Pierobon Ducati 1199 Panigale Streetfighter by Krax Moto

[bobber]

Certo, in una naked il motore vede un pelo di aria in pi? ed ha sicuramente uno scambio termico maggiore per l'aria che lo investe, ma il calore asportato cos? ? una % veramente irrisoria.

? tutta questione di superficie di scambio, in un cilindro + testa raffreddati ad aria, la somma delle aree delle superfici delle varie alette, ha un valore di almeno 20-30 volte superiore al totale di un cilindro + testa lisci di un motore ad acqua.

Quindi una termica senza alette, esposta all'aria si raffredda "un venticinquesimo" di quanto farebbe con le alette, e avresti comunque da recuperare "ventiquattro-venticinquesimi " di raffreddamento con l'acqua tramite radiatore.

Ma non si potrebbe alettare anche i cilindri ddelle ss con problemi di calore? (Panigale e r1 su tutti) magari con prese d'aria ad ok sulle carene ?

[polsogrippato]

Certo, in una naked il motore vede un pelo di aria in pi? ed ha sicuramente uno scambio termico maggiore per l'aria che lo investe, ma il calore asportato cos? ? una % veramente irrisoria.

? tutta questione di superficie di scambio, in un cilindro + testa raffreddati ad aria, la somma delle aree delle superfici delle varie alette, ha un valore di almeno 20-30 volte superiore al totale di un cilindro + testa lisci di un motore ad acqua.

Quindi una termica senza alette, esposta all'aria si raffredda "un venticinquesimo" di quanto farebbe con le alette, e avresti comunque da recuperare "ventiquattro-venticinquesimi " di raffreddamento con l'acqua tramite radiatore.

:5:

[arabykola]

Ma non si potrebbe alettare anche i cilindri ddelle ss con problemi di calore? (Panigale e r1 su tutti) magari con prese d'aria ad ok sulle carene ?

Eccone un altro

Spiegami come fai ad alettare i 2 cilindri interni in un 4 in linea

Poi lo spazio dove lo trovi ?
E nei V, i cilindri dietro che aria ricevono? Forse forse quella calda che arriva da quelli anteriori ?

[polsogrippato]

Ma non si potrebbe alettare anche i cilindri ddelle ss con problemi di calore? (Panigale e r1 su tutti) magari con prese d'aria ad ok sulle carene ?

penso che si possa fare tutto
ma andrebbe contro la ricerca
di motori + piccoli e leggeri, credo

[polsogrippato]

Eccone un altro

Spiegami come fai ad alettare i 2 cilindri interni in un 4 in linea

Poi lo spazio dove lo trovi ?
E nei V, i cilindri dietro che aria ricevono? Forse forse quella calda che arriva da quelli anteriori ?

i motori 4 o + cilindri alettati soon sempre esistiti


ma ? storia sorpassata

[arabykola]

No davvero ? Chiss? come mai son sorpassati

[polsogrippato]

No davvero ? Chiss? come mai son sorpassati

probabilmente non raffreddavano i cilindri centrali

[bobber]

Eccone un altro

Spiegami come fai ad alettare i 2 cilindri interni in un 4 in linea

Poi lo spazio dove lo trovi ?
E nei V, i cilindri dietro che aria ricevono? Forse forse quella calda che arriva da quelli anteriori ?

Uela' simpaticone, andato di traverso lo yogurt
Intendevo un sistema misto aria acqua.
spiegami come hanno fatto ad andare i motori 4 cilindri raffreddati ad aria per 50 anni. Hai letto quando scrivo "Convogliatori" sulle carene? Hai mai sentito parlare di benelli tornado? Beh quella aveva il radiatore sotto la sella, e dove la prendeva l'aria secondo te, dal c.ulo del pilota?

[arabykola]

Forse Forse avevano potenze specifiche basse, quindi generavano poco calore ?

E con l alzarsi delle potenze si ? dovuto migliorare pure il raffreddamento introducendo il raffreddamento a liquido ?


Sar? un caso che i motori pi? potenti esistenti oggi son tutti raffreddati a liquido ? :gaen:

Mischiare si potrebbe pure, ma aumentano gli ingombri

[toscanaccio34]

Ma non si potrebbe alettare anche i cilindri ddelle ss con problemi di calore? (Panigale e r1 su tutti) magari con prese d'aria ad ok sulle carene ?

