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Originally posted by facssss
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senti bello visto che li frequenti questi del tuv riesci a capire almeno a spanne quanto potrebbe essere la spesa da sostenere?.....gli ho scritto dopo la loro risposta per avere un'ordine di grandezza, se 100000 20 o 50mila euro ma non mi hanno risposto....credo di riuscire a tirare su una 30ina di persone interessate ma capire almeno alla lontana quanto dovrebbe essere l'esborso a cranio sarebbe gi? un passo avanti.....insomma presentandosi convinti e coi soldi in bocca forse pu? fargli cambiare idea
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ho parlato con un ing del tuv italia all'eicma, a me interessava per il k7, comunque ? fattibile per tutte le moto.
Mi spiegava che la spesa va nell'ordine dei 3.000/5.000 euro e si pu? fare anche in italia, naturalmente conviene essere un gruppo, ed ? come se ci si costituisse "costruttori" , apportando le modifiche volute alle moto.
Dico alle moto , perch? la modifica avviene proprio sugli esemplari proposti e l'omologazione non pu? creare precedente per moto uguali, che eventualmente dovranno rifare la stessa trafila.
Quindi il costo per 20 moto sar? di poco superiore a quello per una moto, poich? i calcoli saranno uguali per tutte.
Jack , se trovi 'na ventina di persone con la SP2 puoi provarci, e visto che ci siete ti fai omologare anche la 180/55, mi raccomando , entrambe con e senza le famose parentesi.
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grazieOriginally posted by yokozuna View Postho parlato con un ing del tuv italia all'eicma, a me interessava per il k7, comunque ? fattibile per tutte le moto.
Mi spiegava che la spesa va nell'ordine dei 3.000/5.000 euro e si pu? fare anche in italia, naturalmente conviene essere un gruppo, ed ? come se ci si costituisse "costruttori" , apportando le modifiche volute alle moto.
Dico alle moto , perch? la modifica avviene proprio sugli esemplari proposti e l'omologazione non pu? creare precedente per moto uguali, che eventualmente dovranno rifare la stessa trafila.
Quindi il costo per 20 moto sar? di poco superiore a quello per una moto, poich? i calcoli saranno uguali per tutte.
Jack , se trovi 'na ventina di persone con la SP2 puoi provarci, e visto che ci siete ti fai omologare anche la 180/55, mi raccomando , entrambe con e senza le famose parentesi......
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Appena possibile mi faccio fare un preventivoOriginally posted by jack View Postsenti bello visto che li frequenti questi del tuv riesci a capire almeno a spanne quanto potrebbe essere la spesa da sostenere?.....gli ho scritto dopo la loro risposta per avere un'ordine di grandezza, se 100000 20 o 50mila euro ma non mi hanno risposto....credo di riuscire a tirare su una 30ina di persone interessate ma capire almeno alla lontana quanto dovrebbe essere l'esborso a cranio sarebbe già un passo avanti.....insomma presentandosi convinti e coi soldi in bocca forse può fargli cambiare idea
cmq penso che le cifre riportate da Yokozuna non siano distanti dalla realtàLast edited by facssss; 26-02-09, 12:38.Comment
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grazie davveroOriginally posted by facssss View PostAppena possibile mi faccio fare un preventivo
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Originally posted by Dr. Ergal View PostMa che strade fai, tu?
Tutte le volte che mi hanno fermato, sul Giogo o in Consuma, mi hanno sempre guardato le gomme e il portatarga, per prima cosa
Meno male che qui in Trentino, invece...
? uguale 
chiaro ke se ci vai la domenica alle 11 ti fermano
io abito a 5 km dalla consuma...e sono speso per passi...l'ultimo anno ho macinato 6000 km per i passi (non la uso in citt?...) fermato una volta...m'hanno detto "vada pi? piano"..."arrivederci"...con l'altra moto mi hanno fermato 3 volte...sempre la solita storia....magari 6 te ke hai sfiga
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quoto black....
consuma..verna..londa..sono 3 o 4 anni che non mi fermano...anche se spesso ci siamo "incrociati"...... molto è fortuna,il resto è malizia
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La versione ABS del cbr 1000 rr dovrebbe uscire anche con il /55 sul libretto, la versione normale no ...Originally posted by Ricky79 View PostCiao a tutti,
a differenza delle ultime maxi uscite in commercio, il cbr 08/09 monta la 190/50
Stufo di comprarmi il solito cerchio posterire per qualche uscita in pista,ho chesto al mio conc honda se era possibile omologarla con la 190/55 e mi ha risposto che non conviene a causa della spesa (circa 1000?
) e dalla burocrazia che c'e dietro a questo procedimento
Vi risulta una cosa del genere?
Conoscete qualche metodo piu pratico ed economico per fare questa operazione?
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a me sembra alquanto strano , ma se cos? fosse , non dovrebbero avere problemi a rilasciare il nulla osta per il /55 anche su quella senza abs, si tratta sempre della stessa moto con le stesse quote.Originally posted by amon77 View PostLa versione ABS del cbr 1000 rr dovrebbe uscire anche con il /55 sul libretto, la versione normale no ...
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CBR1000RR Fireblade ABS
Euro: 14.900,00 fc ()
con copricodino monoposto di serie.
