radiatore olio

[@Sky@]

ragazzi montando il maggiorato ho poi problemi con la vasca della carena???

[xenon_1001]

a regola dovrebbe starci lo stesso

[gpm]

Il radiatore maggiorato non serve ad una sega se non pompi il motore...

[@Sky@]

Il radiatore maggiorato non serve ad una sega se non pompi il motore...

si ma visto che da me le temperature sono notevolmente pi? alte della media, e che d'estate mi soffre un po di temperature alte e che sopratutto devo per forza comprare un radiatore olio....non sarebbe male un maggiorato

[gpm]

si ma visto che da me le temperature sono notevolmente pi? alte della media, e che d'estate mi soffre un po di temperature alte e che sopratutto devo per forza comprare un radiatore olio....non sarebbe male un maggiorato

Perdonami, ma l'olio a 140 gradi non e' un problema, ma a 70 si.

Pensaci.

[*Dago*]

Perdonami, ma l'olio a 140 gradi non e' un problema, ma a 70 si.

Pensaci.

Se l'olio non passa i 70? puoi sempre mettere un banale pezzo di nastro sul radiatore coprendolo in parte o del tutto e la temperatura sale .


Se stai con l'olio a 140? , l'h2o del radiatore sar? sicuramente sopra i 100 ? ... senza che si possa far alcunch? per abbassarla .

[gpm]

Se l'olio non passa i 70? puoi sempre mettere un banale pezzo di nastro sul radiatore coprendolo in parte o del tutto e la temperatura sale .


Se stai con l'olio a 140? , l'h2o del radiatore sar? sicuramente sopra i 100 ? ... senza che si possa far alcunch? per abbassarla .

Perch??

La temperatura dell'olio cresce sotto carico, gas aperto, mentre quella dell'acqua in movimento e' sotto controllo ma da fermo o bassa velocit? e' incontrollabile.

Se si ragiona per strada ti preoccupi dell'acqua e il radiatore dell'olio lo lascia stare.

Se si ragiona in pista tutto aiuta ad abbassare le temperature.

[*Dago*]

Perché?

La temperatura dell'olio cresce sotto carico, gas aperto, mentre quella dell'acqua in movimento e' sotto controllo ma da fermo o bassa velocità e' incontrollabile.

Se si ragiona per strada ti preoccupi dell'acqua e il radiatore dell'olio lo lascia stare.

Se si ragiona in pista tutto aiuta ad abbassare le temperature.

Non mi sono spiegato del tutto in effetti ..

La premessa alla discussione è che lui debba comunque comprare un radiatore olio ... scegliendone tra uno maggiorato od uno normale .

Sono daccordo anchio con quello che dici ... anche in virtu del fatto che stiamo parlando di un 749 che ha la stessa massa radiante di un 999R con 3/4 dei cavalli di questultima .

Dicevo semplicemente che , se ne prende uno maggiorato a pari costo (da vedere se ci riesce) , sicuramente non serve , ma male alla moto non fà .

[gpm]

Non mi sono spiegato del tutto in effetti ..

La premessa alla discussione ? che lui debba comunque comprare un radiatore olio ... scegliendone tra uno maggiorato od uno normale .

Sono daccordo anchio con quello che dici ... anche in virtu del fatto che stiamo parlando di un 749 che ha la stessa massa radiante di un 999R con 3/4 dei cavalli di questultima .

Dicevo semplicemente che , se ne prende uno maggiorato a pari costo (da vedere se ci riesce) , sicuramente non serve , ma male alla moto non f? .

E' sul fatto che non fa male che non mi trova concorde.

Quando usavo la 996 per strada, con su il motore molto sbk, avevo il radiatore olio ed acqua maggiorati e pure un prototipo di strumentazione digitale della Febur che indicava la temperatura dell'olio e da li ci siamo accorti che il principio che vuole che raffreddare a tutti i costi al limite non fa danni, non e' vero.

L'olio non in temperatura genera una resistenza all'interno del carter motore che si trasforma in sovrapressione interna, con tutti i problemi che ne derivano ad i poveri carter, bronzine in scarsa lubrificazione ecc ecc ecc.

Meglio un radiatore standard per l'olio.

Ripeto, per l'uso stradale.

[*Dago*]

E' sul fatto che non fa male che non mi trova concorde.

Quando usavo la 996 per strada, con su il motore molto sbk, avevo il radiatore olio ed acqua maggiorati e pure un prototipo di strumentazione digitale della Febur che indicava la temperatura dell'olio e da li ci siamo accorti che il principio che vuole che raffreddare a tutti i costi al limite non fa danni, non e' vero.

L'olio non in temperatura genera una resistenza all'interno del carter motore che si trasforma in sovrapressione interna, con tutti i problemi che ne derivano ad i poveri carter, bronzine in scarsa lubrificazione ecc ecc ecc.

Meglio un radiatore standard per l'olio.

Ripeto, per l'uso stradale.

Beh , la viscosit? varia con la temperatura ... per cui ? ovvio che se l'olio rimane troppo denso diminuir? la capacit? di questultimo di circolare come pure le perdite per per sbattimento nel carter ... l'albero gira immerso parzialmente nell'olio , e se l'olio ? piu' denso girer? con piu' atrito (non capisco perch? dovrebbe aumentare la pressione interna dei carter per? ..) .

Come dicevo prima per? nel caso basta un pezzo di nastro sul radiatore ed ? come non averlo .