Problemi di instabilit? Panigale V4

[Emme71]

ciao a tutti
Premetto che ho fatto un solo turno in pista (Vallelunga) ma gi? prima di entrare in possesso della V4, avevo letto e sentito di questa sua "peculiarit?" .
Entrato in pista e con ancora ben fissi i riferimenti della 1199 che avevo .. beh .. devo dire che sono rimasto un poco sconcertato dal comportamento non proprio irreprensibile del mezzo sul veloce, in special modo nel tratto prima del curvone in discesa, la moto balla davvero tanto. Qualcuno dei pistaioli ha qui dentro, ha operato delle modifiche a livello di altezze ? E se si, cosa ? stato variato ?

Grazie mille
Lamps

[mito22]

ciao a tutti
Premetto che ho fatto un solo turno in pista (Vallelunga) ma gi? prima di entrare in possesso della V4, avevo letto e sentito di questa sua "peculiarit?" .
Entrato in pista e con ancora ben fissi i riferimenti della 1199 che avevo .. beh .. devo dire che sono rimasto un poco sconcertato dal comportamento non proprio irreprensibile del mezzo sul veloce, in special modo nel tratto prima del curvone in discesa, la moto balla davvero tanto. Qualcuno dei pistaioli ha qui dentro, ha operato delle modifiche a livello di altezze ? E se si, cosa ? stato variato ?

Grazie mille
Lamps

E scommetto anche in accelerazione fuori dalla roma...... di seconda...

Eri gi? sabato al Metz DAY?

[mito22]

PS.. mettiti un bell'avatar dai!

[il rosc]

Eravamo anche noi sabato a girare. Gi? al circo e con queste moto devi spingere tanto sui semimanubri altrimenti ?ballano?

Che turni hai fatto?

[giammatto]

salve ecco la mia sensazioni premetto che vengo da una 1299 con cui a vallelunga passo 47,2 47,5 best 46,9 cartucce mupo mono mupo scarico termignoni d171 decido questanno di passare al v4 stessa preparazione ,
in totale 35 giri a vallelunga best 50,5 passo 50,8 . la moto ? nervosa non si riesce a sfruttare tutto il potenziale tirata sino a 11.500 giri .
la problematica sono i movimenti che s'innescano al posteriore e poi si trasferiscono all anteriore innes?cando oscillazioni sbacchettamnti ,
solo quando la moto ? dritta la puoi tirare
persino alla sx dopo il curvone spalancando in 5 ma niente si contorce si muove e ti mette in difficolta , idem all'uscita dei cimini devo fare 3 4 5 velocemente sotto coppia altrimenti rischi di morire
stessa cosa all'uscita della roma
monto il mupo con molla da 105 come viene fornito da loro il cui interasse ? 316 mm mentre l'originale ? 310 mm . Penso di passare ad una molla pi? tenera 85
ha centro curva il v4 e piu veloce rispetto alla 1299.
Avete degli altri consigli per migliorare la ciclistica ? Grazie per i consigli
Questo quello che avevo scritto su un altro post causa pioggia non ho potuto girare per provare le modifiche apportate molla al mono da 85 e s filamento delle forcelle di 1 mm

[Troychicco89]

Io ho migliorato un po? questo problema andando ad agire sui parametri delle sospensioni elettroniche, ho indurito affondamento forcella e ammortizzatore di sterzo. Rimane nervosa ma utilizzabile a livello di quote ho lasciato quelle standard per ora


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[mito22]

salve ecco la mia sensazioni premetto che vengo da una 1299 con cui a vallelunga passo 47,2 47,5 best 46,9 cartucce mupo mono mupo scarico termignoni d171 decido questanno di passare al v4 stessa preparazione ,
in totale 35 giri a vallelunga best 50,5 passo 50,8 . la moto ? nervosa non si riesce a sfruttare tutto il potenziale tirata sino a 11.500 giri .
la problematica sono i movimenti che s'innescano al posteriore e poi si trasferiscono all anteriore innes?cando oscillazioni sbacchettamnti ,
solo quando la moto ? dritta la puoi tirare
persino alla sx dopo il curvone spalancando in 5 ma niente si contorce si muove e ti mette in difficolta , idem all'uscita dei cimini devo fare 3 4 5 velocemente sotto coppia altrimenti rischi di morire
stessa cosa all'uscita della roma
monto il mupo con molla da 105 come viene fornito da loro il cui interasse ? 316 mm mentre l'originale ? 310 mm . Penso di passare ad una molla pi? tenera 85
ha centro curva il v4 e piu veloce rispetto alla 1299.
Avete degli altri consigli per migliorare la ciclistica ? Grazie per i consigli
Questo quello che avevo scritto su un altro post causa pioggia non ho potuto girare per provare le modifiche apportate molla al mono da 85 e s filamento delle forcelle di 1 mm

Guarda del 310 e316 parlavo giusto oggi con stradivari mi diceva che solo i primi modelli del V4 hanno il 'filetto corto'

[Nostradamus]

Guarda del 310 e316 parlavo giusto oggi con stradivari mi diceva che solo i primi modelli del V4 hanno il 'filetto corto'

6 mm in pi? non sono pochi, in genere, con assetto standard, si diceva non si dovrebbero passare i 3 mm. Che sia il caso di compensare alzando davanti?

