perch? qualcuno non capiva.
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Aggiungo comunque un esempio storico che non nega quanto sopra:
Cintioli sas
Con i 2T di grossa cubatura (considerando che 1 cc a 2T equivale a circa 2 cc a 4T) dall'entrata in coppia repentina la soluzione a V era effettivamente l'unica possibile per non avere un pattinamento incontrollabile.
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Inoltre un motore a V 2 tempi comportava meno problemi per progettazione e costi in termini di testata e distribuzione rispetto ad un 4 tempi.Originally posted by MiKiFF View PostAggiungo comunque un esempio storico che non nega quanto sopra:
Cintioli sas
Con i 2T di grossa cubatura (considerando che 1 cc a 2T equivale a circa 2 cc a 4T) dall'entrata in coppia repentina la soluzione a V era effettivamente l'unica possibile per non avere un pattinamento incontrollabile.
In sostanza.... se fanno una V ci devono essere motivi "molto" validi!Comment
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