Premettendo che l?impianto di raffreddamento non ? altro che un impianto che serve a trasferire (non eliminare) il calore da dentro il motore, all?aria aperta nell?intorno della moto (tecnicamente sposti il calore da dentro il motore a dentro la moto, ovvero dietro il radiatore, e poi fuori dalla moto?

Definiamo problemi di calore sulle SS:
Se parli di calore alle chiappe/cosce/che ti viene su fermo al semaforo l? si pu? far poco, nel senso che per ogni CV prodotto, il motore produce X calore da smaltire, tanto il motore ? potente tanto calore lui produrr?, e tanto calore dovrai spostare dal motore al radiatore e dal radiatore all?aria attorno a te e alla moto. (quindi il caldo lo sentirai sempre)

Quindi pi? ? potente il motore, e pi? ? calda quella stufa chiamata moto (che sia motore + radiatore, motore alettato, motore alettato + radiatore), perch? non elimini il calore ma lo sposti di pochi cm...

Se parli di troppo calore, inteso come temperatura dell?acqua pi? alta mentre sei in pista, in citt?, in condizioni gravose, li il discorso ? vario e dovuto principalmente a causa dei layout delle moto, degli ingombri, delle sezioni frontali rastremate, proporzioni aereodinamiche e di bellezza volute e ricercate...

[bobber]

Prendiamo ,ad esempio 1198 ed 1199, quando si fa sul serio non ? difficile vedere ttemperature a 3 cifre; un sistema misto, con convogliatori carena messi nei posti giusti, non aiuterebbe?
Oppure, se il sistema misto funzionasse, si potrebbe scegliere di mantenere il motore alle temperature a 3cifre, ma utilizzando radiatori pi? piccoli a favore della sezione frontale. Non lo so ?, faccio per parlare, qQu? piove, dal 12 aprile non salgo in moto e la scimmia sta' diventando un gorilla, leggere cose su gianninentis, o di chi ? il compleanno o notizie di cronaca mi interessa poco e niente, parliamo di moto

[arabykola]

Poco e male

Basterebbe maggiorare, e nemmeno di tanto, i radiatori esistenti

I problemi di temperature alte nelle moto in produzione ( solo alcune poi) son dovuti alla commercializzazione di impianti leggermente sottodimensionati

Prova ne ? che con radiatori aftermarket( pi? capienti ) i problemi svaniscono

Ma scelte commerciali volte al risparmio creano casi simili

[desmodannato]

Premettendo che l?impianto di raffreddamento non ? altro che un impianto che serve a trasferire (non eliminare) il calore da dentro il motore, all?aria aperta nell?intorno della moto (tecnicamente sposti il calore da dentro il motore a dentro la moto, ovvero dietro il radiatore, e poi fuori dalla moto?

Definiamo problemi di calore sulle SS:
Se parli di calore alle chiappe/cosce/che ti viene su fermo al semaforo l? si pu? far poco, nel senso che per ogni CV prodotto, il motore produce X calore da smaltire, tanto il motore ? potente tanto calore lui produrr?, e tanto calore dovrai spostare dal motore al radiatore e dal radiatore all?aria attorno a te e alla moto. (quindi il caldo lo sentirai sempre)

Quindi pi? ? potente il motore, e pi? ? calda quella stufa chiamata moto (che sia motore + radiatore, motore alettato, motore alettato + radiatore), perch? non elimini il calore ma lo sposti di pochi cm...

Se parli di troppo calore, inteso come temperatura dell?acqua pi? alta mentre sei in pista, in citt?, in condizioni gravose, li il discorso ? vario e dovuto principalmente a causa dei layout delle moto, degli ingombri, delle sezioni frontali rastremate, proporzioni aereodinamiche e di bellezza volute e ricercate...

Pi? che trasferirlo, inventatevi un modo per sfruttarlo quel calore, invece di fare gli spreconi

[toscanaccio34]

Pi? che trasferirlo, inventatevi un modo per sfruttarlo quel calore, invece di fare gli spreconi

Ogni tanto qualcosa di serio lo dici....!

[il rosc]

vero , voi che siete ngegneri ricordatemi il dato preciso che lessi da una parte, che un motore clasico "spreca" in calore oltre il 50% di energia prodotta vero?