Dubbio tremendo Motul 300V...

[macicca]

immagino sappiate tutti che non arriverete mai ad una conclusione :gaen:

Servirebbe un intervento lungo e descrittivo di Live...che le ha entrambe. Qualcuno lo chiami!


...e comunque KingGipsy non ? per nulla affidabile...in mano a lui, in strada, un V-Strom 650 sembra avere pi? spunto di molte supersosportive

Ma infatti capire come va una moto rispetto ad una moto portata da King non fa testo, quello ? capace da far camminare anche un monster 400.

Cmq Live dice che il BMW non ? male ai medi. Non ? male non vuol dire che ? un caterpillar, vuol dire che il motore del BMW non ? quella monnezza tutta appuntita che descrivono tutti quanti. Il motore del BMW ? un caxxo di capolavoro, ? abbastanza pieno ai bassi medi, non strappa, riprende a 2000 giri in sesta ? allunga come un motore di formula uno.

Voglio di, caxxo ci metti a prendere un motore di formula uno, tagliarlo a met? e depotenziarlo di 150 cv per renderlo affidabile. Hai cmq creato un mostro.

Ancora cosi state..
Qui si parla di strada e pure stretta...ed in quel frangente come pacchetto moto il k 6 non ha eguali mettetevelo nella zukka
La seduta ? tolta

Io veramente parlavo di coppia e potenza a 5000 giri. :gaen:
Sulle mulattiere che dici te l'arma totale ? la Street Triple R. Altro che Buzuki e Buzuki. :gaen:

Anzi, te con una street triple faresti riempire i manicomi piu' di quanto gi? non faccia con il VStronz.

[kinggixi]

Ma infatti capire come va una moto rispetto ad una moto portata da King non fa testo, quello ? capace da far camminare anche un monster 400.

Cmq Live dice che il BMW non ? male ai medi. Non ? male non vuol dire che ? un caterpillar, vuol dire che il motore del BMW non ? quella monnezza tutta appuntita che descrivono tutti quanti. Il motore del BMW ? un caxxo di capolavoro, ? abbastanza pieno ai bassi medi, non strappa, riprende a 2000 giri in sesta ? allunga come un motore di formula uno.

Voglio di, caxxo ci metti a prendere un motore di formula uno, tagliarlo a met? e depotenziarlo di 150 cv per renderlo affidabile. Hai cmq creato un mostro.



Io veramente parlavo di coppia e potenza a 5000 giri. :gaen:
Sulle mulattiere che dici te l'arma totale ? la Street Triple R. Altro che Buzuki e Buzuki. :gaen:

Anzi, te con una street triple faresti riempire i manicomi piu' di quanto gi? non faccia con il VStronz.

Ritardato...parlavo di semi manubri e nello specifico dei modelli citati...
Anche se poi pu? essere pi? divertente..ma difficilmente sar? pi? veloce:gaen:

[macicca]

Ritardato...parlavo di semi manubri e nello specifico dei modelli citati...
Anche se poi pu? essere pi? divertente..ma difficilmente sar? pi? veloce:gaen:

Secondo me sulla licenza orvinio con la triumph creresti fenomeni di suicidio di massa.

[MiKiFF]

Ho perso un p? di tempo per farvi ragionare...



... io vado a magnare.

:gaen:

[macicca]

Ho perso un p? di tempo per farvi ragionare...



... io vado a magnare.

:gaen:

bravo lo volevo fare pure io ma non avevo voglia

[macicca]

Poi per? me lo spieghi dopo pranzo, perch? mi sta iniziando a sorgere il dubbio che stiamo parlando di due cose diverse...

[minkion]

Ho perso un p? di tempo per farvi ragionare...



... io vado a magnare.

:gaen:

anche tu niente mare oggi o sei in IPAD MODE?

[13Promet]

Poi per? me lo spieghi dopo pranzo, perch? mi sta iniziando a sorgere il dubbio che stiamo parlando di due cose diverse...

Il senso ? che non ? logico confrontare agli stessi regimi moto che hanno la potenza massima a regimi differenti, sia perch? sono rapportate diversamente sia perch? si fa un uso diverso del motore.

In altre parole: a parit? di condizioni, in un dato punto di un dato percorso, la crucca sar? ad un regime pi? alto del K5, che sar? ad un regime pi? alto di un 1098.
Ed ? a questo incorcio che vanno confrontate per sapere quale sia la loro reale efficacia in accelerazione.

[macicca]

Il senso ? che non ? logico confrontare agli stessi regimi moto che hanno la potenza massima a regimi differenti, sia perch? sono rapportate diversamente sia perch? si fa un uso diverso del motore.

