1098 al banco

[mromanel]

credo che dipende dalla preparazione basta una PC3

quella di serie rimap. fa cose che la pc3 non fa...alza il limitatore, ecc...

a me sempre hanno detto con quella di serie fai il grosso e con la pc3 il fino...

e le ducati vere non hanno niente perche possono metterla sul banco, rilevare dati con la telemetria..ecc...e poi hanno le marvel che si possono programmare on-line tipo le EFI and Co.

con una centralina standard devi montarla..banco ....smontarla...banco

insomma soldi che un amatore non vuole spendere

ti prendi quella che ducati ti vende con il kit e buonanotte

io conosco un tizio a bologna che lavora bene e non mai visto una centralina fatta da lui che va male....anzi

[alex@ferro]

quella di serie rimap. fa cose che la pc3 non fa...alza il limitatore, ecc...

ma anche una RB le fa

[diecinovantotto]

poi ognuno la pensi come vuole e quando vuol fare 2giri di prova glieli faccio fare volentieri

io....io...ioooooooooooo

La fai provare anche a me

[gpm]

Che palle.

La mia 916 sps del 1998 ha 143 cv alla ruota con solo i dbkiller sugli scarichi di serie....

[Sarac1nesca]

credo che dipende dalla preparazione basta una PC3

quella di serie rimap. fa cose che la pc3 non fa...alza il limitatore, ecc...

a me sempre hanno detto con quella di serie fai il grosso e con la pc3 il fino...

e le ducati vere non hanno niente perche possono metterla sul banco, rilevare dati con la telemetria..ecc...e poi hanno le marvel che si possono programmare on-line tipo le EFI and Co.

con una centralina standard devi montarla..banco ....smontarla...banco

insomma soldi che un amatore non vuole spendere

ti prendi quella che ducati ti vende con il kit e buonanotte

io conosco un tizio a bologna che lavora bene e non mai visto una centralina fatta da lui che va male....anzi

posso chiederti chi ??

[xenon_1001]

mi sembra davvero strano che siano alla ruota, quindi teoricamente all albero ne avresti circa 180??????????????

[m@x1098]

mi han consegnato la 1098 allora rulata su banco dynojet research 151.7 con DBkiler inseriti e 12,11 di coppia senza db 157.4....non l'ho provata xke stando nel furgone da sabato alla aperto stamattina era ghiacciata e la batteria non ne ha voluto sapere di accenderla ora e sotto carica ma con-5 non ho nemmeno la curiosita di provarla

prima aveva 143cv senza dbkiller......la mappa ducati Dp era 1 disastro a detta del meccanico

[Nostradamus]

Non s? se qualcuno lo ha gi? detto, ma i CV DIN sono quelli che "privilegiano la soddisfazione del propietario"; Tanto per dare un'idea 162 Cv Din corrispondono a 158 CV SAE ed anche in tema di coppia ci sono 0,3 Kgm di differenza.
Detto ci?, anche in tema di gomme c'? differenza, le Michelin danno almeno un paio di Cv in pi? delle Diablo Corsa III le quali a loro volta danno ancora qualcosa in pi? delle Supercorsa (dovuto all'impronta della gomma sul rullo, maggior larghezza della gomma = maggior lettura di potenza).

[vinarm]

Non s? se qualcuno lo ha gi? detto, ma i CV DIN sono quelli che "privilegiano la soddisfazione del propietario"; Tanto per dare un'idea 162 Cv Din corrispondono a 158 CV SAE ed anche in tema di coppia ci sono 0,3 Kgm di differenza.
Detto ci?, anche in tema di gomme c'? differenza, le Michelin danno almeno un paio di Cv in pi? delle Diablo Corsa III le quali a loro volta danno ancora qualcosa in pi? delle Supercorsa (dovuto all'impronta della gomma sul rullo, maggior larghezza della gomma = maggior lettura di potenza).

sulla prova al banco della mia c'e un fattore di correzione EEC lisciatura 3.....cosa significa?

[Scorpion]

mi han consegnato la 1098 allora rulata su banco dynojet research 151.7 con DBkiler inseriti e 12,11 di coppia senza db 157.4....non l'ho provata xke stando nel furgone da sabato alla aperto stamattina era ghiacciata e la batteria non ne ha voluto sapere di accenderla ora e sotto carica ma con-5 non ho nemmeno la curiosita di provarla

prima aveva 143cv senza dbkiller......la mappa ducati Dp era 1 disastro a detta del meccanico

6cv di differenza senza dbkiller????

[Nostradamus]

sulla prova al banco della mia c'e un fattore di correzione EEC lisciatura 3.....cosa significa?

