Tweet
Originally posted by yokozuna
View Post
Prima di salire indurisco nettamente il mono , 8 click di precarico e qualcuno in compressione, la forca mi sembra gi? abbastanza sostenuta , la lascio standard , preferisco che copi bene l'asfalto.
Nonostante ci? resta confortevole ma continua a darmi quella sensazione di "pachiderma pieno di inerzia".
Come dicevo strada amica , misto medio con qualche tratto veloce e qualche tornante scorrevole da 65/70 km/h.
Le DRC , gi? calde , dimostrano ancora una volta la loro efficacia sia nel grip che nel sostegno in piega e staccata anche coi freni in mano in discesa.
La discesa in piega ? veloce , rialzarsi e affrontare i pif-paf e le ESSE veloci un p? meno , ma la mts non ha chanche DEVE fare ci? che le impongo:gaen:
In un paio di tornantoni da 90km/h comincio a toccare i piedi dal lato dx , ma la moto ? stabile e da fiducia , metto le punte dei piedi sulle pedane e continuo a scendere fluido.
In salita pur facendo attenzione nelle pieghe a sx (per non piegare nuovamente la leva del cambio), spingo un p? di pi? , nessun problema , la moto digerisce tutto e fuori dalle curve , anche se con un p? di ritardo ed inerzia iniziale , il motore dice la sua.
Ancora in piega col TC a livello 3 ed in mappa sport , nonostante il gas a manate , di 2a e 3a , dai 5/6 giri , la moto resta stabile ed incollata per terra senza che il TC infastidisca il crescendo al limitatore.
Le DRC e l'asfalto buono fanno il loro dovere!
Tutto sommato i freni rispondono bene , bisognerebbe regolare megli l'attacco della pompa , resto comunque della mia opinione che due pinze M4 , come ha fatto Simosardo e niente ABS , siano il miglior compromesso.
Nonostante il maggior sostegno del mono e le punte sulle pedane , pedana dx leva freno e slider , sono andati.
Questo credo sia il maggior difetto della moto , mancanza di luce a terra!
Vero ? anche che non ho fatto pieghe proprio ordinarie , il turista medio resterebbe comunque soddisfatto.
Io vedrei la MTS in questa configurazione ;
BASE
NO ABS
PINZE FRENO M4
TTX 36 e PREPARAZIONE FORCA
SELLA MODIFICATA CON RIEMPIMENTO PARZIALE DELLA SCHIENA D'ASINO FRA LE DUE GOBBE , ALZATA DI ALMENO 5 CM
PEDANE RIALZATE ED ARRETRATE
MANUBRIO RENTHAL PIU' BASSO E UN PELO PI? STRETTO.
................. ma mi chiedo , vale la pena di spendere 20K per una MTS......?
Non chiediamolo a SIMO , la risposta sarebbe scontata.
Concludendo , direi che anche con la MTS si pu? andare forte , ma poi ? questo l'obbiettivo?
Direi che lo scopo principale ? divertirsi ed in questo la KAPPA ? maestra.
Resta comunque un notevole mezzo da turismo veloce ed aggiungerei che ? la prima ducati che guido ad essere quasi ASETTICA , non dimostra quel gran carattere e personalit? , nonostante tutti i difetti , ai quali siamo abituati guidando una rossa.
Nonostante ci? resta confortevole ma continua a darmi quella sensazione di "pachiderma pieno di inerzia".
Come dicevo strada amica , misto medio con qualche tratto veloce e qualche tornante scorrevole da 65/70 km/h.
Le DRC , gi? calde , dimostrano ancora una volta la loro efficacia sia nel grip che nel sostegno in piega e staccata anche coi freni in mano in discesa.
La discesa in piega ? veloce , rialzarsi e affrontare i pif-paf e le ESSE veloci un p? meno , ma la mts non ha chanche DEVE fare ci? che le impongo:gaen:
In un paio di tornantoni da 90km/h comincio a toccare i piedi dal lato dx , ma la moto ? stabile e da fiducia , metto le punte dei piedi sulle pedane e continuo a scendere fluido.
In salita pur facendo attenzione nelle pieghe a sx (per non piegare nuovamente la leva del cambio), spingo un p? di pi? , nessun problema , la moto digerisce tutto e fuori dalle curve , anche se con un p? di ritardo ed inerzia iniziale , il motore dice la sua.
Ancora in piega col TC a livello 3 ed in mappa sport , nonostante il gas a manate , di 2a e 3a , dai 5/6 giri , la moto resta stabile ed incollata per terra senza che il TC infastidisca il crescendo al limitatore.
Le DRC e l'asfalto buono fanno il loro dovere!
Tutto sommato i freni rispondono bene , bisognerebbe regolare megli l'attacco della pompa , resto comunque della mia opinione che due pinze M4 , come ha fatto Simosardo e niente ABS , siano il miglior compromesso.
Nonostante il maggior sostegno del mono e le punte sulle pedane , pedana dx leva freno e slider , sono andati.
Questo credo sia il maggior difetto della moto , mancanza di luce a terra!
Vero ? anche che non ho fatto pieghe proprio ordinarie , il turista medio resterebbe comunque soddisfatto.
Io vedrei la MTS in questa configurazione ;
BASE
NO ABS
PINZE FRENO M4
TTX 36 e PREPARAZIONE FORCA
SELLA MODIFICATA CON RIEMPIMENTO PARZIALE DELLA SCHIENA D'ASINO FRA LE DUE GOBBE , ALZATA DI ALMENO 5 CM
PEDANE RIALZATE ED ARRETRATE
MANUBRIO RENTHAL PIU' BASSO E UN PELO PI? STRETTO.
................. ma mi chiedo , vale la pena di spendere 20K per una MTS......?
Non chiediamolo a SIMO , la risposta sarebbe scontata.
Concludendo , direi che anche con la MTS si pu? andare forte , ma poi ? questo l'obbiettivo?
Direi che lo scopo principale ? divertirsi ed in questo la KAPPA ? maestra.
Resta comunque un notevole mezzo da turismo veloce ed aggiungerei che ? la prima ducati che guido ad essere quasi ASETTICA , non dimostra quel gran carattere e personalit? , nonostante tutti i difetti , ai quali siamo abituati guidando una rossa.
se nn si chiamava cos?, poi se vuoi come me la puoi indirizzare verso un solo utilizzo
continuo a ribadire che l'abs sia utile su strada, sai che con le m4 l'abs interviene di meno anzi praticamente nulla
sara' perche diventa pi? progressiva e meno secca dell'originale nelle frenate pi? decise.
l'abs se nn la vuoi con un "click" la disinserisci subito quando vuoi fare una guida pi? estrema
domanda:
la smr sara' maestra nella guida sportiva....
ma quali sono i suoi limiti negli altri campi???
perch? comunque nella versatilita' nn se ne legge bene.
e nn parliamo di addattarsi comunque perch? ci piace
Comment