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Ed eccoci qu?
sveglia alle 6,30 per prendere il treno fino a Casale Monferrato
arrivo verso l'una a Casale. Magno 2 tranci di pizza semidecenti al bar della stazione e aspetto il Sig. Diego della concessionaria che mi ? venuto a prendere in stazione
Ci rechiamo alla concessionaria Newspecial bike e mi dice che da un anno ha cambiato propriet? e adesso fa parte del gruppo di propriet? di un pilota di enduro che ha fatto la paris dakar 2009(non mi ricordo il nome) E' conce audi, yamaha, toyota e Honda moto. E la sua WR450 ? esposta in vetrina ancora sporca di polvere. Bellissima!!!
Il sig. Diego ? gentilissimo. E' un vero motociclista da 365 giorni l'anno. Ha un gs, una Supertener? nuova e un paio di moto da cross. Si vede che ? un appassionato vero. Ve lo consiglio
. Mi ha fatto anche trovare mezzo serbatoio pieno.
All'ingresso c'? la mia cbr. Le accarezzo il serbatoio e la saluto dicendole che rimarremo un p? di anni insieme
Sbrighiamo le ultime pratiche, facciamo 4 chiachiere e poi decido di partire.
Metto la prima e via! Il Cbr, come tutte le honda, ha la particolarit? che ti sembra di averla guidata da una vita. Tutto ? al posto giusto. Tutto morbido e facile da azionare.
Il cambio ? un burro. Il motore riprende regolare in sesta da 3000 giri, dopo i 7000 d? la botta e arriva fino ai 13.000
la posizione di guida ? comoda, gambe e braccia non subiscono pieghe innaturali e le gambe fasciano il serbatoio con naturalezza. Dopo 400 km di autostrada non ho sentito nessun indolenzimento e nessun formicolio alle mani. Leggevo che alcuni tester dei giornali parlavano di vibrazioni...per me si sono infrociti
Gli farei fare 200km sull'SZR. Poi vedono cosa sono le vibrazioni
dopo 200/300 km filati con l'SZR sentivo il formicolio nelle mani fino al giorno dopo
Mi accingo a prendere l'autostrada. Il cbr si inserisce in curva con il pensiero nella rampa di raccordo e io inizio gi? a star male a pensare a 400 km di rettilineo
dopo circa 150 km faccio una tiratina fino al 210. Ogni tanto rallento e tiro un p? le marce giusto per spezzare la monotonia. L'autostrada ? il percorso pi? inutile per una moto.
Almeno la moto ? comoda e i km passano. il cupolino protegge bene fino ai 140-150 indicati. Oltre si iniziano a sentire alcuni scuotimenti del casco dovuti all'aria. Verso i 170 ? necessario accucciarsi un p? perch? arriva troppa aria sul casco.
Verso Parma lo vedo. Un polmonazzo 695 che viaggia sui 130
. Il pilota ? tutto storto e ingobbito sul serbatoio, stordito dall'aria che becca, con il casco che si scuote...poveraccio...mi fa pena.
lo sorpasso piano con un braccio sul serbatoio bello eretto sulla sella e lo guardo...lui accenna uno sguardo ma poi si rimette ingobbito sul serbatoio..mah...chiss?...forse pensava a Bayliss per distogliere i pensieri di quel coso che gli stava spaccando i muscoli del collo
Verso imola mi attacco pure con un gs fino ai 180/190 . Poi mi dico: "ah? ma che cazz fai che c'? il tutor..."
E ritorno ai 130
Brutta bestia l'autostrada a 130
Veniamo ai consumi. all'inizio sui 130 fissi faceva sui 16 km al litro. dopo circa 300km arrivava anche a 18.
