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nessuno ha pensato al fatto che un mozzo piu punti di attacco ha al canale meglio riesce a distribuire la trazione(ruota motrice)
inoltre in un cerchio ? assolutamente sbagliato accentrare il peso verso il mozzo(altrimenti ke senso avrebbe fare i mozzi in ergal per esempio?)al contrario il peso va distribuito sul canale che ? la parte periferica rotante che contribuisce a creare l effetto giroscopico stabilizzante della ruota
stesso discorso per i dischi freno che tutti i produttori cercano di proporre con flangie ultraleggere nel tentavio di togliere peso alla zona del mozzo,stesso dicasi per le corone e i dischi freno posteriori,pinze freno,piedini ecc..e in genere tutte le "masse non sospese" vicine alle zone di rotazione
come al solito honda ci era gia arrivata e la honda rc30 al cerchio posteriore aveva un numero maggiore di razze rispetto a quello anteriore
stesso dicasi per la rc45 e la honda nr750oval piston e alcune gp di meta anni '80
quindi in realta marchesini ha rispolverato e poi migliorato una tecnologia gia esistente e di questo bisogna dargliene atto.
apro una parentesi prima della 916, honda aveva gia progettato moto con il forcellone monobraccio con il nome di "pro-arm" e sempre prima della 916 aveva creato la moto con gli scarichi sottosella con la nr 750 oval piston
di fatto la nr750 era monobraccio e scarico sotto sella..dato che si dice che la 1098 prenda spunto dalla 916(ed ? vero)..la 916 ? fuori dubbio prenda spunto dalla nr750.
a onor del vero scrivo con sincerita che la oval piston andava piano come poche moto al mondo..visto e considerato i suoi 100.000.000 di lire..di listino..
scusate l off topic, ritorno nel topic
per lo stesso ragionamento oggi si usano i cerchi con razze a "y"aumentare i punti di contatto del mozzo al canale. un marchesini a y a 5 razze ha ben 10 punti di attacco al canale.
inoltre un cerchio con tanti punti di attacco ? sicuramente piu resistente poiche la parte che rischia di flettersi(la zona di canale fra una razza e l altra) ? minore,non a caso nel cross e nell enduro si usano cerchi a raggi e non a razze che riducono sensibilmente le zone "a richio"
inoltre un cerchio plurirazze a parita di peso ? piu rigido, il vantaggio di rigidita consiste nello scaricare a terra(senza trattenerla)maggior energia
per questo motivo si tende sempre a preferire cerchi forgiati rispetto a quelli fusi(sia un alluminio che magnesio),
? chiaro che un cerchio piu leggero ? piu ? delicato per via dei ridotti spessori di razze e canale
quindi,in definitiva, un marchesini a 5 razze a parita di peso ? senza dubbio migliore di un brembo a 3 razze perche ha prestazioni meccaniche decisamente superiori.
questo vale per tutti cerchi "pluri razze"
la tecnologia delle razze a y ? di derivazione automobilistica, in formula uno i cerchi sono composti da decine di microrazze a "y"oggi addirittura di sperimentano in campo auto..le y dentro altre "y"
in campo ciclistico poi questo concetto ? estremizzato all ennesima potenza..in alcune bici da cronometro abbiamo ruote lenticolari "piene" in carbonio..senza razze..(ovviamente parliamo sempre del posteriore)
questo per favorire una migliore aerodinamica, una migliore "trazione"e una maggiore rigidita
inoltre in un cerchio ? assolutamente sbagliato accentrare il peso verso il mozzo(altrimenti ke senso avrebbe fare i mozzi in ergal per esempio?)al contrario il peso va distribuito sul canale che ? la parte periferica rotante che contribuisce a creare l effetto giroscopico stabilizzante della ruota
stesso discorso per i dischi freno che tutti i produttori cercano di proporre con flangie ultraleggere nel tentavio di togliere peso alla zona del mozzo,stesso dicasi per le corone e i dischi freno posteriori,pinze freno,piedini ecc..e in genere tutte le "masse non sospese" vicine alle zone di rotazione
come al solito honda ci era gia arrivata e la honda rc30 al cerchio posteriore aveva un numero maggiore di razze rispetto a quello anteriore
stesso dicasi per la rc45 e la honda nr750oval piston e alcune gp di meta anni '80
quindi in realta marchesini ha rispolverato e poi migliorato una tecnologia gia esistente e di questo bisogna dargliene atto.
apro una parentesi prima della 916, honda aveva gia progettato moto con il forcellone monobraccio con il nome di "pro-arm" e sempre prima della 916 aveva creato la moto con gli scarichi sottosella con la nr 750 oval piston
di fatto la nr750 era monobraccio e scarico sotto sella..dato che si dice che la 1098 prenda spunto dalla 916(ed ? vero)..la 916 ? fuori dubbio prenda spunto dalla nr750.
a onor del vero scrivo con sincerita che la oval piston andava piano come poche moto al mondo..visto e considerato i suoi 100.000.000 di lire..di listino..
scusate l off topic, ritorno nel topic
per lo stesso ragionamento oggi si usano i cerchi con razze a "y"aumentare i punti di contatto del mozzo al canale. un marchesini a y a 5 razze ha ben 10 punti di attacco al canale.
inoltre un cerchio con tanti punti di attacco ? sicuramente piu resistente poiche la parte che rischia di flettersi(la zona di canale fra una razza e l altra) ? minore,non a caso nel cross e nell enduro si usano cerchi a raggi e non a razze che riducono sensibilmente le zone "a richio"
inoltre un cerchio plurirazze a parita di peso ? piu rigido, il vantaggio di rigidita consiste nello scaricare a terra(senza trattenerla)maggior energia
per questo motivo si tende sempre a preferire cerchi forgiati rispetto a quelli fusi(sia un alluminio che magnesio),
? chiaro che un cerchio piu leggero ? piu ? delicato per via dei ridotti spessori di razze e canale
quindi,in definitiva, un marchesini a 5 razze a parita di peso ? senza dubbio migliore di un brembo a 3 razze perche ha prestazioni meccaniche decisamente superiori.
questo vale per tutti cerchi "pluri razze"
la tecnologia delle razze a y ? di derivazione automobilistica, in formula uno i cerchi sono composti da decine di microrazze a "y"oggi addirittura di sperimentano in campo auto..le y dentro altre "y"
in campo ciclistico poi questo concetto ? estremizzato all ennesima potenza..in alcune bici da cronometro abbiamo ruote lenticolari "piene" in carbonio..senza razze..(ovviamente parliamo sempre del posteriore)
questo per favorire una migliore aerodinamica, una migliore "trazione"e una maggiore rigidita
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