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Originally posted by z@inetto
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Non penso 220 all'albero...penso piu' o meno 210...neanche podesta' si aspettava tutti quei cv dalla mia moto...mi disse non me lo aspettavo che tirava tutti quei cv...conta che quando lo telefonai mi disse che siciro sul suo banco uscivano meno...i bmw su quel banco i 2016 fanno 176cv -
non ci capisco un ***** pero' la bmw e' stata provata con fattore di correzione 0,98 il tuo a piu' di 1....Comment
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il fattore di correzione dipende dalle condizioni atmosferiche della prova, pi? ci si allontana dalle condizioni standard pi? differisce da 1, sia in positivo che in negativo.Originally posted by ducati1098 View Post
Per divertirti butta qualche dato di pressione, temperatura e umidit? relativa in questo calcolatore: https://wahiduddin.net/calc/calc_hp_abs.htm
"Dyno Correction Factor" ? il fattore di correzione risultante secondo normativa SAE (americana), ma ? praticamente identica alla "nostra" EEC.Last edited by G4BRO; 18-02-17, 22:37.Comment
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Stavo leggendo il fattire di correzione...praticamente piu' ti allontani da 1 piu' perdi potenza se non ho capito male...dipende dalle condizioni atmosferiche dall altitudine che ti trovi, l'ossigeno diminuisce nell'aria e quindi perdi cv nella combustione...posso anche sbagliarmi ma a me che e' oltre l'1 forse ho perso qualcosa in termini di potenza...poi mi sbaglio oh...delucidatemiLast edited by Muzedon; 19-02-17, 00:14.Comment
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l'altro giorno ho provato una 2012 con completo e HP, qui sotto i risultati:
(stranamente in slick s'? persa qualche cv in alto)
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la coppia e' stranamente molto bassa...
strana questa storia che cambia la potenza da slick a race...bah..Comment
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Potrebbe anche essere che ha chiuso appena il gas senza accorgersi.....bohhh
Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando TapatalkComment
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Il mio preparatore mi ha messo la moto sul banco, per? mi ha detto che utilizza il fattore di correzione CE (quindi quello "europeo).
Mi diceva che per? i cavalli sono alla ruota e non all'albero.
Tant'? che la sua r6 segna gli stessi cavalli che segna il banco prova utilizzato per le verifiche dopo il CIV, dato che la sua moto era stata sorteggiata per la verifica.Comment
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Che banco e'???Originally posted by Nitruzz View Post
Mi diceva un preparatore che sia motociclismo che la federazione usano dinojet 250iComment
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a volte capitano delle inconguenze, infatti di solito si fa una media di 3 prove. Per? sta volta non me l'hanno fatta ripetere.Originally posted by ducati1098 View Post
si, infatti il calcolo della coppia del Bapro ? sbagliato... ne segna troppa.Originally posted by ducati1098 View Post
prova a fare qualche conto usando le formule che trovi qui: https://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motriceComment
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un'altra inconguenza dei grafici bapro ? questa:
- i banchi a rullo per definizione misurano la potenza alla ruota. Poi la coppia motore ? calcolata secondo il rapporto di trasmissione usato (il valore di coppia alla ruota praticamente non serve ad una mazza, visto che cambia a seconda della marcia o del rapporto o della circonferenza della gomma)
- alcuni banchi per calcolare la potenza all'abero hanno la possibilit? di "stimare" la potenza assorbita dalla trasmissione e dal contatto ruota rullo, per farlo al termine della prova a carico si chiude il gas e si tira la frizione: il banco cosi misura l'accelerazione negativa del rullo in rallentamento e quindi la potenza assorbita dal sistema.
- la stima in questo caso consiste nel considerare la potenza dissipata uguale durante la prova a carico che durante il rallentamento.
- sommando quindi la potenza misurata alla ruota e la potenza dissipata misurata si ottiene un qualcosa che somiglia alla reale potenza "alla frizione"
adesso guardate il grafico qui sotto: a 10.000 giri sono 140cv misurati alla ruota, 15cv misurati di dissipata (linea verse sotto) e 175cv circa calcolati all'albero. 140+15 fa 165, quindi ci sono una decina di cavalli da avanzo, da dove li hanno presi?
inoltre il calcolo della coppia ricavato dalla potenza all'albero ? sbagliato, come dicevo nel post qui sopra.
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Un casino insomma...in pratica non si sapra' mai la potenza reale della motoComment
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questo ? il presupposto di base di qualsiasi banco prova... almeno di quelli che possiamo usare noi.
non sono strumenti di misura, perch? non ne hanno assolutamente le caratteristiche. sono stumenti di diagnosi e come tali vanno utilizzati e analizzati.Comment
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140+15 fa 155, gli equini mancanti sono 20...Originally posted by G4BRO View Postun'altra inconguenza dei grafici bapro ? questa:
- i banchi a rullo per definizione misurano la potenza alla ruota. Poi la coppia motore ? calcolata secondo il rapporto di trasmissione usato (il valore di coppia alla ruota praticamente non serve ad una mazza, visto che cambia a seconda della marcia o del rapporto o della circonferenza della gomma)
- alcuni banchi per calcolare la potenza all'abero hanno la possibilit? di "stimare" la potenza assorbita dalla trasmissione e dal contatto ruota rullo, per farlo al termine della prova a carico si chiude il gas e si tira la frizione: il banco cosi misura l'accelerazione negativa del rullo in rallentamento e quindi la potenza assorbita dal sistema.
- la stima in questo caso consiste nel considerare la potenza dissipata uguale durante la prova a carico che durante il rallentamento.
- sommando quindi la potenza misurata alla ruota e la potenza dissipata misurata si ottiene un qualcosa che somiglia alla reale potenza "alla frizione"
adesso guardate il grafico qui sotto: a 10.000 giri sono 140cv misurati alla ruota, 15cv misurati di dissipata (linea verse sotto) e 175cv circa calcolati all'albero. 140+15 fa 165, quindi ci sono una decina di cavalli da avanzo, da dove li hanno presi?
inoltre il calcolo della coppia ricavato dalla potenza all'albero ? sbagliato, come dicevo nel post qui sopra.
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Sempre restando in tema di banco a rulli qu? da noi gira la voce che anche dalle condizioni e dalla marca di gomma sulla stessa moto ci pu? essere anche un 3/5% di differenza tra un lancio e l'altro.
Mi spiego ci un esempio;sul banco a rulli xyz la moto"x" con gomme nuove d? 100cv,con gomme usate 96/97cv,cambiando marca di gomma i valori di conseguenza non sarebbero pi? come prima ed udite udite....con gomme slick arriva a malapena a 95cv.
Ora io ho fatto un esempio su una moto che x assurdo erogava un centinaio di cavalli ma se questo fosse vero su una moto da 200cv potremmo avere anche differenze di 10cv...? possibile ci??
Vi sarei grato se qualcuno pi? competente di me mi conferma o smentisce ci? che ho scritto. Grazie
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