749 R... la vendo?

[elio]

Forcella 1000
Mono 450
Ammortizzatore di sterzo 150
Motore 1500
scarico completo 300
radiatore e tubi 200
airbox, condotti e corpi farfallati 250
Telaio 1500 (questo ? il pezzo di maggior pregio)
Forcellone 300
Plastiche 1000
Serbatoio SS grande 500
Telaietto monoposto 150
Sella monoposto 100
Codone 100
(se venduti insieme hanno la possibilit? di spostarli avanti e indietro su tre posizioni)[/COLOR]
Impianto elettrico 100
Cruscotto con centralina e chiavi 400
Pompe Brembo 100
Cerchi 600
Pinze 150
Dischi 250

[leovavia]

Forcella 1000
Mono 450
Ammortizzatore di sterzo 150
Motore 1500
scarico completo 300
radiatore e tubi 200
airbox, condotti e corpi farfallati 250
Telaio 1500 (questo ? il pezzo di maggior pregio)
Forcellone 300
Plastiche 1000
Serbatoio SS grande 500
Telaietto monoposto 150
Sella monoposto 100
Codone 100
(se venduti insieme hanno la possibilit? di spostarli avanti e indietro su tre posizioni)[/COLOR]
Impianto elettrico 100
Cruscotto con centralina e chiavi 400
Pompe Brembo 100
Cerchi 600
Pinze 150
Dischi 250

e siamo a 9000 se tutto va bene.... conviene sempre la permuta

[elio]

e siamo a 9000 se tutto va bene.... conviene sempre la permuta

sicuramente, se consideri lo sbattimento dello smontaggio e del contrattare la vendita

chiaramente a quello che c'? aggiungi anche le cavolate non citate tipo specchi, frecce, batteria, pedane etc etc con le quali tireresti su altri 500?

[garzo]

chi mi dice in tutta onestà come va il 749r?
le prende da una r6 o un altro 600 nuovo in pista vero?...secondo me sì e non poco.....ma aspetto la risposta di chi l'ha provata bene in pista...

[*Dago*]

sicuramente, se consideri lo sbattimento dello smontaggio e del contrattare la vendita

chiaramente a quello che c'? aggiungi anche le cavolate non citate tipo specchi, frecce, batteria, pedane etc etc con le quali tireresti su altri 500?

Concordo con Elio .

Il totale grosso modo ? quello ... qualcosa si riesce a vendere magari ad un prezzo maggiore ma parimenti qualcosaltro lo vendi a meno .

Sicuramente ci vuole parecchio tempo e parecchio sbattimento .

All'elenco devi aggiungere le cazzatine (che nel complesso comunque hanno un certo valore) ma parimenti devi anche considerare costi di spedizioni e pagamenti paypall .

[elio]

chi mi dice in tutta onest? come va il 749r?
le prende da una r6 o un altro 600 nuovo in pista vero?...secondo me s? e non poco.....

le prende

la moto ? estrema, la moto pi? racing sia telaisticamente che meccanicamente della serie 749-999, pi? delle 999R

un gioiello fatto da ducati per competere nel mondiale SS con le pi? prestanti 600

per un ducatista che pu? sicuramente una moto da tenere per il piacere del prodotto

[*Dago*]

chi mi dice in tutta onest? come va il 749r?
le prende da una r6 o un altro 600 nuovo in pista vero?...secondo me s? e non poco.....ma aspetto la risposta di chi l'ha provata bene in pista...

Parlando di mezzi completamente di serie sono sullo stesso livello (749R ed R6) .

Io le ho provate entrambe a Lombardore (con tutti i limiti del caso quindi) , ma anche su circuiti piu' lunghi non credo cambi molto ... anche in considerazione del fatto che entrambe al banco hanno dato gli stessi cavalli .

[leovavia]

chi mi dice in tutta onest? come va il 749r?
le prende da una r6 o un altro 600 nuovo in pista vero?...secondo me s? e non poco.....ma aspetto la risposta di chi l'ha provata bene in pista...

Secondo me (ma sono di parte) le 600 jap non sono superiori, certo le stiamo paragonando alla versione R (pi? potente, pi? leggera, con una ciclistica imparagonabile).
C'? chi dice che le 600 son superiori ma secondo me perch? le confronta con i 749 Base o S, io in pista con la moto originalissima stavo dietro in rettilineo ad un 848 anch'esso originale... figurati un 600.
Sarei curioso di sapere quale sia il reale incremento di prestazioni (e diminuzione di peso) montando il kit termignoni da 57mm.

[*Dago*]

His bike is a 999S that has had the cam timing reset to std specs, but without any other power producing engine work as such. The three curves on his graph are:

Red – std exhaust
Blue – 54mm system and ECU
Green - 57mm system and ECU

I’m not sure what type of dyno he is using, or what scale the numbers are in, but that’s not so important. Back to backs on the same bike are always good to see, and it’s not often you get to try them. Especially when the components you’re testing cost as much as the big 2-1-2 systems do.

I assume the power and torque curves are crossing at 5,250 RPM, so you can see the 54mm system has some more under 5,000 RPM and a little more between 9,000 odd and the rev limiter. Not that it’s that much, but certainly there.

qui l'articolo completo http://www.bikeboy.org/999scomp54_57.html

A quanto pare , un 57 va addirittura peggio di un 54 sul 999S (!!!)

Io su un 749 non andrei oltre il già enorme (per la cilindrata) 54 ...

[*Dago*]

His bike is a 999S that has had the cam timing reset to std specs, but without any other power producing engine work as such. The three curves on his graph are:

Red ? std exhaust
Blue ? 54mm system and ECU
Green - 57mm system and ECU

I?m not sure what type of dyno he is using, or what scale the numbers are in, but that?s not so important. Back to backs on the same bike are always good to see, and it?s not often you get to try them. Especially when the components you?re testing cost as much as the big 2-1-2 systems do.

I assume the power and torque curves are crossing at 5,250 RPM, so you can see the 54mm system has some more under 5,000 RPM and a little more between 9,000 odd and the rev limiter. Not that it?s that much, but certainly there.

A quanto pare , un 57 va addirittura peggio di un 54 sul 999S (!!!)

Io su un 749 non andrei oltre il gi? enorme (per la cilindrata) 54 ...

[leovavia]

Ma il 54 è quello mio originale... certo che comunque è quello asimmetrico, ci vorrebbe almeno quello simmetrico.
Cmq la differenza è apprezzabile, in teoria io dovrei arrivare a 120 cv alla ruota, dai 112 originali, con incremento ai bassi e agli alti, mentre ai medi uguale.

[*Dago*]

Ma il 54 ? quello mio originale... certo che comunque ? quello asimmetrico, ci vorrebbe almeno quello simmetrico.
Cmq la differenza ? apprezzabile, in teoria io dovrei arrivare a 120 cv alla ruota, dai 112 originali, con incremento ai bassi e agli alti, mentre ai medi uguale.

Secondo me c'? qualcosa da guadagnare con un buon simmetrico ... ma , non con l'aumento di sezione .

[leovavia]

Per favore cercate di trovarmi un kit (scarico simmetrico, centralina e filtro) 54 o 57 che sia a meno di 1000 eurini.
Io il massimo che ho trovato è stato un 57 con filtri a 900 euro ma poi devo prendere una centralina che costa 350 euro o far mappare la mia originale che mi costa 200.
Vai popolo del web!