Dubbio tremendo Motul 300V...

[elio]

Chi paga?

Ci ho messo 5 ore buone...

... al modico prezzo di 70 € l'ora (costo di ingegneria)...

... son 350 €...

... facciamo 300 per gli amici...

... iniziate la colletta.

e comunque io posso sempre barattare con xls del cambio /5

http://digilander.libero.it/elio.rsvr/cambio%20_5.xls

[desmodannato]

Ecco una tabellina...:

AGIP RACING
Gradazione: 5W40
FP: 225
IV: 158

Gradazione: 10W60
FP: 220
IV: 177

Gradazione: 20W50
FP: 230
IV: 149


BARDAHL XTC C60
Gradazione: 5W40
FP: 206
IV: 174

Gradazione: 10W40
FP: 200
IV: 161

Gradazione: 15W50
FP: 196
IV: 145

CASTROL POWER 1 GPS
Gradazione: 10W40
FP: ?
IV: 153

Gradazione: 15W50
FP: ?
IV: 126


ELF HTX 830
Gradazione: 10W30
FP: 200
IV: 177

ELF HTX 833
Gradazione: 15W40
FP: 250
IV: 146

ELF SPORT 4 CAMPIONE
Gradazione: 10W60
FP: 246
IV: 170


ERG MOTO 4T
Gradazione: 20W50
FP: 220
IV: 140

ERG MOTOPLUS
Gradazione: 10W50
FP: 210
IV: 180


IP SUPERBIKE 4
Gradazione: 5W40
FP: 225
IV: 160


MOTUL 300V
Gradazione: 10W40
FP: ?
IV: 167

Gradazione: 15W50
FP: ?
IV: 160

REPSOL SINTETICO 4t
Gradazione: 10W40
FP: 205
IV: 140

Royal Purple Max Cycle
Gradazione: 10W30
FP: ?
IV: 145

Gradazione 10W40
FP: ?
IV: 155

Gradazione: 20W50
FP: ?
IV: 138


Silkolene Pro 4
Gradazione: 10W40
FP: 185
IV: 177

Gradazione: 15W50
FP: 200
IV: 156


Silkolene Pro 4 Plus
Gradazione: 5W40
FP: 190
IV: 169

Gradazione: 10W50
FP: 205
IV: 184

Valvoline VR-1 Racing
Gradazione: 15W50
FP: 254
IV: 104

Sarebbe interessante sapere dopo quanti Km, un olio inizia a perdere le proprie caratteristiche in base all?utilizzo che se ne f?...

[MiKiFF]

Per ora ho prodotto ci?...



... spero in tempi non biblici di riuscire di riempire le mancanze, aggiungere Castrol e Silkolene e magari anche le classificazioni API che non son facili da reperire aggiornate, molti oli son dati SG perch? hanno preso la classe molto tempo fa ma in realt? sarebbero anche SM adesso.

[elio]

e quindi?
non c'? la colonna dei commenti?
ti sei sprecato, inGapace

[Dex]

Metti una legenda per i colori!!

Grande Miki!

[MiKiFF]

La legenda ? banale: il colore cambia con i gradi SAE 40-50-60, tranne il giallo che ? un refuso...



Elio aspetta, sto meditando, intanto come puoi notare sono ordinati per Indice di Viscosit?...

... quindi, in un mondo ideale nel quale questi dati riflettono le caratteristiche dell'olio in esercizio anche nel tempo, una volta scelto il giusto grado di viscosit? a caldo sono da preferire gli oli dello stesso colore che stanno pi? in alto...

... ma ocio al flash point dei bardahl.

[MiKiFF]

Ah, dimenticavo, chi ha la frizione in bagno d'olio deve verificare l'idoneit? degli oli definiti - auto.

[elio]

motorex uber alles

999 rs 04

olio sae 20w60 shell ducati racing oil m1854
viscosit? cinematica a 40' 172.6 cst
'' '' a 100' 24.4 cst

[MiKiFF]

Forse per uso solo pista...

[IcEMaN666]

Ma il senso della graduatoria qual'??
Nel senso un olio pi? viscoso protegge di pi? ma disperde pi? energia in attriti? Quindi bisogna scegliere se avere un olio che protegge il motore in luogo di uno che ne massimizza il rendimento?

[elio]

Elio aspetta, sto meditando, intanto come puoi notare sono ordinati per Indice di Viscosit?...

ma non c'? per tutti

fai una colonna dove determini la derivata tra viscosit? a 100? ed a 40? ed un nuovo incolonnamento per viscosit? a 40? e derivata viscosit?

[Flaviano]

Per ora ho prodotto ci?...



... spero in tempi non biblici di riuscire di riempire le mancanze, aggiungere Castrol e Silkolene e magari anche le classificazioni API che non son facili da reperire aggiornate, molti oli son dati SG perch? hanno preso la classe molto tempo fa ma in realt? sarebbero anche SM adesso.

Miki, giusto per capire se ho capito...., le differenze sostanziali tra il 300V e l'XTC C60 15/50 sono a svantaggio del bardahl:

- rimane + viscoso in temperatura ed assorbe + potenza
- brucia prima e lascia quindi + depositi

mi sono capito??

[MiKiFF]

Il senso logico ? il seguente:

- capire la temperatura di esercizio motore e scegliere l'idonea viscosit? a caldo per evitare problemi di lubrificazione

- scegliere l'olio con alta VI ovverosia che la mantiene meglio al calare della temperatura per evitare perdite per attrito o problemi di flusso

- attenzione al flash point per evitare volatilit? ovverosia consumo, residui e comportamento anomalo in condizioni estreme



Faccio un esempio...

... se uno pensa che il suo olio star? sui 100 gradi e ha bisogno di 20 e pi? di viscosit? deve stare sugli oli azzurri ovverosia SAE 60...

... tra questi il migliore come stabilit? al variare della temperatura VERSO IL BASSO ? il Bardhal XTR (da auto) che per? non ? messo benissimo VERSO L'ALTO data la bassa temperatura di infiammmabilit?...

... se uno si fida bene, altrimenti meglio l'AGIP.

[MiKiFF]

ma non c'? per tutti

fai una colonna dove determini la derivata tra viscosit? a 100? ed a 40? ed un nuovo incolonnamento per viscosit? a 40? e derivata viscosit?

Ho scaricato l'ASTM per il calcolo dell'indice, sono malati...

[Flaviano]

Miki, giusto per capire se ho capito...., le differenze sostanziali tra il 300V e l'XTC C60 15/50 sono a svantaggio del bardahl:

- rimane + viscoso in temperatura ed assorbe + potenza
- brucia prima e lascia quindi + depositi

mi sono capito??

Aggiungo: visto che non vorrei allontanarmi dalla gradazione indicata da aprilia 15/50 e che uso la moto in strada con temperature acqua e credo quindi motore piuttosto alte, quale sarebbe l'olio da scegliere?