Project 1201 - dal 10 ottobre 2013

[desmodannato]

I pistoni in titanio non esistono... (peserebbero di pi? che quelli classici in alluminio)

Per? sta superleggera ha dei pistoni da SBK-F1... (contate quanti segmenti ha...)

I monifascia li usa anche la Malossi sui 50ini :gaen:

[topfuel]

I monifascia li usa anche la Malossi sui 50ini :gaen:

E anche sulla compact system del mio caballero.

[desmodannato]

E anche sulla compact system del mio caballero.

Dillo a Toscanaccio che spaccia per tecnologia aliena una cosa ormai obsoleta :gaen:

[toscanaccio34]

Dillo a Toscanaccio che spaccia per tecnologia aliena una cosa ormai obsoleta :gaen:

Scusate... Avete ragione voi...
Glielo dite voi a quelli che fanno motori F1, mtgp, e SBK che usano teNNologie vecchie e gi? presenti sul Caballero di 25 anni fa...?

[Dyrt]

secondo me per risparmiare peso hanno messo in un cilindro la fascia raschiaolio e nell'altro la fascia di compressione!

.....adesso un cilindro manger? olio e l'altro sar? spompato

[desmodannato]

Scusate... Avete ragione voi...
Glielo dite voi a quelli che fanno motori F1, mtgp, e SBK che usano teNNologie vecchie e gi? presenti sul Caballero di 25 anni fa...?

qui mo ti sei incazzato, torna ad essere impassibile :gaen:




Tornando seri, ma con un monofascia riuscite a garantire una certa affidabilit? su una moto di serie?

[MiKiFF]

Le fasce son due per pistone invece di tre, i pistoni sono forgiati e lavorati di macchina e si accoppiano ad una testa anch'essa lavorata con rapporto di compressione spostato da 12.5 a 13.1, le bielle son quelle della R mentre l'albero motore ha perso altri 400 grammi...

... in sintesi, tanta bella robina ma avendo capito male, che fosse una moto per la categoria EVO, nel motore mi aspettavo delle belle novit?, invece che una sorta di preparazione di fabbrica.

[toscanaccio34]

Le fasce son due per pistone invece di tre, i pistoni sono forgiati e lavorati di macchina e si accoppiano ad una testa anch'essa lavorata con rapporto di compressione spostato da 12.5 a 13.1, le bielle son quelle della R mentre l'albero motore ha perso altri 400 grammi...

... in sintesi, tanta bella robina ma avendo capito male, che fosse una moto per la categoria EVO, nel motore mi aspettavo delle belle novit?, invece che una sorta di preparazione di fabbrica.

O ma siete insaziabili...
Che novit? ti aspettavi? Cio? il superquadro ha solo due anni...

Oramai neanche un motore pi? elaborato della versione SBK vi basta???

[MiKiFF]

O ma siete insaziabili...
Che novit? ti aspettavi? Cio? il superquadro ha solo due anni...

Oramai neanche un motore pi? elaborato della versione SBK vi basta???

Mi aspettavo un passo indietro sull'alesaggio, il punto dolente della Panigale, perch? comunque (in SBK) non ha tutta quella potenza in pi?, n? affidabilit? e ha molta coppia buona in meno, quella che "fa strada" e non mette in crisi la ciclistica (sia in SBK che per gli amatori)...



... tu non ne sai nulla vero?

[toscanaccio34]

qui mo ti sei incazzato, torna ad essere impassibile :gaen:




Tornando seri, ma con un monofascia riuscite a garantire una certa affidabilit? su una moto di serie?

Macch? incazzato...

Il monofascia di perse non genera problemi di affidabilit?, minor peso = minor inerzie = minori carichi all'imbiellaggio.:gaen:

Poi ? ovvio, questo praticamente ? il pistone SBK quindi con ben altri target di performance richiesti...

[toscanaccio34]

Mi aspettavo un passo indietro sull'alesaggio, il punto dolente della Panigale, perch? comunque (in SBK) non ha tutta quella potenza in pi?, n? affidabilit? e ha molta coppia buona in meno, quella che "fa strada" e non mette in crisi la ciclistica (sia in SBK che per gli amatori)...



... tu non ne sai nulla vero?

Mah... Queste teorie mi sembrano troppo riduttive...
Il risultato finale in una categoria spinta come la SBK dipende da troppe variabili, e secondo me non si pu? ridurre il tutto al solo alesaggio.

