Ducati 899 Panigale foto e comunicato ufficiale

[cattivik]

una moto con una cilindrata di cui praticamente
nessuno sentiva il bisogno (notare le vendite passate di ducati con le "piccole")
ed un prezzo completamene fuori mercato.
In + non pu? gareggiare in nessun trofeo / campionato.

Sar? un flop ?

[desmodannato]

MotoreTipoSuperquadro: Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Cilindrata: 898 cc
Alesaggio per Corsa: 100x57.2mmCompressione: 12,5:1
Potenza: 109 kW (148 CV) @ 10.750 giri/min
Coppia: 99 Nm (10,1 kgm) @ 9.000 giri/min

Roba da F1, altro che S1000RR...

quindi pistoni alta compressione e bielle dovrebbero andarci quelli del 999 S-R del 2004 .........

con questi rapporti di motore dovrebbe essere un incrocio tra il 749R ed il 999 R ... praticamente una cosa libidinosa da guidare....

io ho giusto 2 bielle in titanio 999S

Per poterle utilizzarle dovresti sperare che siano uguali:
Misure della trave
Altezza di compressione
Interasse/lunghezza biella
diametro perno di biella albero

Nulla che non si possa gi? fare sulla ASI 848, usando cilindri 1098 e otterresti un corsa corta di 1048cc con una velocit? media dei pistoni al di sotto dei 25m/s a tutto vantaggio dell'affidabilit?... :-P

[isle_of_man]

una moto con una cilindrata di cui praticamente
nessuno sentiva il bisogno (notare le vendite passate di ducati con le "piccole")
ed un prezzo completamene fuori mercato.
In + non pu? gareggiare in nessun trofeo / campionato.

Sar? un flop ?

In effetti il prezzo mi lascia perplesso, avrei pensato ad un range tra i 12 e 14k, forse l'hanno pensata pi? per l'estero che per l'Italia?

[MiKiFF]

vediamo cosa diranno le prime prove a me sembra che rispetto alla vecchia 848 non abbia nulla in piu purtroppo!
Almeno la 1199 sulla carta aveva dei numeri molto diversi dalla 1198

Secondo me il rapporto 899-848 sar? paritetico a 1199-1198, a partire dai circa 15 CV veri in pi?, dalla frenata mostruosa e dalla superiore facilit? e minore stanchevolezza di guida...

[paolo25]

Secondo me il rapporto 899-848 sar? paritetico a 1199-1198, a partire dai circa 15 CV veri in pi?, dalla frenata mostruosa e dalla superiore facilit? e minore stanchevolezza di guida...

Dai numeri non si direbbe, almeno sul dichiarato pesano uguali, come cv 848 dichiaravano 140(o piu non mi ricordo) qui 8 in piu che alla ruota vuole dire non piu di 3 o 4, come frenata non penso ci siano grosse differenze le pinze attuali mi sembrano un gradino sotto alle ultime montate sulle 848!
Speriamo almeno che non abbia un erogazione simile al 1199 visto che gia 848 non brillava sotto questo aspetto!

[desmodannato]

L'ho gi? scritto in un altro post, tra 899 e 848, stando alle cartelle stampa, l'unica differenza motoristica sono gli 8cv in pi? della Panigale e i 250 giri in pi?... A livello dei freni, la vecchia 848 Evo SE montava pari pari l'impianto frenante 1198, la 899 monta delle normalissime pinze come la nuova Hypermotard....L'unica differenza tra le due credo sia alla guida...

[cosimo]

Secondo me le schede tecniche lasciano, almeno in parte, il tempo che trovano: nel senso che, per quanto possano "dire" circa le caratteristiche di un modello, non tramettono le sensazioni che si provano alla guida e quindi il vero "carattere" di una moto.

Pertanto aspetterei le varie prove (specie quelle personali ) prima di emettere le consuete sentenze (questo specie per Beppe e Mauro: prima di affermare in maniera netta che i vostri Monster mono-disco a carburatori 400 cc sono meglio, aspettate un attimo...).

