nuovo kit potenziamento per 1098R

[gianluca78]

si parla di aumento medio della potenza del 7% e sicurente riferito a quella all'albero

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...per regolamento la fasatura in sbk deve rimanere quella...

Sei sicuro?

...considera anche che le valvole avranno uno stress maggiore dovuto alla rampa di apertura pi? spinta...

Questo s?...anche se limitatamente a quelle di scarico: conta per? che io la moto non la uso 100% pista, anzi, l'uso in tale contesto sar? del tutto residuale, se non addirittura sporadico!

[gianluca78]

Sei sicuro?



Questo s?...anche se limitatamente a quelle di scarico: conta per? che io la moto non la uso 100% pista, anzi, l'uso in tale contesto sar? del tutto residuale, se non addirittura sporadico!

sicurissimo come anche del fatto che i pistoni devono essere quelli o quelli dp che comunque devono essere venduti allo stesso prezzo degli originali e con tempi di attesa di un paio di mesi massimo

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si parla di aumento medio della potenza del 7% e sicurente riferito a quella all'albero

Certo...ma se consideri che la 1098R, con il completo da 70mm, ha oltre 190cv all'albero (circa 172-174 cv alla ruota) fatti un po' i conti: di fatto ne hanno dichiarati (sono d'accordo con te, sono un po' troppi per essere veri) praticamente 14.

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sicurissimo come anche del fatto che i pistoni devono essere quelli o quelli dp che comunque devono essere venduti allo stesso prezzo degli originali e con tempi di attesa di un paio di mesi massimo

Non può essere, allora, che hanno "tirato fuori" sto kit per fare il medesimo discorso valevole per i pistoni?
D'altronde mi sembra un po' strano che Ducati metta in commercio un kit di potenziamento destinato, solo ed esclusivamente, alle moto dei semplici amatori (posto che non potrebbe essere utilizzato né in SBK, né, tanto meno, in STK).

[gianluca78]

se ne ha 190 all'albero è facile fare i conti:

190*0,98*0,98*0,92=167,9 cv

i tre rendimenti sono del primario,secondario e trasmissione

[gianluca78]

Non può essere, allora, che hanno "tirato fuori" sto kit per fare il medesimo discorso valevole per i pistoni?
D'altronde mi sembra un po' strano che Ducati metta in commercio un kit di potenziamento destinato, solo ed esclusivamente, alle moto dei semplici amatori (posto che non potrebbe essere utilizzato né in SBK, né, tanto meno, in STK).

del fatto della distribuzione lo avevo sentito dal commentatore ad una gara sbk

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se ne ha 190 all'albero è facile fare i conti:

190*0,98*0,98*0,92=167,9 cv

i tre rendimenti sono del primario,secondario e trasmissione

Ho detto oltre 190 cv non 190 cv.
Sotto i 172 cv alla ruota, con montato su il completo, non scende!
E', in pratica, il risultato minimo!
Poi, ovviamente, dipende dal singolo mezzo...

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Ho scovato che nel regolamento del Desmo Challenge c'è una specifica deroga al divieto di apportare modifiche al motore secondo cui sono ammesse cammes diverse purché reperibili nel catalogo DP.

(http://www.motoitaliane.it/DDC/ITA/m...20Tec%2008.pdf)

[gianluca78]

allora magari sarà così.
comunque le regole sbk sono diverse dal desmo challenge

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...comunque le regole sbk sono diverse dal desmo challenge

Sicuro.
Ripeto, mi sembra molto strano che si commercializzi un kit per poi venderlo solo agli amatori senza quindi trarne alcun vantaggio per le gare!

[gianluca78]

Sicuro.
Ripeto, mi sembra molto strano che si commercializzi un kit per poi venderlo solo agli amatori senza quindi trarne alcun vantaggio per le gare!

infatti sembra strano anche a me.

però se le possibilità di elaborazione fosse le stesse dei 4cil, con la cubatura maggiore, non ci sarebbe competizione

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infatti sembra strano anche a me.

per? se le possibilit? di elaborazione fosse le stesse dei 4cil, con la cubatura maggiore, non ci sarebbe competizione

Certo.
Il bicilindrico ha indubbi vantaggi ma, a parit? di "pregio" dei componenti e a parit? di cilindrata non pu? avere la potenza massima di un quattro cilindri!
Se per? ? vero che la Ducati, per ovviare alla impossibilit? (a differenza delle 4 cilindri) di cambiare bielle e albero motore (scotto da pagare per ottenere il tanto voluto aumento di cilindrata) ha sfornato un mezzo stradale da ? 35.000,00 (pi? accessori) che non ha troppo faticato a vendere ? anche vero che per una casa giapponese (nei confronti delle quali ho il massimo rispetto) fare lo stesso (ossia commercializzare moto di prezzo ben superore agli ? 20.000) sarebbe stato molto ma molto arduo!
La fama delle giapponesi, infatti, ? quella di essere imbattibili sul fronte "rapporto qualit?/prezzo"...se sforassero di molto sul prezzo non credo se la caverebbero altrettanto bene!

[gianluca78]

Certo.
Il bicilindrico ha indubbi vantaggi ma, a parit? di "pregio" dei componenti e a parit? di cilindrata non pu? avere la potenza massima di un quattro cilindri!
Se per? ? vero che la Ducati, per ovviare alla impossibilit? (a differenza delle 4 cilindri) di cambiare bielle e albero motore (scotto da pagare per ottenere il tanto voluto aumento di cilindrata) ha sfornato un mezzo stradale da ? 35.000,00 (pi? accessori) che non ha troppo faticato a vendere ? anche vero che per una casa giapponese (nei confronti delle quali ho il massimo rispetto) fare lo stesso (ossia commercializzare moto di prezzo ben superore agli ? 20.000) sarebbe stato molto ma molto arduo!
La fama delle giapponesi, infatti, ? quella di essere imbattibili sul fronte "rapporto qualit?/prezzo"...se sforassero di molto sul prezzo non credo se la caverebbero altrettanto bene!

beh non ricordi le rc honda????

e poi per l'omologazione bastano 1000 moto prodotte e non vendute!

comunque le gare si vincono con la coppia e non con la potenza massima

[stradivari]

beh non ricordi le rc honda????...

Certo che le ricordo...ma credo che salvo qualche altro sporadico caso siano delle eccezioni...
Ognuno, d'altronde, ha le sue caratteristiche e peculiarità...
E' quasi impossibile che la MV faccia una supersportiva 1000 cc da € 12.000 che vada come anche solo la più lenta delle concorrenti giapponesi...come del resto è altrettanto quasi impossibile (il quasi è riferito alla R1 del '98) che una giapponese possa sfornare oggi una moto che dopo 11 anni possa essere ancora bella come la F4.