Rottami tedeschi con trattori italiani...

[doberman]

Dopo oltre 1200 interventi vien fuori che la Ducati costa di pi?' delle altre, non si finisce mai di imparare...

:gaen:

E si impara anche che un completo akra ? caro......azz..sai che novita

[maccio]

Live, lo sai che te vojo bene, per? non puoi fare di tutta l'erba un fascio. Per me, non ? cos?, e ne conosco tanti che la pensano come il sottoscritto. Mi piacciono le competizioni, l'ambiente, i personaggi e le moto nostrane, perch?? Non lo so ma ho sempre avuto moto Italiane, non ho mai pensato di acquistare Ducati per misurarmelo con qualche jap, non mi intersessa. A me le jap, e le krukke, non trasmettono quelle "good vibrations" che invece colgo nelle Italiane, ecco la verit?; ammetto poi che di esaltati ce ne sono molti, soprattutto dell'ultima ora, ma tanto, il motociclismo odierno, ? diventato un tifo da bar, e tu sai quanto io lo odio; mi piacciono i verdi cordoli di Goose neck, o i salti prima di Quarter Bridge, ecco, non so se ho reso l'idea, riportiamo le due ruote al loro valore, le emozioni che ci regalano

Finalmente dopo una mare di posto a volte interessanti, altre divertenti, altre ancora fastidiosi uno che mi sento di quotare in pieno ! BRAVO questo ? lo spirito di chi ama questo mondo !!

[toscanaccio34]

Dopo oltre 1200 interventi vien fuori che la Ducati costa di pi?' delle altre, non si finisce mai di imparare...

:gaen:

E aggiungo;
1200 interventi e viene fuori che gli scarichi akra vanno bene ma costano di pi?, e che un bicilindrico anche se superquadro rester? sempre un bicilindrico come erogazione e carattere...

Dopo oltre 1200 interventi vien fuori che la Ducati costa di pi?' delle altre, non si finisce mai di imparare...

:gaen:

Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

[maracan?]

che fossi bello lo sapevo gi? da prima.... :gaen: ...ma che dopo 1200 post scopro di essere anche ricco.....? il massimo....

[desmodannato]

Live oramai ? l'oracolo, per? mi hai levato le parole di bocca, tutti gli asi muniti andavano in pista con moto originale ah ah ahhhhhhhhh!!!!
C'? gente che addirittura gira con un finto 848 e invece motore 1198, cos? quelli che sorpassa diranno "ammazza come andava quell'848!!"
Per?, ora che mi avete fatto venire la curiosit? .....

Sei poco attento, quel finto OTTOQUATTROTTOMUNITO monta un motore 1098 di derivazione Streetfigher

Gli serviva pi? coppia per strappare gli adesivi alle varie 1199, MTS1200 in uscita di curva :gaen:

[isle_of_man]

Sei poco attento, quel finto OTTOQUATTROTTOMUNITO monta un motore 1098 di derivazione Streetfigher

Gli serviva pi? coppia per strappare gli adesivi alle varie 1199, MTS1200 in uscita di curva :gaen:

Certo che co te basta butt? l'amo, anche senza esca, e abbocchi come un tonno
Buon anno

[gtmaster]

Sei poco attento, quel finto OTTOQUATTROTTOMUNITO monta un motore 1098 di derivazione Streetfigher

Gli serviva pi? coppia per strappare gli adesivi alle varie 1199, MTS1200 in uscita di curva :gaen:

Vab?...se non altro quer motore ha trovato na collocazione migliore der catrame donatore....

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

[desmodannato]

Certo che co te basta butt? l'amo, anche senza esca, e abbocchi come un tonno
Buon anno

Non c'? vo mica la palla de vetro per cap? che l'antifona era rivolta a me

Buon anno anche a te

[Rexxx]

Rottami tedeschi con trattori italiani...

Dal 2007 fino ad un paio di mesi fa, il direttore tecnico di AKRA era un ing bolognese ex Ducati...:gaen:

Quindi ? un ex Ducatista chi ha insegnato ad akra a fare gli scarrrrrichi:gaen:

Orgoglio aziendale...