Presentata nel 2008- Costruita in Giappone
Presentazione Cartella stampa (PDF: 1,5 MB)
Foto alta risoluzione
Pubblicità
Rassegna Stampa
Per il 2009, la Fireblade si regala l'ABS elettronico ad alte prestazioni (C-ABS).
Si conferma così l'impegno di Honda nello sfruttare ogni opportunità in tema di sicurezza, grazie ad un dispositivo davvero rivoluzionario per una moto di questa categoria.
Per molti anni, l'ABS combinato ha regalato un enorme vantaggio di sicurezza ai proprietari delle Honda stradali, risultando estremamente efficace durante le frenate brusche - quando le ruote rischiano di bloccarsi facendo perdere al pilota il controllo del mezzo. Finora, però, nessun sistema si era mai dimostrato così raffinato, leggero e performante da potersi sposare con una supersportiva come la Fireblade. Adesso c'è !
Honda ha infatti sviluppato un ABS leggero completamente nuovo, in grado di esaltare il concetto di "controllo totale" del veicolo. Con un incremento di peso davvero trascurabile, la sicurezza dell'ABS combinato è godibile anche da quei piloti che esigono i massimi livelli di performance sotto ogni punto di
vista.
(di questo medello - MY 9 - rispetto al precedente) Sistema di frenata C-ABS
Nuove colorazioni
Parti di Manutenzione
Propulsore
Tipo 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 999,8 cm3
Alesaggio x Corsa 76 × 55,1 mm
Rapporto di compressione 12,3 : 1
Potenza massima 131 kW a 12.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 112 Nm a 8.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,7 litri
Alimentazione
Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-DSFI)
Corpi farfallati 46 mm
Filtro aria 2 cilindrici in carta, a secco
Capacità serbatoio carburante 17,7 litri (compresi 4 litri di riserva e segnalatore LCD)
Impianto Elettrico
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d'accensione 3,2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
Candela IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V / 7 AH
Alternatore 350 W
Faro anteriore 12V;55 W × 1 (anabbagliante) / 55 W × 2 (abbagliante)
Trasmissione
Frizione Lubrificata, multidisco con molla a diaframma
Funzionamento frizione Meccanico, con attuazione a cavo
Tipo di cambio 6 marce
Riduzione primaria 1,717 (79/46)
Rapporti del cambio 1.
2.
3.
4.
5.
6.
1 2,286 (32/14)
2 1,778 (32/18)
3 1,500 (33/22)
4 1,333 (32/24)
5 1,214 (34/28)
6 1,138 (33/29)
Riduzione Finale 2,625 (42/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con "O-ring" #530
Telaio
Configurazione A diamante; doppia trave in alluminio composito
Ciclistica
Dimensioni (LxLxA) 2.080 x 685 x 1.130 mm
Interasse 1.410 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 23° 18'
Avancorsa 96,3 mm
Raggio di sterzata 3,2 m
Altezza della sella 820 mm
Altezza da terra 130 mm
Peso in ordine di marcia 199kg (A: 105; P: 94)
Massima capacità di carico 180 kg
Peso medio Con 2 pass. e bagagli 379 kg (con 2pp e bagagli)
Sospensioni
Tipo Anteriore Forcella telescopica rovesciata HMAS a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 120 mm
Posteriore Unit Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas HMAS regolabile nel precarico (13 posizioni) e regolazione micrometrica nella compressione e nel ritorno, escursione 135mm
Ruote
Tipo Anteriore A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Posteriore A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 17M/C x MT3.50
Posteriore 17M/C x MT6.00
Pneumatici Anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 190/50 ZR17M/C (73W)
Pressione Anteriore 250 kPa
Posteriore 290 kPa
Freni
Tipo Anteriore Doppio disco idraulico da 320 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini, ABS combinato e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
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Questa è la scheda tecnica del cbr 1000 rr del sito HONDA ITALIA, come pensavo anche in questa versione il posteriore è 190/50!Last edited by yokozuna; 26-02-09, 14:01.Comment
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la cbr 09 non ha di libretto il /55.......come la 08.
signori se la volete usare x strada fatevene una ragione le uniche superbike rimaste omologate solo col /50 sono la fireblade,la k9,e la r1 08 che ancora è prodotta (non la nuova col motore bigbeng che avrà il /55).
il /55 x strada è utile ma non è indispensabile come in pista...mio personale parere se sei un "gioioso" lo sei anche col /50
Last edited by bosco_RR; 26-02-09, 20:16.Comment
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guardate cosa dicono i colleghi priliati...
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stavo per postarlo io....allora sulla base di ci? posso montare immediatamente il /55 visto che le gomme son omologate e visto che non mi serve pi? il n.o. honda??Originally posted by pipod View PostComment
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Ragazzi, questa mattina ho chiamato la honda italia e dopo qualche minuto di attesa sono riuscito a parlare con un operatore.
Diciamo che mi ha CONFERMATO e GARANTITO che la honda per questo tipo di modifica non rilascerà mai il n.o. in quanto le gomme 190/50 non sono fuori produzione.
Bella fregatura!!!!
Come si puo fare per saperne di piu su questa nuova legge?
La motorizzazione potrebbe chiarirci un pò le ideeComment
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