C'? l'interessante funzione che quando entra in riserva inizia a visualizzare i litri consumati della riserva. A velocit? autostradale di 130km/h entra in riserva dopo circa 290/300 km. Il computer di bordo ha il contakm totale e 2 trip. Poi indicatore della benzina, consumo istantaneo, medio e un'altra funzione sempre legata al consumo che non ho capito. Dopo leggo il libretto e vedo che cos'?. Manca giusto il termometro della temperatura esterna a voler fare i pignoli.
La strumentazione ? perfettamente visibile anche con il sole puntato contro e tutte le spie si vedono benissimo
Il contagiri digitale si legge bene. Mi sarebbe piaciuto quello analogico ma alla fine il digitale ? pi? coreografico e si legge benissimo.
verso forl? sto impazzendo NON CE LA FACCIO PIUUUUUUU
fortunatamente arrivo al casello di riccione e decido di farmi 2 pieghe senza esagerare verso coriano
E qui viene il bello del cbr. Il lato sportivo
Maneggevolissimo. Entra in curva con il pensiero ed ha una regolazione delle sospensioni ottimale. La prima parte dell'escursione ? morbida ma poi si accuccia bene e non si muove. Ho provato anche e prendere avvallamenti in curve da seconda e terza ma la moto sta l? e non si muove
Fantastica!
Anche con i rapporti originali mi piace. nelle curve da seconda basta tenere il motre sui 7000 e riprende di brutto
La frenata ? ottima e modulabilissima. Essendo una pinza tradizionale l'attacco ? morbido ma poi tirando la leva la frenata ? potente e si arriva anche al bloccaggio, se si vuole.
Le BT012 di serie non mi sembrano malaccio. Nel prossimo giro sui passi la metter? un p? alla frusta. Al pi? presto vedr? di mettere qualcosa di pi? prestante.
Comunque se ne sono lette tante sui vari forum ma posso tranquillamente affermare che il CBR NON E' una hornet carenata. Ha un comportamento da vera sportiva stradale. Avantreno controllato e saldo in appoggio e accelerazione che d? sempre informazioni precise sull'aderenza della ruota anteriore
il ponte di comando
sveglia alle 6,30 per prendere il treno fino a Casale Monferrato
arrivo verso l'una a Casale. Magno 2 tranci di pizza semidecenti al bar della stazione e aspetto il Sig. Diego della concessionaria che mi ? venuto a prendere in stazione
Ci rechiamo alla concessionaria Newspecial bike e mi dice che da un anno ha cambiato propriet? e adesso fa parte del gruppo di propriet? di un pilota di enduro che ha fatto la paris dakar 2009(non mi ricordo il nome) E' conce audi, yamaha, toyota e Honda moto. E la sua WR450 ? esposta in vetrina ancora sporca di polvere. Bellissima!!!
Il sig. Diego ? gentilissimo. E' un vero motociclista da 365 giorni l'anno. Ha un gs, una Supertener? nuova e un paio di moto da cross. Si vede che ? un appassionato vero. Ve lo consiglio
. Mi ha fatto anche trovare mezzo serbatoio pieno.All'ingresso c'? la mia cbr. Le accarezzo il serbatoio e la saluto dicendole che rimarremo un p? di anni insieme
Sbrighiamo le ultime pratiche, facciamo 4 chiachiere e poi decido di partire.
Metto la prima e via! Il Cbr, come tutte le honda, ha la particolarit? che ti sembra di averla guidata da una vita. Tutto ? al posto giusto. Tutto morbido e facile da azionare.
