Tweet
io sono a messina non a palermo
-
-
a parte che ora ? pi? chiaro il tuo "livello" e quello che cerchiOriginally posted by speedman View Post
credo che tutti siamo rimasti sorpresi perch? ? risaputo che le tamburini sono ostiche, il 999 ? facile (tanto facile che molti ducatisti storsero il naso anche per questa sua facilit?) e la 1098 ? una via di mezzo ... diciamo una 998 "modernizzata"
il fatto che tu trovi pi? facile portare una 1098 significa al 99% una delle 2 cose:
- la tua 999 ? messa male di geometrie, sospensioni o vai a capire cosa
- il tuo stile di guida predilige moto pi? fisiche
come sottolineato da altri cambiare telaio non serve: le geometrie sono quelle
o guardi (fai guardare) per bene la tua moto riportando tutte le geometrie, i sag ecc all'originale, revisioni le sospensioni e poi riparti da li
oppure cambi moto
Comment
-
ovviamente sono esonerati dai commenti tutti quelli che non hanno mai guidato una 999 in pista o che ci vanno a prendere il pane
Comment
-
-
credo che cambiare il telaio, sia una scelta pi? che radicale...come gi? altri ti hanno detto qui, dovresti dare un occhio alla ciclistica, magari ? sballata, magari devi revisionare forcelle e mono...ripeto, secondo me cambiare il telaio, in una moto validissima com il 999 ? una gran bella porcata...
ah, io ho guidato una volta una 749, va bene uguale?
Comment
-
e che 749!!!!Originally posted by Il Commendatore View Postcredo che cambiare il telaio, sia una scelta pi? che radicale...come gi? altri ti hanno detto qui, dovresti dare un occhio alla ciclistica, magari ? sballata, magari devi revisionare forcelle e mono...ripeto, secondo me cambiare il telaio, in una moto validissima com il 999 ? una gran bella porcata...
ah, io ho guidato una volta una 749, va bene uguale?
Comment
-
ovviamente non ? che uno va a correre senza revisionare mono e forcella no? la moto io la uso solo in pista e per le gare quindi ? sempre controllata e revisionata. il team che mi segue ? abbastanza esperto ma ovviamente tutti possono sbagliare, magari c'? una cosa che ci sfugge sotto il naso e non ci arriviamo. poi che dire, neanche il Dottore ? riuscito a fare sua una ducati
Comment
-
-
-
se lo dicevi sin dall'inizio probabilmente evitavamo commenti su questoOriginally posted by speedman View Postovviamente non ? che uno va a correre senza revisionare mono e forcella no? la moto io la uso solo in pista e per le gare quindi ? sempre controllata e revisionata. il team che mi segue ? abbastanza esperto ma ovviamente tutti possono sbagliare, magari c'? una cosa che ci sfugge sotto il naso e non ci arriviamo. poi che dire, neanche il Dottore ? riuscito a fare sua una ducati
Comment
-
scusate i fraintendimenti, non sempre mi rivolgo in modo educato e me ne scuso a priori. la moto ? tutta ok, se c'? un problema nella moto e non nel pilota ? solo dipendente da una regolazione o da un pezzo non adatto. stavo valutando di montare una forcella ohlins anche se la mia ? tutta kittata, pi? che altro per mettere le pinze radialiComment
-
mi date le linee di massima sui vostri assetti?Comment
-
com?, vi siete arresi?Comment
-
Si
Fai prima a postarci tu foto dell tuo avantreno e della zona mono e fircellone
Magari capisco dove sei
Che angolo canotto usi ?
Lungh fircellone?
Altezza posteriore?
Gomme ?Comment
-
canotto aperto, chiuso dovevo fare le strambate tipo lunarossa america's cup,lunghezza forcellone (misurato dal pivot forcellone al perno ruota) 49.5cm
altezza posteriore da dove la prendi tu? dal perno sotto dell'asta di reazione al perno sopra il mono sono 30.5 cm
gomme bridgestone slick che non user? pi? non facendo pi? quel trofeo. ogni inserimento curva tiravo il fiato perch? volava da un momento all'altro, la moto non riusciva a copiare neanche le strisce bianche,figurati le buche. l'ultima volta ho provato le continental slick , un secondo sotto e ritrovato feeling con l'anteriore. posteriore 190/55 17Comment
Comment