Rinfreschiamo la memoria: il V4 attualmente pi? avanzato

[desmoone]

legnate figurative, s'intende



quelle vere ci penso io a dartele ai prossimi incontri

scioccA

[cosimo]

Anche io devo correggermi... il dato sopra riportato non ? corretto.
Aprilia utilizza la linea Can-Bus dal 2003, perch? la RSV Magnesium ? stata presentata nell'agosto del 2003 e messa in vendita prima di fine anno..

Si infatti: per Ducati prima applicazione Can-Bus sul 999 (presentazione settembre 2002); per Aprilia su RSV magnesium (presentazione Mugello estate 2003)

[bulldog]

Si infatti: per Ducati prima applicazione Can-Bus sul 999 (presentazione settembre 2002); per Aprilia su RSV magnesium (presentazione Mugello estate 2003)

Si si, per carit?... mai detto che aprilia l'abbia utilizzata pre prima. Solo che non era solo ducati ad utilizzarla, e da diversi anni.

[giuseppe_d]

scioccA

pazzA!!

[cosimo]

Si si, per carit?... mai detto che aprilia l'abbia utilizzata pre prima. Solo che non era solo ducati ad utilizzarla, e da diversi anni.

Infatti, non so se le Jap si siano adeguate su questo approccio di gestione del cablaggio elettrico (se lo hanno fatto, non lo hanno pubblicizzato). E d'altronde vedo che nemmeno le due case italiane enfatizzano pi? questo aspetto, che invece all'inizio (2002), soprattutto per Ducati, era particolarmente enfatizzato sulle cartelle stampa di presentazione.

[Thunder-Rage]

Infatti, non so se le Jap si siano adeguate su questo approccio di gestione del cablaggio elettrico (se lo hanno fatto, non lo hanno pubblicizzato). E d'altronde vedo che nemmeno le due case italiane enfatizzano pi? questo aspetto, che invece all'inizio (2002), soprattutto per Ducati, era particolarmente enfatizzato sulle cartelle stampa di presentazione.

Forse non lo sbandiera nessuno perch? l'utente non si ? fatto prendere in giro al tempo e non si farebbe prendere in giro ora...
Non so come fossero i cablaggi ducati pre-can ma le giappo non hanno liane che passano sotto la carena, i cavi non diminuirebbero cos? tanto da dare un rilevante guadagno di peso.. soprattutto in punti dove la differenza ? poca (diversamente da ruote in primis e punti lontani dal baricentro...)

[desmoone]

Forse non lo sbandiera nessuno perch? l'utente non si ? fatto prendere in giro al tempo e non si farebbe prendere in giro ora...
Non so come fossero i cablaggi ducati pre-can ma le giappo non hanno liane che passano sotto la carena, i cavi non diminuirebbero cos? tanto da dare un rilevante guadagno di peso.. soprattutto in punti dove la differenza ? poca (diversamente da ruote in primis e punti lontani dal baricentro...)

E noi tutti stupidoni ad esaltarci inutilmente...

[Thunder-Rage]

E noi tutti stupidoni ad esaltarci inutilmente...

Se vi esaltate problema vostro

O magari prima vi portavate in giro km di cavi "inutili", questo non mi è dato saperlo

[bananarama]

i cavi non sono un problema, basta vedere la gp8 che pare una centrale nucleare!!!

[bulldog]

Beh la semplificazione dei cablaggi porta vantaggi sia in termini di peso che di costi di realizzazione, quindi mi pare cmq un passo avanti rispetto agli impianti tradizionali. Se le case jap riescono ad ottenere gli stessi risultati(in termini di peso, pulizia e costi) con cablaggi tradizionali, ben per loro. Per contro si deve ricordare che "mettere le mani" su un impianto can-bus ? pressoch? impossibile per chi non sia un meccanico/diagnostico di professione

[Thunder-Rage]

Beh la semplificazione dei cablaggi porta vantaggi sia in termini di peso che di costi di realizzazione, quindi mi pare cmq un passo avanti rispetto agli impianti tradizionali. Se le case jap riescono ad ottenere gli stessi risultati(in termini di peso, pulizia e costi) con cablaggi tradizionali, ben per loro. Per contro si deve ricordare che "mettere le mani" su un impianto can-bus è pressochè impossibile per chi non sia un meccanico/diagnostico di professione

Ecco un buon motivo per non usarlo se si riescono ad ottenere risultati "paragonabili"
Poi un can-bus costa meno se risparmi TANTI cavi, perchè ogni singolo pezzo che trasmette deve essere più evoluto dal momento che oltre al suo segnale deve anche dire chi è (o per chi è il segnale... è passato tanto tempo da quando ho studiato i bus, ora non ricordo :P), quindi per forza di cose ogni pezzo costerà un pochino di più...