In altre parole: a parit? di condizioni, in un dato punto di un dato percorso, la crucca sar? ad un regime pi? alto del K5, che sar? ad un regime pi? alto di un 1098.
Ed ? a questo incorcio che vanno confrontate per sapere quale sia la loro reale efficacia in accelerazione.

ok non fa una grinza.

il discorso che faccio IO MACICCA, non ? che uno ? meglio dell'altro, ? che a 5000 giri il K5 mi ha impressionato.

[livelegend]

Ma infatti capire come va una moto rispetto ad una moto portata da King non fa testo, quello ? capace da far camminare anche un monster 400.

Cmq Live dice che il BMW non ? male ai medi. Non ? male non vuol dire che ? un caterpillar, vuol dire che il motore del BMW non ? quella monnezza tutta appuntita che descrivono tutti quanti. Il motore del BMW ? un caxxo di capolavoro, ? abbastanza pieno ai bassi medi, non strappa, riprende a 2000 giri in sesta ? allunga come un motore di formula uno.

Voglio di, caxxo ci metti a prendere un motore di formula uno, tagliarlo a met? e depotenziarlo di 150 cv per renderlo affidabile. Hai cmq creato un mostro.



Io veramente parlavo di coppia e potenza a 5000 giri. :gaen:
Sulle mulattiere che dici te l'arma totale ? la Street Triple R. Altro che Buzuki e Buzuki. :gaen:

Anzi, te con una street triple faresti riempire i manicomi piu' di quanto gi? non faccia con il VStronz.

piccola precisazione

io esco poco, a differenza di kingfava che ci ha fatto i solchi su quella strada
per? l'ultima volta che sono uscito, io col k5 originale e lui col k6 meno originale della mia (fosse solo che la mia ha tutto originale compresi specchi e frecce e la sua invece ha le carene racing.........) sono arrivato prima io
quindi come volevasi dimostrare lo sfonno pure sulle stradine sue

il bmw con scarico completo ed elettronica ai medio bassi e in generale come regolarit? di erogazione diventa un altra moto, irriconoscibile........ed ? proprio la linearit? di erogazione che acquista a fare la differenza
quindi macicca.......metti da parte 1300 euro e ti prendi 2500 euro di roba
scarico akrapovic elettronica con autotuning e sonda.....gi? mappate per quella moto
ti offro anche il montaggio.......
dopo di che avrai un arma

per il discorso k5-6, la sua efficacia nel misto stretto e medio dipende da diversi fattori, e ovviamente anche quello dei medio bassi.........ma ancora di pi? quello della regolarit? di erogazione buona dappertutto e mai imbarazzante
? l'unico 4 cilindri fronte marcia screamer ad avere doti di erogazione e coppia inviadiabili per un 2 cilindri
senza contare che volendo ci sono anche degli alti discreti
non ? pesante e non ? lunga (cosa che invece la bmw ?.......)
tutto questo fa si che su un guidato si pu? improvvisare in diversi modi per un interpretazione cmq accettabile del tracciato

la bmw dal canto suo ha doti ottime di frenata, ha un tc che mette sempre una pezza e parecchi cv in pi?, inoltre cucendosela addosso ? anche ben guidabile dando sensazioni di maneggevolezza impensabili per una moto cosi' lunga e pesantina

secondo me in una gara vincerebbe la bmw, a patto che sia guidata a dovere, usando la sua superiorit? motoristica, magari aiutandosi col TC, e anche con staccate di freno motore e freno posteriore, dato che non disdegna entrare in derapata anche lasciando righe nere di 100 mt tipo motard, e avendo cmq sempre la certezza che ha dei freni anteriori da riferimento che non disdegnano affatto la strada......a differenza della ducati
insomma frena benissimo e lo fa anche fuori dalle piste

io ci misi un p? a capire la s rr, e secondo me in pochi riescono a farla ndare forte in strada, ma volendo ci va e anche meglio delle altre, e quando ci si riesce ? parecchio esaltante
viceversa usandola in modalit? turistica ? una vera rottura di coglioni.........

la k5-6 invece riesce a farsi sfruttare da una percentuale pi? elevata di smanettoni

per? l'ultima volta che sono uscito, per andare al terminillo, ho rimpianto la S RR......mi mancavano cv al punto che ho usato parecchio la prima col gsxr

quindi per andare forte con la s rr bisogna portarla proprio in quei giri dove fa la differenza, non solo per usare quella differenza.........che altrimenti non c'?........ma perch? tutte le moto molto potenti vanno usate nei loro regimi massimi perch? li perdono la brutta abitudine ad impennare e a scombussolare l'assetto
in pratica se uso un motore li dove passa da cattivo a impazzito lo uso nel suo frangente peggiore........se invece lo uso sempre ad impazzito non dovr? domare quello scatto difficilmente controllabile
si .......direte....ma come faccio a mettere a terra i cv a 13 mila ??
aprite senza ritegno, il TC originale della bmw nello stretto ? imbattibile, non tradisce mai, si pu? dare tutto gas ultrapiegati e si rimane sicuri
senza contare che per il discorso che ho fatto prima tutte le moto hanno pi? grip se supero quella soglia di giri in cui hanno l'imppennata peggiore di cv........quindi a giri quasi finiti.............

