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di 3/4 lato destro ? splendida cavolo... a parte la giunzione di cui parla genesis...
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Se ? vero mi sembra MOLTO competitivo.Originally posted by robb?rsm View Post
Al prezzo di una Speed vecchia di anni e senza elettronica, ti danno un arma da 160 cv, tanta elettronica, freni e sospensioni presi dalla Sportiva di casa e un brand senza eguali.
Direi interessante.Comment
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Originally posted by albtuono View Post
Il TC e le mappine fighe, per?, si pagano a parte.
Il prezzo della moto che si compera davvero lievita forse non di poco...Comment
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Dalle foto si vedono due tipi di Akra.Originally posted by gabelbrucken View Post207 COL pieno ? un ottimo risultato! Via lo scarico (che sar? minimo Euro5) e precipiti a 192 col pieno...
UNo che mantiene l'orrendo padellone e l'altro che ne ? privo, per? dovrebbe mantenere il catalizzatore (si vede una gibbosit?) ed ? molto lungo.Comment
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Mah...il pacchetto elettronico Ktm (sospensioni , controllo pneu , cazzi&mazzi) stava a meno di 600 euro mi pare...Originally posted by 13Promet View Post
massimo 1000 coster? sulla Bmw...ma anche meno...Comment
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DTC + ABS sulla carenata costano 1.265 ?Originally posted by gabelbrucken View Post
Grossomodo, per la naked reale pronti via si passa da 13 a 14K...Comment
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beh...questa l'abs gi? ce l'ha...Originally posted by 13Promet View Post
quindi...600
e la paghi come un Adventure 1190Comment
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Bella tranne il faro anteriore che fa letteralmente caghxare.
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quale met? non ti piace?Originally posted by Alberto Ferrari View PostBella tranne il faro anteriore che fa letteralmente caghxare.
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Certo....pure tu due righe in piu potevi scriverle,eh....invece di fare questa sintesi risicata...Originally posted by ASSOr6 View PostBMW S 1000 R
Un?immagine da Roadster dalla forte carica emotiva abbinata a una dinamica di guida supersportiva: questa ? la BMW S 1000 R. Derivata direttamente dalla supersportiva S 1000 RR, la nuova Naked Bike di BMW Motorrad di cui sfrutta la tecnica innovativa. La stretta affinit? con la ?RR? ? riconoscibile a prima vista in tutte le prospettive. Ridotta all?essenziale, la nuova S 1000 R anticipa un marcato dinamismo. Grazie al suo concetto elaborato fino all?ultimo dettaglio, con un propulsore da 160 CV, un peso di 207 kg ed equipaggiata con Race-ABS, ASC e due modalit? di guida di serie, la nuova BMW S 1000 R definisce dei nuovi benchmark nel segmento Dynamic Roadster.
Fedeli al motto ?sotto pressione in tutte le situazioni?, il quattro cilindri in linea da 999 cm? della S 1000 RR ? stato ampiamente modificato per il suo utilizzo nella S 1000 R. Al fine di ottenere una configurazione ideale sia per la guida giornaliera sia per l?uso sportivo sulle strade extraurbane, sono stati sensibilmente incrementati l?andamento di coppia e di potenza nei regimi bassi e medi. Il numero di giri massimo ? stato ridotto di circa 2000 g/min. Il propulsore eroga 118 kW (160 CV) a 11000 g/min e sviluppa una coppia massima di 112 Nm a 9250 g/min. Fino a 7500 g/min il motore mette a disposizione una coppia di 10 Newtonmetri superiore rispetto alla S 1000 RR e soprattutto sulle strade tortuose offre un comportamento scattante anche a regimi bassi. A questo scopo sono stati ridisegnati i condotti del motore nella testata cilindri e sono stati ricalcolati i profili delle camme; inoltre ? stata adattata la gestione motore. La nuova gestione motore BMS-X consente inoltre di utilizzare il sistema e-gas, dunque una ?manopola del gas elettronica?.
Controllo automatico di stabilit? ASC, Race-ABS e due modalit? di guida di serie. ?Modalit? di guida Pro? con due ulteriori modalit? di guida e DTC come optional
Per soddisfare in modo ottimale le esigenze del pilota ed adattarsi perfettamente all?uso previsto, gi? nella dotazione di serie la S 1000 R offre due modalit? di guida e l?ASC (Automatic Stability Control). Grazie alle modalit? di guida ?Rain? e ?Road?, nell?erogazione di potenza e di coppia la S 1000 R si adatta alle condizioni del fondo stradale, supportata anche dagli interventi di regolazione del Race-ABS e dell?ASC. Questo offre un notevole aumento di sicurezza, soprattutto quando il fondo stradale ? soggetto a cambiamenti frequenti. Come optional vengono offerti il Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control) con due ulteriori modalit? di guida, ?Dynamic? e ?Dynamic Pro?. Qualora desiderato, questo assicura lo sfruttamento ottimale del grande potenziale della S 1000 R anche in circuito. Il Controllo della trazione DTC ? dotato di un sensore che misura l?inclinazione e offre cos? il massimo livello tecnologico di serie attualmente disponibile per aumentare la sicurezza e dinamica di guida durante le accelerazioni.