[MiKiFF]

Pi? precisamente, facendo le dovute proporzioni sulla base del numero di giri massimo a limitatore, ovverosia 10500 contro 11500, ovverosia con rapportatura tale da avere la stessa Vmax, si hanno le seguenti equivalenze tra giri ASI e Panigale (NON R):

10000 = 10952

9000 = 9857

8000 = 8762

7000 = 7666

6000 = 6571

5000 = 5476

4000 = 4380

3000 = 3285

A questi regimi abbiamo circa i seguenti cavalli per le versioni munite di Akra:

163 < 175

160 < 165

138 < 145

108 < 113

90 < 93

67 < 77

57 < 60

32 = 32

Quindi si pu? dire che sotto i 3000 giri la ASI passa in netto vantaggio.

:gaen:

Mi riquoto per chiedere agli altri ing. del forum, ai fini della correttezza del calcolo e del confronto, se non dovrebbe essere preso in considerazione anche la rapportatura effettiva, intesa come differenza di giri tra albero e giri pignone per produrre questi valori, in quanto:

- il cambio ? un demoltiplicatore di coppia, se a parit? di velocit? max tiro un rapporto pi? corto la coppia disponibile ? maggiore

- se la differenza di giri tra albero e pignone ? minore ci sono minori perdite di attrito negli ingranaggi

Giusto per fare i precisini...

[Rexxx]

Rottami tedeschi con trattori italiani...

Mi riquoto per chiedere agli altri ing. del forum, ai fini della correttezza del calcolo e del confronto, se non dovrebbe essere preso in considerazione anche la rapportatura effettiva, intesa come differenza di giri tra albero e giri pignone per produrre questi valori, in quanto:



- il cambio ? un demoltiplicatore di coppia, se a parit? di velocit? max tiro un rapporto pi? corto la coppia disponibile ? maggiore



- se la differenza di giri tra albero e pignone ? minore ci sono minori perdite di attrito negli ingranaggi



Giusto per fare i precisini...

Non si finisce mai di imparare, non c'? stato bisogno nemmeno di lavorare sull'aspirazione e sui diagrammi di distribuzione...
st? scarico fa miracoli...

[giuseppe_d]

Non si finisce mai di imparare, non c'? stato bisogno nemmeno di lavorare sull'aspirazione e sui diagrammi di distribuzione...
st? scarico fa miracoli...

ma non ? che ?




IL GRAAL?

[MiKiFF]

Non si finisce mai di imparare, non c'? stato bisogno nemmeno di lavorare sull'aspirazione e sui diagrammi di distribuzione...
st? scarico fa miracoli...

E' il contrario.

Io come ho sempre scritto non ho mai creduto alla storia che la colpa del buco stava nei condotti corti o nei diagrammi di distribuzione o in qualsivoglia altro aspetto costruttivo.

Il perch? non lo credevo ? quantomai semplice.

Tali aspetti costruttivi portano innegabilmente a privilegiare gli alti o i bassi, spostando il punto di coppia massima.

Ma questo non giustifica in alcun modo una voragine di coppia a giri intermedi come quella mostrata dal modello di serie.

In altre parole, se a 3500 giri si ha una coppia del 30% superiore di quella a 6000 allora c'? un problema di fluidodinamica da qualche parte, nei condotti ? difficile, pi? probabile era che fosse nello scarico dalla forma assai contorta.

Risolverlo ottenendo una curva di coppia naturale, la classica cupola, pu? non essere semplice ma di certo non ? un miracolo.

Diciamo che era ora che qualcuno capisse, a stupire ? che sia stata una azienda eccellente ma pur sempre di prodotti aftermarket.

Beh, se si ? conquistato il posto di fornitore ufficiale un motivo c'?.

[Nitruzz]

A perch? Ducati ha abbandonato Termignoni ed ? passata ad Akrapovic?

[desmodannato]

A perch? Ducati ha abbandonato Termignoni ed ? passata ad Akrapovic?

Ancora non ufficialmente, ma in MotoGP e sulla Superleggera gli scarichi sono sloveni