2 vs 4 :bgdev:

[MiKiFF]

in generale a parità di potenza un bici è più facile e probabilmente più redditizio in ogni condizione...

... ma il 4 ti da tanta potenza a basso costo...

[Joe Black]

dici??
prova a daje er gas co la mia tra le curve......e gentilissima!
te da certe frustate----mauahahhahahahahahahahahahahaahah

.....alla guida di questi mostri sono un pivello, lo ammetto....ma imparo in fretta!
La mia esperienza sulla Rossa si limita a 2700 km fatti da ottobre ad ora piu' una giornata ad Imola col DRE...
e' normale che abbia gia' creato tutto sto feeling con la moto da uscire dai tornanti (se voglio) di traverso lasciandoci l'impronta del michelin???
oltre ad aver gia' voglia di indurirla e di montare altre pastiglie pensando: 'sta moto e' ballerina e non frena un kazzo???

[mister zet@]

guarda a parte l'erogazione molto brusca....per il resto..stabilita' ingresso e uscita.....vano sui binari ste duca!!!!
so superlative...!
ti danno subito confidenza...
pero' adesso sto sistemando un cbr 1.000 di un mio amico,e per certi versi..trovo na facilita' di giuda\piega disarmante su sta moto praticamente la prima volta che so salito su sto millone gli ho fatto grattare la pedana sin a terra(e i piruletti li avevo gia levati)
ce da fare i complimenti a mamma honda....veramente un bel mezzo!
nn me lo aspettavo!

[AndreGixxer]

va a finire come sempre...IL MIO ? PI? GROSSO DEL VOSTRO!

ormai questo argomento ? troppo OLDDDDD

[desmoone]

Non ho mai guidato una K6, ma una R1 s?, e mi ? sembrata una moto facilissima, le ho tirato subito 3 marce senza nessun timore...
Unica pecca la ciclistica originale parecchio morbida e l'impostazione di guida troppo "turistica" abituato ovviamente alla zx10...

Neanche io ho timore di tirare le marce ad una moto...manco ad una Busa Turbo.
Un conto ? tirare le marce..un conto ? darci il gas veramente....guidarla.

Se dici che la R1 ? morbida...parte subito in svantaggio rispetto ad una 999. Una moto con tutti quei cavalli e con un'erogazione non propriamente da 1000 cc....con una ciclistica morbida....potrebbe diventare moooolto difficile da gestire. Quindi si ritorna al mio discorso di prima. E tu sembri indirettamente confermarlo

[desmoone]

guarda a parte l'erogazione molto brusca....per il resto..stabilita' ingresso e uscita.....vano sui binari ste duca!!!!
so superlative...!
ti danno subito confidenza...
pero' adesso sto sistemando un cbr 1.000 di un mio amico,e per certi versi..trovo na facilita' di giuda\piega disarmante su sta moto praticamente la prima volta che so salito su sto millone gli ho fatto grattare la pedana sin a terra(e i piruletti li avevo gia levati)
ce da fare i complimenti a mamma honda....veramente un bel mezzo!
nn me lo aspettavo!

Come ho detto io. La CBR 1000, snobbata spesse volte perch? "spompata" rispetto alle altre bestie jap, ? molto molto facile.
Mi ci gioco le palle di Giulius che il 90% dei pilotazzi della domenica andrebbero molto pi? forte con una CBR che con una R1 o una K6.

Sul fatto che hai toccato le pedane....rabbrividisco....mettere su strada una moto hypersport che ti fa toccare le pedane in curva...su strada..la dice lunga su molti prodotti jap.

[bastich]

[serio]

c'era un thread, qualche tempo addietro, aperto da toledo..a proposito dei vantaggi e svantaggi (oggettivi o soggettivi, meccanici, di guida e quant'altro..) del 2 e del 4 cilindri..non riesco più a trovarlo..

fatto stà che c'erano più risposte sui 4 che non sui 2..le argomentazioni tecniche dov'erano finite?

[desmoone]

[serio]

c'era un thread, qualche tempo addietro, aperto da toledo..a proposito dei vantaggi e svantaggi (oggettivi o soggettivi, meccanici, di guida e quant'altro..) del 2 e del 4 cilindri..non riesco pi? a trovarlo..

fatto st? che c'erano pi? risposte sui 4 che non sui 2..le argomentazioni tecniche dov'erano finite?

forse ? andato perso con l'ultimo crash di sistema.

[bastich]

forse ? andato perso con l'ultimo crash di sistema.

si, sicuramente..comunque, ripeto, si pu? fare un'argomentazione seria su vantaggi e svantaggi di un'architettura rispetto ad un'altra avendo la premura di usare riferimenti concreti (comprese le sensazioni/emozioni di guida relative al proprio mezzo), piuttosto che aggrapparsi alle prestazioni della SBK che poco hanno a vedere con i mezzi che guidiamo..e non mettiamoci i pistoni sugli occhi

[mister zet@]

Come ho detto io. La CBR 1000, snobbata spesse volte perch? "spompata" rispetto alle altre bestie jap, ? molto molto facile.
Mi ci gioco le palle di Giulius che il 90% dei pilotazzi della domenica andrebbero molto pi? forte con una CBR che con una R1 o una K6.

Sul fatto che hai toccato le pedane....rabbrividisco....mettere su strada una moto hypersport che ti fa toccare le pedane in curva...su strada..la dice lunga su molti prodotti jap.

bhe se metti che peso molto di piu dell abituale pilota!
magari era troppo morbida..e per quello si abbassava di parecchio!
cmq rimane davvero na gran bella moto!facile e divertente!

[desmoone]

...avendo la premura di usare riferimenti concreti (comprese le sensazioni/emozioni di guida relative al proprio mezzo), piuttosto che aggrapparsi alle prestazioni della SBK che poco hanno a vedere con i mezzi che guidiamo..e non mettiamoci i pistoni sugli occhi

beh..qui mi sembra che stiamo parlando di moto di serie....

[bastich]

beh..qui mi sembra che stiamo parlando di moto di serie....

si, il mio era solo un esempio

capita che per (S)parlare si va a finire che la ducati SBK e la honda SBK ecc. ecc.

[desmoone]

si, il mio era solo un esempio

capita che per (S)parlare si va a finire che la ducati SBK e la honda SBK ecc. ecc.

Ok..dai..allora torna Ontopic anche te...vedi..sei il primo che ? andato a parlare di SBK

[bastich]

babbene, faccio il bravo

alura..per quanto mi riguarda e considerando la CILINDRATA PIENA:

4 cilndri:

pro ---> facilit? di guida, erogazione "pulita", potenza massima, affidabilit?, bilanciamento dei pesi maggiormente puntato sull'anteriore, vibrazioni pressoch? nulle

contro ---> accessibilit? meccanica (parlo per la mia..ma in genere ? cos?), ingombro trasversale, la pulizia dell'erogazione penalizza spesso la coppia in basso a favore dell'allungo e della potenza massima

2 cilindri:

pro ---> erogazione prontissima ai medio-bassi, manegevolezza, coppia, accessibilit? meccanica, facilit? di guida soprattutto nello stretto ed a medi regimi.

contro ---> peso blocco motore (+ parti in movimento, si duplica la distribuzione, il blocco cilindri, le teste..), ingombro longitudinale che vincola la lunghezza dell'interasse, vibrazioni

sui vari confronti in pista non mi pronuncio, troppe differenze da pista a pista, troppe variabili da tenere in considerazione.

se sul guidato pu? andare bene una, sul veloce pu? andare meglio l'altra..e viceversa..

[vichingo]

OT on:

Aperte iscrizioni al wdw 2007!!!!!!

OT off.