Il cambio ? un burro. Il motore riprende regolare in sesta da 3000 giri, dopo i 7000 d? la botta e arriva fino ai 13.000
la posizione di guida ? comoda, gambe e braccia non subiscono pieghe innaturali e le gambe fasciano il serbatoio con naturalezza. Dopo 400 km di autostrada non ho sentito nessun indolenzimento e nessun formicolio alle mani. Leggevo che alcuni tester dei giornali parlavano di vibrazioni...per me si sono infrociti
Gli farei fare 200km sull'SZR. Poi vedono cosa sono le vibrazioni
dopo 200/300 km filati con l'SZR sentivo il formicolio nelle mani fino al giorno dopo
Mi accingo a prendere l'autostrada. Il cbr si inserisce in curva con il pensiero nella rampa di raccordo e io inizio gi? a star male a pensare a 400 km di rettilineo
dopo circa 150 km faccio una tiratina fino al 210. Ogni tanto rallento e tiro un p? le marce giusto per spezzare la monotonia. L'autostrada ? il percorso pi? inutile per una moto.
Almeno la moto ? comoda e i km passano. il cupolino protegge bene fino ai 140-150 indicati. Oltre si iniziano a sentire alcuni scuotimenti del casco dovuti all'aria. Verso i 170 ? necessario accucciarsi un p? perch? arriva troppa aria sul casco.
Verso Parma lo vedo. Un polmonazzo 695 che viaggia sui 130
. Il pilota ? tutto storto e ingobbito sul serbatoio, stordito dall'aria che becca, con il casco che si scuote...poveraccio...mi fa pena.lo sorpasso piano con un braccio sul serbatoio bello eretto sulla sella e lo guardo...lui accenna uno sguardo ma poi si rimette ingobbito sul serbatoio..mah...chiss?...forse pensava a Bayliss per distogliere i pensieri di quel coso che gli stava spaccando i muscoli del collo
Verso imola mi attacco pure con un gs fino ai 180/190
. Poi mi dico: "ah? ma che cazz fai che c'? il tutor..." E ritorno ai 130
Brutta bestia l'autostrada a 130
Veniamo ai consumi. all'inizio sui 130 fissi faceva sui 16 km al litro. dopo circa 300km arrivava anche a 18.
C'? l'interessante funzione che quando entra in riserva inizia a visualizzare i litri consumati della riserva. A velocit? autostradale di 130km/h entra in riserva dopo circa 290/300 km. Il computer di bordo ha il contakm totale e 2 trip. Poi indicatore della benzina, consumo istantaneo, medio e un'altra funzione sempre legata al consumo che non ho capito. Dopo leggo il libretto e vedo che cos'?. Manca giusto il termometro della temperatura esterna a voler fare i pignoli.
La strumentazione ? perfettamente visibile anche con il sole puntato contro e tutte le spie si vedono benissimo
Il contagiri digitale si legge bene. Mi sarebbe piaciuto quello analogico ma alla fine il digitale ? pi? coreografico e si legge benissimo.
verso forl? sto impazzendo
NON CE LA FACCIO PIUUUUUUUfortunatamente arrivo al casello di riccione e decido di farmi 2 pieghe senza esagerare verso coriano
E qui viene il bello del cbr. Il lato sportivo
Maneggevolissimo. Entra in curva con il pensiero ed ha una regolazione delle sospensioni ottimale. La prima parte dell'escursione ? morbida ma poi si accuccia bene e non si muove. Ho provato anche e prendere avvallamenti in curve da seconda e terza ma la moto sta l? e non si muove
Fantastica!
Anche con i rapporti originali mi piace. nelle curve da seconda basta tenere il motre sui 7000 e riprende di brutto
La frenata ? ottima e modulabilissima. Essendo una pinza tradizionale l'attacco ? morbido ma poi tirando la leva la frenata ? potente e si arriva anche al bloccaggio, se si vuole.
Le BT012 di serie non mi sembrano malaccio. Nel prossimo giro sui passi la metter? un p? alla frusta. Al pi? presto vedr? di mettere qualcosa di pi? prestante.
Comunque se ne sono lette tante sui vari forum ma posso tranquillamente affermare che il CBR NON E' una hornet carenata. Ha un comportamento da vera sportiva stradale. Avantreno controllato e saldo in appoggio e accelerazione che d? sempre informazioni precise sull'aderenza della ruota anteriore
il ponte di comando
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