Tabella riepilogative regolazioni sospensioni V4 S

[Nostradamus]

Tanto per capire le differenze tra i vari assetti, ho fatto una tabella che qui sotto condivido nel caso potesse servire a qualcuno, con le regolazioni standard, quelle suggerite dalla Ohlins, quelle adottate da Stradivari e quelle utilizzate dal team Barni che per? adotta sospensioni Showa ed infine quelle della V4 R, stranamente quest' ultima ha la stessa altezza della S, ma con lo scarico Akrapovich, si raccomanda di allungare il mono ad almeno 215 mm. Non capisco cosa c'entri lo scarico con il mono, ma questo ? quanto......
Le misure relative allo sfilamento sono riferite alla distanza tra la parte inferiore del trapezio ed il bordo del fodero (senza parapolvere....) 202 mm corrisponde alla misura standard, cio? con la forcella che sporge dal trapezio superiore..

[MiKiFF]

Ottima idea questa, ma la V4R non doveva avere delle quote "giuste" diverse dalla S, pare uguale...

Comunque si capisce bene perch? Pirro a Misano non si ? trovato con le Showa eh, altra moto davanti (ma ci sta che la Ohlins del CIV abbia cartuccia pi? lunga eh).

[Nostradamus]

Ottima idea questa, ma la V4R non doveva avere delle quote "giuste" diverse dalla S, pare uguale...

Comunque si capisce bene perch? Pirro a Misano non si ? trovato con le Showa eh, altra moto davanti.

In effetti sulla R qualche differenza c'?, la corsa della forca ? 130 e non 120 come sulla S, quindi a livello di altezza all'anteriore potrebbe esserci , per cui portando il mono a 315 mm, magari resta pi? bilanciata della S sulla quale allungando il mono, a quanto pare bisogna sfilare anche le forche e sotto questo aspetto i conti, pi? o meno, sembrano tornare....

[Nostradamus]

Pensando alle varie "masturbazioni mentali" che ci facciamo noi appassionati, a volte mi viene da pensare che forse i risultati dell prove comparative forse dovremmo prenderli per quelli che sono senza ritenerle delle verit? assolute, adesso Roberto ha trovato un equilibrio che sembra ottimale alzando il tutto, per? il team Barni aveva provato ad allungare il mono a 315, ma la moto non andava dritto e sono dovuti tornare prima ai canonici 312 mm. e poi a scendere a 310. Potrebbe sembrare un controsenso, ma forse no, forse dipende solo da come guida il pilota di turno. Mi ricordo ancora che l'Ing. Domenicali era rimasto deluso dai tempi ottenuti dai tester di Motociclismo a Jerez quando presentarono la V4, perch? erano restati troppo distanti dai tempi di Valia e Valia stesso raccomandava di aprire tutto nel curvone che "si, la moto in quarta piena si intraversa (oltre 200/h), ma tanto non succede nulla"... In altre occasioni, lui che ha sviluppato la V4 diceva che a lui piace far "slidare" (non potrebbe dire intraversare?) mettendo di traverso la moto in frenata e poi tenendola di traverso col gas fino in uscita....A parte il fatto che questo pu? farlo lui ed altri al suo livello, per? se la moto ? stata sviluppata in questo senso, immagino che per essere usata di traverso si sia optato per un assetto che magari privilegi il controllo del mezzo in derapata piuttosto che la facilit? di inserimento e magari anche il team Barni si ? mosso in tal senso............................Boh, sono solo riflessioni del cavolo, per? vedo che anche i piloti veri, non tutti hanno rendimenti simili su moto apparentemente uguali, vedi Bautista - Davies, Marquez - Lorenzo etc..........

[=france90=]