[fede31]

Quando guidai io quella del mio amico ed utente Carlo Piconi dissi che se fosse stata la mia avrei:
alzato davanti di un 4/5mm al massimo
tolto da come stava un giro di precarico
indurito di un 3 punti la compressione
indurito di un paio di punti il ritorno
dietro:
alzato massimo 2mm da interasse mono
dato un giro di precarico
indurito di 2 punti la compress
lasciato invariato il ritorno che a me piace piuttosto sfrenato.

MIE MOLTO MOLTO MODESTE CONSIDERAZIONI.

[stradivari]

Guarda del 310 e316 parlavo giusto oggi con stradivari mi diceva che solo i primi modelli del V4 hanno il 'filetto corto'

Le prime prodotte (diciamo sino a marzo/aprile 2018) hanno interasse a 312 mm. e poi a 315 mm....per la pista si usa anche a 318 mm.
Davanti ci sono 6 millimetri di "giallo" libero e si alza da un minimo di 3 mm. a fio piastra (cio? di 6 mm.).
Poi va tutto a gusti...e poi si deve regolare l'assetto (possibilmente in fixed).
Sta di fatto che la V4-V4S va "quotata" e regolata bene...mentre la V4R, che peraltro ha meno medi e quindi ha una erogazione che mette meno in crisi la ciclistica, esce di serie gi? con delle quote e regolazioni fantastiche, da adattare solo ai gusti personali e stop.

[fede31]

Le prime prodotte (diciamo sino a marzo/aprile 2018) hanno interasse a 312 mm. e poi a 315 mm....per la pista si usa anche a 318 mm.
Davanti ci sono 6 millimetri di "giallo" libero e si alza da un minimo di 3 mm. a fio piastra (cio? di 6 mm.).
Poi va tutto a gusti...e poi si deve regolare l'assetto (possibilmente in fixed).
Sta di fatto che la V4-V4S va "quotata" e regolata bene...mentre la V4R, che peraltro ha meno medi e quindi ha una erogazione che mette meno in crisi la ciclistica, esce di serie gi? con delle quote e regolazioni fantastiche, da adattare solo ai gusti personali e stop.

Dai ,piu' o meno un paio di caxxate le ho azzeccate Stradi!!!!!

[fede31]

E comunque e' una moto fantastica, non sono sicuro che il tempo per me che sono un'amatore esca fuori in mappa race ,in sport mi sembra piu' "accessibile" ma la moto credo che regolata bene sia fenomenale.Il mio amico Carlo ha una speciale quindi non so' che interasse abbia ,sarebbe da verificare e poi trovare un compromesso.GRAN GRAN MOTO.COMPLIMENTI A CHI CE L'HA.

[stradivari]

Le prime prodotte (diciamo sino a marzo/aprile 2018) hanno interasse a 312 mm. e poi a 315 mm....per la pista si usa anche a 318 mm.
Davanti ci sono 6 millimetri di "giallo" libero e si alza da un minimo di 3 mm. a fio piastra (cio? di 6 mm.).
Poi va tutto a gusti...e poi si deve regolare l'assetto (possibilmente in fixed).
Sta di fatto che la V4-V4S va "quotata" e regolata bene...mentre la V4R, che peraltro ha meno medi e quindi ha una erogazione che mette meno in crisi la ciclistica, esce di serie gi? con delle quote e regolazioni fantastiche, da adattare solo ai gusti personali e stop.

Dai ,piu' o meno un paio di caxxate le ho azzeccate Stradi!!!!!

Ne hai "azzeccate" parecchie...per cui complimenti per la sensibilit?

[fede31]

UN Bacione Roby grazie 1000 .

[Emme71]

Ho letto tutto e mi sembra che insomma non si scappi, occorre alzarla e credo sia davanti che dietro. Al momento lascer? ancora le sospensioni originali e vedr? di macinare Km poi un kit forcelle+mono .
Grazie mille per i vostri suggerimenti ed esperienze ..