Infatti la S ne ha 136 e la R 139
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998s e 998r differenze per permuta..
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Originally posted by HorsePower View PostInfatti la S ne ha 136 e la R 139
ci sono miriadi di prove che lo confermano vedi in-moto e te ne rendi conto
non si e mai vista che tra un s e un r ci sono 3cv di differenza che senso avrebbe ....Last edited by mrfonzy; 04-09-07, 09:27.
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Non metto in dubbio quello che dici la mia era una semplice considerazione ho sempre saputo che la differenza tra S e R era di 3 cv.
Non a caso la bicilindrica piu potente del mondo era la 999 con i suoi 150cv poi boh magari mi sbaglio aspetto conferme o smentite
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Originally posted by danieleGT View PostNon metto in dubbio quello che dici la mia era una semplice considerazione ho sempre saputo che la differenza tra S e R era di 3 cv.
Non a caso la bicilindrica piu potente del mondo era la 999 con i suoi 150cv poi boh magari mi sbaglio aspetto conferme o smentite
La S 136Cv , la R 139cv entrambe all'albero.
La differenza era che dal 104(R) si poteva ottenere un motore SBk più prestazionale rispetto al 100(S).
La prova che hai letto tu su inmoto probabilemte si riferisce al 998R con montato su il kit
terminali+ centralina DP che davano con la moto.
Last edited by ultras998s; 04-09-07, 09:52.
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Originally posted by mrfonzy View Postla r all' albero sono 150 ripeto le potenze alla RUOTA sono 127 x l's e 139 x l'r
ci sono miriadi di prove che lo confermano vedi in-moto e te ne rendi conto
non si e mai vista che tra un s e un r ci sono 3cv di differenza che senso avrebbe ....
Comunque c'era anche altro di differente : Carbonio e ciclistica
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Originally posted by ultras998s View PostSbagli.
La S 136Cv , la R 139cv entrambe all'albero.
La differenza era che dal 104(R) si poteva ottenere un motore SBk pi? prestazionale rispetto al 100(S).
La prova che hai letto tu su inmoto probabilemte si riferisce al 998R con montato su il kit
terminali+ centralina DP che davano con la moto.
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