[bulldog]

Ecco un buon motivo per non usarlo se si riescono ad ottenere risultati "paragonabili"...

Beh ritengo che irisultati siano pi? che paragonabili, se non addirittura a favore del sistema can, tra l'altro universalmente utilizzato nel settore auto di ultima generazione...

Poi un can-bus costa meno se risparmi TANTI cavi, perch? ogni singolo pezzo che trasmette deve essere pi? evoluto dal momento che oltre al suo segnale deve anche dire chi ? (o per chi ? il segnale... ? passato tanto tempo da quando ho studiato i bus, ora non ricordo :P), quindi per forza di cose ogni pezzo coster? un pochino di pi?

Il risparmio, oltre che a livello di materiale utilizzato, ce l'hai anche per quanto riguarda i costi di installazione(alias la personcina che in catena di montaggio deve far passare i cavi, fissandoli e collegandoli).
Sul fatto del segnale "evoluto" oggi pi? che mai si riducono i segnali "grezzi" con l'arrivo di RBW e centraline varie... Fidati, il can bus ? il presente, perch? definirlo futuro ? anacronistico. Se le jap non lo usano(sempre che sia vero) avranno i loro buoni motivi, ma che personalmente mi sfuggono.

[Thunder-Rage]

Beh ritengo che irisultati siano più che paragonabili, se non addirittura a favore del sistema can, tra l'altro universalmente utilizzato nel settore auto di ultima generazione...

I cablaggi auto sono tutta un'altra pasta, la quantità di cavi e di segnali su un'auto moderna è spaventosa quindi tutti usano il can-bus per ridurre e razionalizzare gli impianti, su una moto tutto questo vantaggio non c'è però... (vedi sotto)

Il risparmio, oltre che a livello di materiale utilizzato, ce l'hai anche per quanto riguarda i costi di installazione(alias la personcina che in catena di montaggio deve far passare i cavi, fissandoli e collegandoli).
Sul fatto del segnale "evoluto" oggi più che mai si riducono i segnali "grezzi" con l'arrivo di RBW e centraline varie... Fidati, il can bus è il presente, perchè definirlo futuro è anacronistico. Se le jap non lo usano(sempre che sia vero) avranno i loro buoni motivi, ma che personalmente mi sfuggono.

che sia il presente e non il futuro ti do pienamente ragione, prima che per mezzi di trasporto il can-bus è nato per impianti industriali ed è fondamentale, sulle moto lo vedo di buon occhio ma non è fondamentale viste le poche retroazioni attualmente utilizzate... se cominciamo a metterci RBW, ABS e altri mazzi comincia a essere necessario, ma le moto che ne hanno davvero bisogno non sono così tante...

[bulldog]

Certo, come dicevo per altro argomento, di veramente necessario su una moto c'? poco... stiamo parlando di tecnologie o componenti che migliorano un prodotto. E anche le case jap ogni anni ci presentano una moto come totalmente nuova grazie a mirabolanti cambiamenti, che poi alla fine si traducono in riduzione peso dell'ordine dei grammi e aumento di cv in quantit? decimale... Sono sempre piccoli, se vogliamo anche inutili, passi avanti. Come quando introdussero l'iniezione elettronica. Fine a se stessa portava addirittura ad un peggioramento delle prestazioni e dell'affidabilit?, ma vista in ottica globale si ? rivelata poi quasi indispensabile sulle moto moderne. Allo stesso modo, ino attica presente, ma ancor pi? in quella futura, dove il RBW, le mappature selezionabili e via discorrendo si fanno sempre pi? strada, trovo questo sistema di trasmissione dati quanto mai razionale.
Comunque qua si parlava non di cavi ma di un motore super avanzato, ma io sinceramente di avanzati non ne ho visti neanche uno.. anzi, mi pare che se li sono venduti tutti prima ancora dell'uscita sul mercato!

[giuseppe_d]

quindi alla D16 je avemo smontato pure il CAN bus



Quindi che rimane oltre all'anima e al fascino?