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Da motonline...
Navigando sul web si pu? trovare anche questo: il prototipo di un motore Desmo-Harley, avvistato sulle pagine di www.thekneeslider.com e realizzato da un meccanico di nome Chris Barber.
Si tratta di un propulsore Harley-Davidson con testate Ducati desmodromiche: la cilindrata complessiva ? di 1340 cc, ottenuta con pistoni Keith a cielo piatto che realizzano un rapporto di compressione di 10,3:1 e cilindri Axtell; l'alimentazione ? affidata a una coppia di carburatori Mikuni da 38 mm a valvola piatta dotati di filtri aria tronco-conici.
Entrambe le testate a due valvole sono quelle originariamente montate sul cilindro posteriore della Ducati 900 SS: per realizzare quella anteriore del motore di Chris Barber, una delle due ? stata ruotata di 180? ed equipaggiata con un albero a camme derivato da una testata frontale sempre made-in-Ducati: ci? ha permesso un miglior posizionamento anche dei carburatori, che devono adattarsi allo schema a V di 45? del propulsore H-D.
Chris ha dovuto costruire artigianalmente la trasmissione primaria a cinghia, e il risultato lo soddisfa particolarmente: del resto, l'americano non ? nuovo a progetti arditi, avendo in precedenza installato un motore V6 Alfa Romeo nel telaio della sua Harley
Chissa' come va...
Navigando sul web si pu? trovare anche questo: il prototipo di un motore Desmo-Harley, avvistato sulle pagine di www.thekneeslider.com e realizzato da un meccanico di nome Chris Barber.
Si tratta di un propulsore Harley-Davidson con testate Ducati desmodromiche: la cilindrata complessiva ? di 1340 cc, ottenuta con pistoni Keith a cielo piatto che realizzano un rapporto di compressione di 10,3:1 e cilindri Axtell; l'alimentazione ? affidata a una coppia di carburatori Mikuni da 38 mm a valvola piatta dotati di filtri aria tronco-conici.
Entrambe le testate a due valvole sono quelle originariamente montate sul cilindro posteriore della Ducati 900 SS: per realizzare quella anteriore del motore di Chris Barber, una delle due ? stata ruotata di 180? ed equipaggiata con un albero a camme derivato da una testata frontale sempre made-in-Ducati: ci? ha permesso un miglior posizionamento anche dei carburatori, che devono adattarsi allo schema a V di 45? del propulsore H-D.
Chris ha dovuto costruire artigianalmente la trasmissione primaria a cinghia, e il risultato lo soddisfa particolarmente: del resto, l'americano non ? nuovo a progetti arditi, avendo in precedenza installato un motore V6 Alfa Romeo nel telaio della sua Harley
Chissa' come va...
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