Guardando l'attuale organizzazione di Ducati corse, siamo prossimi al 3? direttore tecnico in 12mesi, al discorso che ? una categoria che andr? a morire tra 12mesi, team mezzi nuovi e riesumati, team manager, i piloti in ballo (chi vecchio, chi rotto, chiunque altro pilota, chiamato a sostituire questi ? andato pi? forte), non me la sentirei tanto di accusare l'alesaggio come unico problema principale.

BMW non ha ancora vinto un mondiale mica perch? la S1000RR SBK non ? una gran moto.

Kawa e Sykes non hanno vinto il mondiale solo perch? hanno la miglior moto SBK per me...

Aprilia non ha perso il mondiale perch? non ? la migliore SBK del lotto...

Checa e la 1098 nel 2011 non hanno vinto il mondiale perch? guidava la migliore e pi? veloce SBK

Ci sono tanti aspetti/caratteristiche/motivi che assieme ti fanno vincere un mondiale, o fare una figura penosa...

[MiKiFF]

Mah... Queste teorie mi sembrano troppo riduttive...
Il risultato finale in una categoria spinta come la SBK dipende da troppe variabili, e secondo me non si pu? ridurre il tutto al solo alesaggio.

Guardando l'attuale organizzazione di Ducati corse, siamo prossimi al 3? direttore tecnico in 12mesi, al discorso che ? una categoria che andr? a morire tra 12mesi, team mezzi nuovi e riesumati, team manager, i piloti in ballo (chi vecchio, chi rotto, chiunque altro pilota, chiamato a sostituire questi ? andato pi? forte), non me la sentirei tanto di accusare l'alesaggio come unico problema principale.

BMW non ha ancora vinto un mondiale mica perch? la S1000RR SBK non ? una gran moto.

Kawa e Sykes non hanno vinto il mondiale solo perch? hanno la miglior moto SBK per me...

Aprilia non ha perso il mondiale perch? non ? la migliore SBK del lotto...

Checa e la 1098 nel 2011 non hanno vinto il mondiale perch? guidava la migliore e pi? veloce SBK

Ci sono tanti aspetti/caratteristiche/motivi che assieme ti fanno vincere un mondiale, o fare una figura penosa...

Senza dubbio, tra 3 anni la moto anche solo per i dati in pi? di certo andr? meglio anche senza modifiche radicali, ma all'oggi secondo le mie fonti e secondo ci? che si vede, tutte le iniziative vanno nella direzione che ho indicato:

- allungano gli scarichi per avere i medi ed erogazione pi? piatta

- portano peso dietro per avere trazione

- lavorano di brutto sull'elettronica per ridurre l'inpennamento

- il regime di rotazione ? comunque lungi dai 13.500 giri (regime che da velocit? media pistone analoga a quella della moto ASI ultima evoluzione)

Per cercare la potenza dei quattro cilindri, non trovandola, si ? fatto il passo pi? lungo della gamba perdendo i pregi dell'erogazione buona, della trazione infinita e dell'agilit? (che sarebbe anche maggiore ma se metti il peso dietro la perdi).

Tutto torna, dunque il fattore alesaggio non ? solo uno dei tanti, ? uno di quelli che conta di pi?.

E ovviamente a me sta molto a cuore perch? definisce il carattere anche della moto stradale.

[desmodannato]

Macch? incazzato...

Il monofascia di perse non genera problemi di affidabilit?, minor peso = minor inerzie = minori carichi all'imbiellaggio.:gaen:

Poi ? ovvio, questo praticamente ? il pistone SBK quindi con ben altri target di performance richiesti...

Si tutto quello che vuoi, ma con una fascia in meno il rischio di trafilaggi ? tutt'altro che remoto... Su una moto da gara ok, ma su una stradale...


Vabb? questa v? in salotto nemmeno al bar, quindi zero problemi :gaen:

[Pinzo™]

Dove sono i 18 kg in meno?

• Carene in fibra di carbonio e pezzi assortiti: -1.0 kg
• Telaio Monoscocca in lega di magnesio: -1.0 kg
• Telaietto posteriore in fibra di carbonio : -1.2 kg
• Sistema di scarico in titanio: -2.5 kg
• Cerchi forgiati e lavorati in magnesio: -1.0 kg
• Batteria agli ioni di litio: -2.0 kg
• Forcella anteriore e ammortizzatore posteriore custom: -1,4 kg
• Pistoni Superbike: -0,194 Kg
• Albero motore: -0,396 Kg
• Catena e corona WSBK, varie parti di fibra del carbonio, elementi di fissaggio, e componenti ricavati dal pieno: -1,3 kg

Fonte: Ducati 1199 Panigale R Superleggera: prime foto in studio

[MiKiFF]

Infatti i tecnici ducati han detto circa 12 in meno della R.