Il fattore di correzione ? un parametro che "normalizza/riparametrizza" il valore rilevato al momento della rullata in funzione di parametri di temperature umidit? e pressione "di riferimento". Cio? tende a rendere comparabili rilevamenti effettuati in condizioni ambientali diverse (un valore rilevato con basa temperatura ed alta pressione non sarebbe comparabile ad un'altro rilevato con alta temperatura dell'aria, elevata umidit? e bassa pressione atmosferica).
I fattori di correzione utilizzati sono diversi ed utilizzano valori di correzione diversi, per esempio, la mia F4 1000 S provata su un banco Dynojet, in funzione dei vari coefficenti di correzione, alla ruota ha dato i seguenti valori di potenza:
Non Corretto: 157,4 Cv.
SAE 158,6 Cv.
DIN 162,6 Cv.
EEC 158,62 Cv.
STD 162,17 Cv.
JIS 159,11 Cv.

La Lisciatura ? invece una funzione che come dice il termine tende omogenizzare i valori rilevati ai singoli regimi e rende la curva pi? liscia e priva di "punte" che potrebbero alterare il dato che si vuoke misurare.
Se si analizza una curva con lisciatura "0" si pu? vedere che ha un andamento molto irregolare/frastagliato simile ad una curva di un sismografo, con fattori di lisciatura sempre pi? crescenti, i picchi vengono eliminati e la curva diventa pi? regolare, questo per? modifica il valore rilevato, perch? la curva diventa una media delle irregolarit? nei due sensi (verso l'alto e verso il basso).
Tanto per dire, una curva di potenza SAE con lisciatura 0 nel mio caso darebbe 160,16 nel casi di lisciatura 3 i cavalli diventano 158,66 e 158,60 con lisciatura 5
Se anzich? usare il fattore SAE usassimo EEC
La potenza sarebbe 160,17 (lisciatura 0) 158,92 (lisciatura3) e 159,11 (lisciatura5)

[jack]

Il fattore di correzione ? un parametro che "normalizza/riparametrizza" il valore rilevato al momento della rullata in funzione di parametri di temperature umidit? e pressione "di riferimento". Cio? tende a rendere comparabili rilevamenti effettuati in condizioni ambientali diverse (un valore rilevato con basa temperatura ed alta pressione non sarebbe comparabile ad un'altro rilevato con alta temperatura dell'aria, elevata umidit? e bassa pressione atmosferica).
I fattori di correzione utilizzati sono diversi ed utilizzano valori di correzione diversi, per esempio, la mia F4 1000 S provata su un banco Dynojet, in funzione dei vari coefficenti di correzione, alla ruota ha dato i seguenti valori di potenza:
Non Corretto: 157,4 Cv.
SAE 158,6 Cv.
DIN 162,6 Cv.
EEC 158,62 Cv.
STD 162,17 Cv.
JIS 159,11 Cv.

La Lisciatura ? invece una funzione che come dice il termine tende omogenizzare i valori rilevati ai singoli regimi e rende la curva pi? liscia e priva di "punte" che potrebbero alterare il dato che si vuoke misurare.
Se si analizza una curva con lisciatura "0" si pu? vedere che ha un andamento molto irregolare/frastagliato simile ad una curva di un sismografo, con fattori di lisciatura sempre pi? crescenti, i picchi vengono eliminati e la curva diventa pi? regolare, questo per? modifica il valore rilevato, perch? la curva diventa una media delle irregolarit? nei due sensi (verso l'alto e verso il basso).
Tanto per dire, una curva di potenza SAE con lisciatura 0 nel mio caso darebbe 160,16 nel casi di lisciatura 3 i cavalli diventano 158,66 e 158,60 con lisciatura 5
Se anzich? usare il fattore SAE usassimo EEC
La potenza sarebbe 160,17 (lisciatura 0) 158,92 (lisciatura3) e 159,11 (lisciatura5)

grande...bellissima spiegazione

[vinarm]

in teoria il fattore di correzione ecc con lisciatura 3 come nel mio caso dovrebbe essere quello piu' avaro?

ps sei sempre il top

[Nostradamus]

in teoria il fattore di correzione ecc con lisciatura 3 come nel mio caso dovrebbe essere quello piu' avaro?

ps sei sempre il top

Non ? detto che sia necessariamente il pi? avaro, anzi, forse ? il contrario, dipende da dove cade "la buca......
Comunque, per capirci meglio ti posto lo stesso diagramma Con fattore di correzione SAE con lisciatura 0 e 5


PS. Esagerato!...comunque....Grazie

[gpm]

OT importante.

Sulla rullata si vede la targa!!!!

Togliere immediatamente....