Lo dico per recente esperienza personale: alcuni gg fa, avevo finalmente trovato il tempo per recarmi dagli amici dello store di Firenze per colmare una grave lacuna per un ex possessore di un paio di Hypermotard come il sottoscritto e finalmente provare il nuovo SP. Salvo scoprire che per un contrattempo la moto non era disponibile...

Al che, piuttosto che tornarmene via con le pive nel sacco, ho preso su ed ho provato un 848 nella versione EVO Corse Special Edition (si insomma, la ultima con cambio rapido monoblocco ohlins dietro etc..).

La faccio breve: da "vecchio" possessore di tante moto made in Borgo, non avevo mai provato una superbike "piccola" (ne 748, ne 749, ne 848 appunto), per via del solito adagio del ducatista: pesa uguale alla sorella maggiore, ha meno motore, non ? esotica, che senso ha?

E invece, mi sono divertito in quella oretta come da tempo non mi capitava con un Ducati.

Per la questione "estetica" della baby Panigale, beh...? come la Senior, quindi...non bastano pochi particolari ed un bi-braccio a far diventare brutta una moto universalmente definita come esteticamente riuscitissima.

[cosimo]

.... A livello dei freni, la vecchia 848 Evo SE montava pari pari l'impianto frenante 1198, la 899 monta delle normalissime pinze come la nuova Hypermotard....L'unica differenza tra le due credo sia alla guida...

Che intendi per "normalissime"? a me sembra monti le pinze della 800 Sp, che sono delle monoblocco EVo M4.

[desmodannato]

Che intendi per "normalissime"? a me sembra monti le pinze della 800 Sp, che sono delle monoblocco EVo M4.

Brembo definisce le M4.qualcosa come specificatamente studiate per le maxi enduro o roba del genere, quindi non credo proprio siano l'evoluzione delle "vecchie" M4 monoblocco ne tantomeno un plus su una moto sportiva... ;-) Poi ovvio, non sono pinze cinesi ci mancherebbe, ma per quasi 16000? potevano lasciarle le M4.... senza poi considerare che la ASI 848 SE montava un mono Ohlins e un serbatoio in alluminio....

[desmodannato]

Dal sito Brembo:

BREMBO PRESENTA A EICMA TRE NUOVI PRODOTTI OE
13 novembre 2012


Brembo presenta a EICMA tre nuovi prodotti indirizzati al mercato dell? Original Equipement confermandosi partner innovativo dei principali costruttori mondiali

La nuova pinza radiale M4.32: una nuova monoblocco nella gamma di pinze offerte da Brembo

La nuova pinza radiale Brembo M4.32 si aggiunge alla gamma di pinze monoblocco con interasse 100 mm progettate e realizzate da Brembo.
Grazie alle avanzate tecnologie di fusione Brembo, la pinza M4.32 affianca alla leggerezza valori di rigidezza adatti alle richieste di modulabilit? e comfort di azionamento delle applicazioni a cui ? dedicata.
Durante la progettazione di questa nuova pinza ? stata posta particolare attenzione al service permettendo la sostituzione pastiglie, senza necessit? di smontare la pinza dalla forcella. A questo procedimento che permette di agire con rapidit?, ? stata inoltre abbinata l?impossibilit? di montare scorrettamente le pastiglie freno.
Questa nuova pinza nasce per il mercato OE ed ? pensata per l?impiego su grosse tourer ed enduro stradali. Tra i modelli presenti a EICMA 2012, la pinza monoblocco M4.32 ha trovato applicazione, tra gli altri, su BMW GS 1200, BRP Spyder e Ducati Hypermotard.
Salgono cos? a 6 i modelli di pinze radiali prodotti in casa Brembo: 2 sono pinze convenzionali, a 4 o 2 pastiglie; mentre 4 sono pinze monoblocco, ottenute da un unico pezzo di alluminio fuso.