[arabykola]

Accontentato

Ora sto con l'iphone e pc e di corsa. Cmq da una veloce ricerca su internet, il k5 a 5000 giri da 70 cv e 10 kg di coppia, il Bmw 60 cv e 8,5 cv. Potenza massima dei due banchi riportano 175 per il suzu e 193 per il bmw.

? na ricerca fatta *****, giusto per parla'


Inviato dal mio trono di ceramica

cretino

mi quoti dove ho detto che un 4 in linea qualsiasi ha 10 kgm di coppia a 5000 giri?

cazzate a parte, parlando di 1098, K5 e BMW, dai grafici che ha postato Elio, con scairco originale:

1098 5000 giri
58 cv
8,4 kgm (o nm)

K5
62 cv
9,4 kgm

BMW
56 cv
8,1 kgm

O non so pi? leggere un grafico ascissa ordinata o il mio culo due cose ancora le sente.

[arabykola]

E cmq un 1148 con 10 kgm di coppia a 4500 ce lo avevo

Da allora tutto ? triste ai medi

[bobber]

piccola precisazione

io esco poco, a differenza di kingfava che ci ha fatto i solchi su quella strada
per? l'ultima volta che sono uscito, io col k5 originale e lui col k6 meno originale della mia (fosse solo che la mia ha tutto originale compresi specchi e frecce e la sua invece ha le carene racing.........) sono arrivato prima io
quindi come volevasi dimostrare lo sfonno pure sulle stradine sue

il bmw con scarico completo ed elettronica ai medio bassi e in generale come regolarit? di erogazione diventa un altra moto, irriconoscibile........ed ? proprio la linearit? di erogazione che acquista a fare la differenza
quindi macicca.......metti da parte 1300 euro e ti prendi 2500 euro di roba
scarico akrapovic elettronica con autotuning e sonda.....gi? mappate per quella moto
ti offro anche il montaggio.......
dopo di che avrai un arma

per il discorso k5-6, la sua efficacia nel misto stretto e medio dipende da diversi fattori, e ovviamente anche quello dei medio bassi.........ma ancora di pi? quello della regolarit? di erogazione buona dappertutto e mai imbarazzante
? l'unico 4 cilindri fronte marcia screamer ad avere doti di erogazione e coppia inviadiabili per un 2 cilindri
senza contare che volendo ci sono anche degli alti discreti
non ? pesante e non ? lunga (cosa che invece la bmw ?.......)
tutto questo fa si che su un guidato si pu? improvvisare in diversi modi per un interpretazione cmq accettabile del tracciato

la bmw dal canto suo ha doti ottime di frenata, ha un tc che mette sempre una pezza e parecchi cv in pi?, inoltre cucendosela addosso ? anche ben guidabile dando sensazioni di maneggevolezza impensabili per una moto cosi' lunga e pesantina

secondo me in una gara vincerebbe la bmw, a patto che sia guidata a dovere, usando la sua superiorit? motoristica, magari aiutandosi col TC, e anche con staccate di freno motore e freno posteriore, dato che non disdegna entrare in derapata anche lasciando righe nere di 100 mt tipo motard, e avendo cmq sempre la certezza che ha dei freni anteriori da riferimento che non disdegnano affatto la strada......a differenza della ducati
insomma frena benissimo e lo fa anche fuori dalle piste

io ci misi un p? a capire la s rr, e secondo me in pochi riescono a farla ndare forte in strada, ma volendo ci va e anche meglio delle altre, e quando ci si riesce ? parecchio esaltante
viceversa usandola in modalit? turistica ? una vera rottura di coglioni.........

la k5-6 invece riesce a farsi sfruttare da una percentuale pi? elevata di smanettoni

per? l'ultima volta che sono uscito, per andare al terminillo, ho rimpianto la S RR......mi mancavano cv al punto che ho usato parecchio la prima col gsxr

quindi per andare forte con la s rr bisogna portarla proprio in quei giri dove fa la differenza, non solo per usare quella differenza.........che altrimenti non c'?........ma perch? tutte le moto molto potenti vanno usate nei loro regimi massimi perch? li perdono la brutta abitudine ad impennare e a scombussolare l'assetto
in pratica se uso un motore li dove passa da cattivo a impazzito lo uso nel suo frangente peggiore........se invece lo uso sempre ad impazzito non dovr? domare quello scatto difficilmente controllabile
si .......direte....ma come faccio a mettere a terra i cv a 13 mila ??
aprite senza ritegno, il TC originale della bmw nello stretto ? imbattibile, non tradisce mai, si pu? dare tutto gas ultrapiegati e si rimane sicuri
senza contare che per il discorso che ho fatto prima tutte le moto hanno pi? grip se supero quella soglia di giri in cui hanno l'imppennata peggiore di cv........quindi a giri quasi finiti.............

ciao live, se torni al terminillo sarei lieto di offrirti una birra in vetta.

