rullata 848...credibile

[mromanel]

alla fine sono riuscito a fare la rullata con un risultato credibile.....
principalmente volevo vedere come andava a livello aria/benza...direi ok

giudicate voi....la blu ? una 848 di serie....stesso banco condizioni similari per? non era la mia

la rossa ? la mia con filtro, centralina (1000 giri in pi? e senza lamba) e terminali marcognoni factory



p.s: la prima volta qualche mese fa il pc del banco aveva un problema ....e mi aveva dato 134 cv.....avevo gli scarichi di serie e la centralina era un p? "grassa" sotto...

cmq questi cv sono sempre un mistero....lo stesso file aperto nel pc del banco e nel mio con un programma di dynojet differiscono di 3 cv

[alex@ferro]

lo stesso file aperto nel pc del banco e nel mio con un programma di dynojet differiscono di 3 cv

diverso fattore di correzione, probabilmente...

[vin996]

Scusa se mi permetto, io non conosco il motore del 848 ma, il limitatore oltre gli 11milae500 non ? un po' rischioso?

[elio]

cmq questi cv sono sempre un mistero....lo stesso file aperto nel pc del banco e nel mio con un programma di dynojet differiscono di 3 cv

quando apri il file con runviewer seleziona ECC nella finestra "fattore correzione"


un pò grassa però nulla di traumatico se la usi per strada perché così è più delce
in pista sarebbe da correggere per ottenere il massimo, non tanto come potenza ma come prontezza di risposta del motore

[Peppotto]

Scusa, quanto hai speso x filtro, centralina e termingnoni per avere quasi 1 cv in più ed una migliore coppia da 4000 a 6000 giri?

[mromanel]

guardate questo confronto.....nella x c' é il tempo (serie blu)
negli stessi secondi che quella di serie arriva a 10500 questa arriva a 11500

e aprendo gas in sesta quasi su tutta la grafica ha piú cavalli...solo alla fine sono uguali

il fatto che hanno due pignoni (14 vs 15 serie) diversi incide sulla grafica..in questa grafica con i secondi?

elio...rispetto alla serie giá la risposta é molto diversa....sembra molto piú pronta.....tu la faresti piú magra?

[elio]

in ascisse metti i giri motore e poi sposta uno dei 2 grafici per farli coincidere sullo stesso valore di giri e sul valore dei tempi in ordinata

in genere il valore ottimale di A/B in pista è attorno a 13.2
non so se sui twin sia diverso ma penso di no

all'atto pratico hai una moto meno "cattiva" nella riapertura gas

[elio]

utilizza l'ultimo tasto a destra dove si vede lo schermo con una crocetta in mezzo
punta con il mouse e clicca su una delle due curve e poi spostando il mouse a sx o dx sposti anche la curva evidenziata andando a far coincidere le curve in un punto
in questo modo puoi determinare quanti secondi ci metteva prima e quanto ci mette dopo la modifica per passare da X giri a Y giri e ricavi il differenziale




qui invece il rapporto A/B sulla mia
me l'aveva messa a dieta

[mromanel]

ok....cmq rispetto alla serie ti assicuro che la risposta non ? pi? dolce

la moto cos? ? pi? nervosa e risponde molto meglio al gas in particolare nella prima parte

poi rispetto a quello che dici del 13.2...ho capito

[elio]

ok....cmq rispetto alla serie ti assicuro che la risposta non ? pi? dolce

la moto cos? ? pi? nervosa e risponde molto meglio al gas in particolare nella prima parte

poi rispetto a quello che dici del 13.2...ho capito

non dimenticare che la moto di serie ? catalizzata e con sonda lambda
oltretutto rispetto alla moto catalizzata a 5500 giri con i marcognoni hai quasi 10cv in pi?

[mromanel]

[ultras998s]

utilizza l'ultimo tasto a destra dove si vede lo schermo con una crocetta in mezzo
punta con il mouse e clicca su una delle due curve e poi spostando il mouse a sx o dx sposti anche la curva evidenziata andando a far coincidere le curve in un punto
in questo modo puoi determinare quanti secondi ci metteva prima e quanto ci mette dopo la modifica per passare da X giri a Y giri e ricavi il differenziale
qui invece il rapporto A/B sulla mia
me l'aveva messa a dieta

Elio sono 2 moto differenti...

[mromanel]

Scusa se mi permetto, io non conosco il motore del 848 ma, il limitatore oltre gli 11milae500 non ? un po' rischioso?

il limitatore cos? non mi serve per andare dalla 1 alla 6 a 11800....sempre

mi serve per girare comodo senza che mi entri il limitatore....tipo tra due curve sei nella stessa marcia e porca pupazza giusto poco prima della frenata....limitatoreeeeeeeee ......cos? posso arrivare a 10700 ad esempio....il limitatore non entra mantengo la stessa marcia....e in 6? ("sofre meno") arrivo a 11800

cmq io cambio sempre sui 10.000 perch? il motore dopo spinge meno

[vin996]

ti ringrazio per la risposta, non mi aveva cagato nessuno .
Hai ragione per il discorso del cambio marcia, pero' quando spingi in pista
e la moto viene su velocemente non ? facile, si rischia sempre il limitatore
e 11800 mi sempreno tantini pero' ci sta che con i nuovi motori i problemi
che c'erano prima non ci sono pi?.

[mromanel]

ti ringrazio per la risposta, non mi aveva cagato nessuno .
Hai ragione per il discorso del cambio marcia, pero' quando spingi in pista
e la moto viene su velocemente non ? facile, si rischia sempre il limitatore
e 11800 mi sempreno tantini pero' ci sta che con i nuovi motori i problemi
che c'erano prima non ci sono pi?.

cmq se guidi a orecchio ....alla fine cambi quando la moto lo chiede...ossia quando non spinge pi?

guardando nel dda...alla fine sono poche le volte che giri sopra il limitatore a 10500

voglio dire che in un giro i picchi a 11800 sono di solito nelle marcie pi? lunghe
e quasi sempre nel ret. per pochi secondi