Pensando alle varie "masturbazioni mentali" che ci facciamo noi appassionati, a volte mi viene da pensare che forse i risultati dell prove comparative forse dovremmo prenderli per quelli che sono senza ritenerle delle verit? assolute, adesso Roberto ha trovato un equilibrio che sembra ottimale alzando il tutto, per? il team Barni aveva provato ad allungare il mono a 315, ma la moto non andava dritto e sono dovuti tornare prima ai canonici 312 mm. e poi a scendere a 310. Potrebbe sembrare un controsenso, ma forse no, forse dipende solo da come guida il pilota di turno. Mi ricordo ancora che l'Ing. Domenicali era rimasto deluso dai tempi ottenuti dai tester di Motociclismo a Jerez quando presentarono la V4, perch? erano restati troppo distanti dai tempi di Valia e Valia stesso raccomandava di aprire tutto nel curvone che "si, la moto in quarta piena si intraversa (oltre 200/h), ma tanto non succede nulla"... In altre occasioni, lui che ha sviluppato la V4 diceva che a lui piace far "slidare" (non potrebbe dire intraversare?) mettendo di traverso la moto in frenata e poi tenendola di traverso col gas fino in uscita....A parte il fatto che questo pu? farlo lui ed altri al suo livello, per? se la moto ? stata sviluppata in questo senso, immagino che per essere usata di traverso si sia optato per un assetto che magari privilegi il controllo del mezzo in derapata piuttosto che la facilit? di inserimento e magari anche il team Barni si ? mosso in tal senso............................Boh, sono solo riflessioni del cavolo, per? vedo che anche i piloti veri, non tutti hanno rendimenti simili su moto apparentemente uguali, vedi Bautista - Davies, Marquez - Lorenzo etc..........

concordo in pieno...apparte varie cose assolute poi ? tutto a gusto e piacere...io con assetto originale mi trovo da dio....si muove ma a me piace, mi da sicurezza comunque e riesco a girare tutto il gas anche in uscita dalle curve senza problemi e timori

[MiKiFF]

Se uno se la sente bene ? palese che non ha bisogno di cambiare, anche se provare non costa nulla e magari dopo migliora ulteriormente il feeling.

Ma chi ci va in pista e gira piano ? bene che sappia che potrebbe essere per quote originarie inefficaci trai cordoli e avere dei riferimenti per non provare a caso ? un bell'aiuto.

Qui di utile la tabellina, magari ci vorrebbe una riga per inserire anche la corsa forcella o la diversa lunghezza cartuccia, se son dati noti.



?????

[Nostradamus]

Se uno se la sente bene ? palese che non ha bisogno di cambiare, anche se provare non costa nulla e magari dopo migliora ulteriormente il feeling.

Ma chi ci va in pista e gira piano ? bene che sappia che potrebbe essere per quote originarie inefficaci trai cordoli e avere dei riferimenti per non provare a caso ? un bell'aiuto.

Qui di utile la tabellina, magari ci vorrebbe una riga per inserire anche la corsa forcella o la diversa lunghezza cartuccia, se son dati noti.



?????

Hai ragione.
Tabella sostituita aggiungendo i valori delle corse.

[=france90=]

comunque davvero ottimo post e prover? sicuramente!
ovviamente le regolazioni sono in fixed giusto?

[Nostradamus]

comunque davvero ottimo post e prover? sicuramente!
ovviamente le regolazioni sono in fixed giusto?

Si, parliamo dei valori di frenatura idraulica, quelli riferiti a Stradivari ed a quelli della R sono fissi.
Non ho messo quelli della S in modalit? servoassistita, perch? non l'ho ritenuto importante e tutto sommato volevo pi? confrontare la altezze che l'idraulica.

[MiKiFF]

S? ok l'usabilit? delle quote di base ma settaggi quali precarichi e idraulica son da valutare davvero in maniera strettamente dipendente dal peso, dalla guida eccetera.

[Ice74]

S? ok l'usabilit? delle quote di base ma settaggi quali precarichi e idraulica son da valutare davvero in maniera strettamente dipendente dal peso, dalla guida eccetera.

Domanda...per gli esperti.. perch? dal tablet non riesco ad aprire il file ? Cio? se clicco mi viene la scritta: ivalid file specifed. Cosa devo fare per vedere sta tabella?

[Ducataro]

Non vedo la tabella

[Nostradamus]

Provo a rimetterla.......

Riassunto assetti.jpg

[MiKiFF]

Ora si vede, sono andato a rileggere e Stradivari si ? trovato bene con le forche "infilate" con bordo oro fodero a filo piastra, sicuro sian 7 mm (209-202)?

[Nostradamus]

Ora si vede, sono andato a rileggere e Stradivari si ? trovato bene con le forche "infilate" con bordo oro fodero a filo piastra, sicuro sian 7 mm (209-202)?

Direi di si, perch? con la sporgenza standard sono 202 mm Roberto le ha sfilate di 7 mm arrivando pari al bordo superiore del trapezio, quindi debbono essere per forza 209 mm.