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Originally posted by MaxX23
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Forse ho trovato la nota tecnica del DTC....vediamo... -
Io non ne ho idea ma, direi che funziona semplicemente cos?:
input: inclinazione moto
input: velocit? moto
input: differenza rotolamento anteriore e posteriore
input: grado di apertura gas
input: tipologia di mappa
--- calcoli matematici su quanto gas effettivamente pu? aprire ---
output: apertura gas effettiva
==========================
Sinceramente non capisco che ***** dovrebbe cambiare con gomme di diametro diverso
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manca:Originally posted by ChoBo View PostIo non ne ho idea ma, direi che funziona semplicemente cos?:
input: inclinazione moto
input: velocit? moto
input: differenza rotolamento anteriore e posteriore
input: grado di apertura gas
input: tipologia di mappa
--- calcoli matematici su quanto gas effettivamente pu? aprire ---
output: apertura gas effettiva
==========================
Sinceramente non capisco che ***** dovrebbe cambiare con gomme di diametro diverso
input: marcia inserita
Last edited by JfK; 17-11-10, 10:46.Comment
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Penso che della marcia se ne freghi...Originally posted by JfK View Postmanca:
input: marcia inserita
...semmai ? fondamentale:
input: giri motore
...cos? lui sa che con tutti gli altri dati, ad esempio, pu? erogare al pi? 76 cv, siamo a 8.000 giri e per avere 76 cv si devono aprire le farfalle del 72% e lui apre del 72% qualora io abbia aperto il gas pi? di cos?
Ovviamente i numeri sono random
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Si ? giusto, ma credo che consideri anche la marcia inserit?, visto che cambia anche la mappa per ogni songolo rapporto/mappa al manubrio....Originally posted by ChoBo View PostPenso che della marcia se ne freghi...
...semmai ? fondamentale:
input: giri motore
...cos? lui sa che con tutti gli altri dati, ad esempio, pu? erogare al pi? 76 cv, siamo a 8.000 giri e per avere 76 cv si devono aprire le farfalle del 72% e lui apre del 72% qualora io abbia aperto il gas pi? di cos?
Ovviamente i numeri sono random
Invece ho il dubbio sulla velocit?, perch? se cosi fosse, cambiando in rapporti incasineresti tutto il controllo dell'ECU!!!Comment
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Si, boh, pu? essere... anche se secondo me non ? necessariaOriginally posted by JfK View Post
La velocit? assoluta, apparte che la ricava dalle ruote foniche e quindi dovrebbe conoscerla abbastanza bene, cmq non credo gli serva neanche quella...
...penso che lavori sulla differenza percentuale che c'? fra la velocit? dell'anteriore e del posteriore (che ? indipendente dalla misura dello pneumatico)!
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La velocit? ? rilevata sulla ruota fonica posteriore?Originally posted by ChoBo View PostSi, boh, pu? essere... anche se secondo me non ? necessaria
La velocit? assoluta, apparte che la ricava dalle ruote foniche e quindi dovrebbe conoscerla abbastanza bene, cmq non credo gli serva neanche quella...
...penso che lavori sulla differenza percentuale che c'? fra la velocit? dell'anteriore e del posteriore (che ? indipendente dalla misura dello pneumatico)!Comment
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quindi se cambi pignone non vanno a puttane i riferimenti kilometrici....bella cosaOriginally posted by ChoBo View PostGi?
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Con la KR 195/65 non ho notato differenzeComment
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Addirittura??? Allora potrebbe davvero avere un sistema autoadattativoOriginally posted by Roby23 View Post
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Secondo me non ci vuole niente a farloOriginally posted by JfK View PostAddirittura??? Allora potrebbe davvero avere un sistema autoadattativo
Nel senso, in condizioni "normali" (poca accelerazione e moto dritta), il sistema potrebbe misurare la differenza di velocit? delle due ruote, e poi basarsi su quello come standard
Di fatto non ? difficile per niente
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