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Alan Cathcart test della 1199
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Originally posted by McRae (Lo Straniero) View PostUmm dubito che in versione "pista" ci siano ancora 20kg di differenza.
Probabilmente in Ducati hanno lavorato molto anche sugli "accessori" per limare il peso (per dire, gli specchietti di certe moto pesano un botto!), penso sia davvero difficile che anche una volta eliminato il "di pi?" ci siano ancora 20kg
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I kg sono 20, poi qui dimenticate la semplice regolina dell'accelerazione
poi ognuno fa quello che vuole chiaro, ma questa tendenza ad avere la moto potente che pesa 2 (DUE) quintali ? assurda, e senza controlli la gente si ammazza pure
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video teaser della video prova! avevo solo i camera car e i camera on board...in attesa di parlato e girato da bordo pista!
VIDEO Ducati 1199, l'attesa non ? finita
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Originally posted by Pinzo? View Postsar?, ma a noi hanno prima fatto un piccolo breafing ed erano stati chiari, ilprimo che superava il tester o che faceva il pirla impennando sarebbe stato cacciato...ora, io non dovendo dimostrare la mia "sboronaggine" mi sono attenuto alle direttive, tanto proprio piano con Stefano Cordara non si andava, infatti hanno diviso i gruppi in base alle capacit?, cos? ci siamo divertiti per rispettando quanto ci avevano detto!
evidentemente il mio era un tantinello pi? fermo
e avevo avuto benestare dal pi? grosso riveditore MV che teneva molto al mio giudizio
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Originally posted by pialletto View PostMa compratevi dei mille e date un calcio alla miseria, cosa sono queste cilindrate intermedie da frocetti
altrimenti la prima F3 sarebbe la mia
bellissima e anni luce da ogni 600
inoltre ? una MV Agusta la nobilt? delle moto italiane
inoltre sarei gi? tra i top del CIVS con quel mezzo......
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Originally posted by feperis View Postpercentuali....10kg in meno su due moto che hanno 150 e 140cv si sentono molto di pi? che su due moto che hanno 195 e 185cv...imho
col gsxr k7 nel 2007 ho sempre fatto le velocit? di punta pi? alte del trofeo
malgrado pesi 90 kg in mutandeLast edited by livelegend; 16-02-12, 18:54.
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