[macicca]

piccola precisazione

io esco poco, a differenza di kingfava che ci ha fatto i solchi su quella strada
per? l'ultima volta che sono uscito, io col k5 originale e lui col k6 meno originale della mia (fosse solo che la mia ha tutto originale compresi specchi e frecce e la sua invece ha le carene racing.........) sono arrivato prima io
quindi come volevasi dimostrare lo sfonno pure sulle stradine sue

il bmw con scarico completo ed elettronica ai medio bassi e in generale come regolarit? di erogazione diventa un altra moto, irriconoscibile........ed ? proprio la linearit? di erogazione che acquista a fare la differenza
quindi macicca.......metti da parte 1300 euro e ti prendi 2500 euro di roba
scarico akrapovic elettronica con autotuning e sonda.....gi? mappate per quella moto
ti offro anche il montaggio.......
dopo di che avrai un arma

per il discorso k5-6, la sua efficacia nel misto stretto e medio dipende da diversi fattori, e ovviamente anche quello dei medio bassi.........ma ancora di pi? quello della regolarit? di erogazione buona dappertutto e mai imbarazzante
? l'unico 4 cilindri fronte marcia screamer ad avere doti di erogazione e coppia inviadiabili per un 2 cilindri
senza contare che volendo ci sono anche degli alti discreti
non ? pesante e non ? lunga (cosa che invece la bmw ?.......)
tutto questo fa si che su un guidato si pu? improvvisare in diversi modi per un interpretazione cmq accettabile del tracciato

la bmw dal canto suo ha doti ottime di frenata, ha un tc che mette sempre una pezza e parecchi cv in pi?, inoltre cucendosela addosso ? anche ben guidabile dando sensazioni di maneggevolezza impensabili per una moto cosi' lunga e pesantina

secondo me in una gara vincerebbe la bmw, a patto che sia guidata a dovere, usando la sua superiorit? motoristica, magari aiutandosi col TC, e anche con staccate di freno motore e freno posteriore, dato che non disdegna entrare in derapata anche lasciando righe nere di 100 mt tipo motard, e avendo cmq sempre la certezza che ha dei freni anteriori da riferimento che non disdegnano affatto la strada......a differenza della ducati
insomma frena benissimo e lo fa anche fuori dalle piste

io ci misi un p? a capire la s rr, e secondo me in pochi riescono a farla ndare forte in strada, ma volendo ci va e anche meglio delle altre, e quando ci si riesce ? parecchio esaltante
viceversa usandola in modalit? turistica ? una vera rottura di coglioni.........

la k5-6 invece riesce a farsi sfruttare da una percentuale pi? elevata di smanettoni

per? l'ultima volta che sono uscito, per andare al terminillo, ho rimpianto la S RR......mi mancavano cv al punto che ho usato parecchio la prima col gsxr

quindi per andare forte con la s rr bisogna portarla proprio in quei giri dove fa la differenza, non solo per usare quella differenza.........che altrimenti non c'?........ma perch? tutte le moto molto potenti vanno usate nei loro regimi massimi perch? li perdono la brutta abitudine ad impennare e a scombussolare l'assetto
in pratica se uso un motore li dove passa da cattivo a impazzito lo uso nel suo frangente peggiore........se invece lo uso sempre ad impazzito non dovr? domare quello scatto difficilmente controllabile
si .......direte....ma come faccio a mettere a terra i cv a 13 mila ??
aprite senza ritegno, il TC originale della bmw nello stretto ? imbattibile, non tradisce mai, si pu? dare tutto gas ultrapiegati e si rimane sicuri
senza contare che per il discorso che ho fatto prima tutte le moto hanno pi? grip se supero quella soglia di giri in cui hanno l'imppennata peggiore di cv........quindi a giri quasi finiti.............

mi sa che in turchia manger? pane e acqua per mettere da parte due spicci per scarico e soprattutto turni in pista. Se non imparo a dargli il gas come si deve il BMW si incazza.

[macicca]

Accontentato

Non leggo tutti i mille, leggo che in una ricerca fatta ad caxxum di corsa su internet ho trovato che nel primo grafico leggibile il k5 dava 10 kgm di coppia a 5000 giri.

google, gsxr 1000 k5 grafico, immagini.

leggendo meglio il grafico, noto ora che erano dati all'albero