Le M4 "vecchie" hanno 4 pistoni da 34mm, decisamente altra cosa come potenza frenante

[cosimo]

Dal sito Brembo:

BREMBO PRESENTA A EICMA TRE NUOVI PRODOTTI OE
13 novembre 2012


Brembo presenta a EICMA tre nuovi prodotti indirizzati al mercato dell? Original Equipement confermandosi partner innovativo dei principali costruttori mondiali

La nuova pinza radiale M4.32: una nuova monoblocco nella gamma di pinze offerte da Brembo

La nuova pinza radiale Brembo M4.32 si aggiunge alla gamma di pinze monoblocco con interasse 100 mm progettate e realizzate da Brembo.
Grazie alle avanzate tecnologie di fusione Brembo, la pinza M4.32 affianca alla leggerezza valori di rigidezza adatti alle richieste di modulabilit? e comfort di azionamento delle applicazioni a cui ? dedicata.
Durante la progettazione di questa nuova pinza ? stata posta particolare attenzione al service permettendo la sostituzione pastiglie, senza necessit? di smontare la pinza dalla forcella. A questo procedimento che permette di agire con rapidit?, ? stata inoltre abbinata l?impossibilit? di montare scorrettamente le pastiglie freno.
Questa nuova pinza nasce per il mercato OE ed ? pensata per l?impiego su grosse tourer ed enduro stradali. Tra i modelli presenti a EICMA 2012, la pinza monoblocco M4.32 ha trovato applicazione, tra gli altri, su BMW GS 1200, BRP Spyder e Ducati Hypermotard.
Salgono cos? a 6 i modelli di pinze radiali prodotti in casa Brembo: 2 sono pinze convenzionali, a 4 o 2 pastiglie; mentre 4 sono pinze monoblocco, ottenute da un unico pezzo di alluminio fuso.

Le M4 "vecchie" hanno 4 pistoni da 34mm, decisamente altra cosa come potenza frenante

Ottimo

[dj crush]

io nel prezzo non ci vedo nulla di "strano"

ducati ? sempre costata di pi? delle altre....cosa dovrebbe cambiare in questo caso?

se ho pagato 11 la mia daytona.... ci stanno tutti i 15700 per una ducati "figo ed."

[MiKiFF]

Ha ragione cosimo, le cartelle stampa non dicono un piffero, la 1199 anche con le pinze del monster frenerebbe da paura per quote e distribuzione pesi, la componentistica conta ma c'? altro...

... poi non vedo perch? se dichiara 8 CV in pi? ne dovrebbe avere 3-4 in pi? alla ruota?

La riduzione albero ruota ? del 10% mica del 50%.

Ed essendo un motore pi? superquadro e non di poco (da 94x61 a 100x57) con 50cc in pi? e 250 giri in pi? i CV in pi? secondo me sono molti, erano semmai i 140 CV dichiarati per la serie uscente ad essere assolutamente fuori dal mondo.

In sintesi, secondo me questa Panigalina che di certo non avr? problemi di trazione per la minore coppia, frener? fortissimo e sar? facilissima alla "vecchia" 848 gli girer? intorno.

Peccato il prezzo folle.

:gaen:

[paolo25]

c'e' la prova al banco della vecchia 848 e la dava allineata al suzu 750 e la F3 circa 130cv alla ruota se la nuova si avvicina ai 140 con una buona erogazione non sarebbe male!
In ogni caso almeno la strumentazione potevano lasciarla!!:gaen:

[bananarama]

Ha ragione cosimo, le cartelle stampa non dicono un piffero, la 1199 anche con le pinze del monster frenerebbe da paura per quote e distribuzione pesi, la componentistica conta ma c'? altro...

... poi non vedo perch? se dichiara 8 CV in pi? ne dovrebbe avere 3-4 in pi? alla ruota?

La riduzione albero ruota ? del 10% mica del 50%.

Ed essendo un motore pi? superquadro e non di poco (da 94x61 a 100x57) con 50cc in pi? e 250 giri in pi? i CV in pi? secondo me sono molti, erano semmai i 140 CV dichiarati per la serie uscente ad essere assolutamente fuori dal mondo.

In sintesi, secondo me questa Panigalina che di certo non avr? problemi di trazione per la minore coppia, frener? fortissimo e sar? facilissima alla "vecchia" 848 gli girer? intorno.

Peccato il prezzo folle.

:gaen:

come la 1199 dovrebbe girare intorno alle asi? :gaen:

la vedo male!