Ciclistica innovativa e impianto frenante ad alte prestazioni Dynamic Damping Control DDC come optional
La ciclistica del quattro cilindri in linea non deluder? nessuno a livello di erogazione dinamica di potenza, nemmeno nella guida pi? impegnata. La base ? costituita dall?affidabile telaio a doppia trave in lega leggera della S 1000 RR con il motore che funge da elemento portante. Analogamente alla ?RR?, le sospensioni anteriore e posteriore sono realizzate rispettivamente come forcella Upside-Down regolabile e doppio braccio con ammortizzatore unico centrale regolabile. Le particolarit? di guida di un modello Roadster sono state ovviamente prese in considerazione e hanno determinato una modifica della geometria della ciclistica. A una decelerazione energica, stabile e, soprattutto sicura, provvede, analogamente alla ?RR?, un impianto frenante a doppio disco con due pinze fisse e quattro pistoni radiali sulla ruota anteriore e un freno monodisco posteriore, al quale ? stato abbinato il Race-ABS semintegrale. Come optional viene offerto il DDC (Dynamic Damping Control) che assicura i pregi di una ciclistica regolata. Per aumentare ulteriormente la performance e contemporaneamente la sicurezza di guida attiva, l?adattamento dinamico degli ammortizzatori avviene elettronicamente in millesimi di secondo, sempre a seconda della situazione di guida momentanea.
Design dinamico
Le qualit? della nuova S 1000 R come motocicletta Roadster dalla performance dinamica si riflettono anche nel design. Fedeli al principio ?tail up ? nose down?, la S 1000 R mostra con il muso basso e la coda che punta verso l?alto la propria dinamica offensiva. Analogamente alla ?RR?, gi? a prima vista anche la S 1000 R si distingue con il proprio volto dalla massa.
Strumentazione combinata multifunzione
Infine, la S1000 R si ? ispirata al mondo delle corse anche nel disegno del cockpit. Uno schermo LC con contagiri analogico permette di avere una variet? d?informazioni unica nel segmento di appartenenza, dall?indicazione della marcia inserita alla visualizzazione della modalit? di guida, fino alla registrazione dei lap-time. Per ottimizzare i cambi-marcia sono state integrate a bordo delle shiftlights a programmazione individuale.
Highlight della nuova BMW S 1000 R
- Nuovi parametri di riferimento nel segmento delle Dynamic Roadster.
- Design dalla forte carica emotiva: l?affinit? con la S 1000 RR ? immediatamente riconoscibile.
- Motore quattro cilindri in linea raffreddato a liquido dalla cilindrata di 999 cm?, potenza 118 kW (160 CV) a 11000 g/min, coppia massima 112 Nm a 9250 g/min.
- 207 chilogrammi di peso a serbatoio pieno in ordine di marcia.
- Race-ABS di serie per una potenza frenante eccellente e delle frenate sicure.
- ASC (Automatic Stability Control) di serie per un?accelerazione sicura anche in presenza di coefficienti di attrito differenti.
- Ammortizzatore sterzo di serie.
- Le due modalit? di guida di serie ?Rain? e ?Road? sono attivabili dal guidatore premendo un pulsante.
- Come optional Dynamic Traction Control DTC incluse le ?Modalit? di guida Pro? per assicurare il massimo divertimento e contemporaneamente la sicurezza di guida attiva in ogni situazione dinamica.
- ?Modalit? di guida Pro?: come optional due modalit? di guida supplementari, ?Dynamic? e ?Dynamic Pro? per l?utilizzo stradale o in circuito.
- Taratura ottimizzata di Race-ABS, ASC e DTC , come anche del DDC e della gestione motore.
- Innovativo impianto di scarico con piccolo terminale di scarico, presilenziatore e farfalla nello scarico a regolazione elettronica, e due catalizzatori regolati a tre vie.
- Grazie all?e-gas, dosaggio ottimale del gas e massima sicurezza di esercizio.
- Elementi delle sospensioni con elevate riserve di ammortizzazione.
- Come optional, ciclistica a regolazione elettronica DDC (Dynamic Damping Control) per una taratura ottimale, in base alla situazione di guida e al carico.
- Serbatoio in alluminio, unico nel segmento di appartenenza, per un ulteriore risparmio di peso.
- Maneggevolezza entusiasmante durante la guida ad alta velocit? accompagnata dalla migliore stabilit? di frenata.
- Strumentazione combinata multifunzione con numerose dotazioni.
- Ampi equipaggiamenti e accessori originali su misura nella famosa qualit? BMW Motorrad.
Fonte : Bikeracing.it | BMW S 1000 R - Risultati Moto GP e superbike - Classifiche MotoGP e Sbk - Classifiche e risultati Moto 2 - Classifiche SBK - Classifiche Motomondiale
Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando codesta cippa venosaComment
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Se cosi dovesse essere salirebbe sui 15 k...entrando in zona tuono e ktm...Originally posted by robb?rsm View PostQueste sono le info che ho "rimediato" ieri
Infatti, come optional si ha DTC e DDC?.i prezzi lievitano.
Anche la S1000RR costava 15900, poi saliva a 18500 con ABS, DTC e cambio elettronico
Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando codesta cippa venosaComment
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il pacchetto Sport aggiunge DTC e Cambio elettronico e ti sblocca le Mappe Pro... secondo me con 1000-1500 te lo danno...
Poi c'? il pacchetto Dynamic con sospensioni attive e coster? altri 1500... ma lo vedo abbastanza inutile... IMHOComment
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Quindi con 14500 la si prende con tutto il pacchetto elettronico
1000 euro meno del nuovo monster.. buahahaha
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