ma il dtc....

[Ultrone]

Non ha i diametri ma un algoritmo di tempi che sono in relazione all'angolo.

Ma non crediate che incida poi così tanto, altrimenti TC come quelli after senza inclinometro, come il Gubellini, dovrebbero dare i numeri con la moto in piega e la ruota notevolmente più piccola (circonferenza di rotolamento).

[Ultrone]

ma che gli frega a lui!!
immagina un sistema che prende contemporaneamente il tempo che impiega la ruota posteriore e la ruota anteriore a fare un giro.
Se non stanno slittando, hai i rapporti di rotolamento no?
E quelli rimangono costanti al variare della velocit?

Ho capito, ma c'? bisogno di un "clock" di riferimento, che ? una velocit? assoluta, non relativa, perch? la velocit? che lui conosce ? presa da un sensore che ? sempre viziato dal rapporto della ruota, quindi relativa allo stesso rapporot.

E' come volersi sollevare da terra tirandosi su per i lacci!

[IcEMaN666]

Ho capito, ma c'è bisogno di un "clock" di riferimento, che è una velocità assoluta, non relativa, perchè la velocità che lui conosce è presa da un sensore che è sempre viziato dal rapporto della ruota, quindi relativa allo stesso rapporot.

E' come volersi sollevare da terra tirandosi su per i lacci!

no aspè non ti sto capendo..o mi sfugge qualcosa o non comprendo quello che vuoi dire
Immagino il sistema ducati: 6 perni all'anteriore e 4 al posteriore.
La moto parte, di moto vario , dritta.
Dopo un tot di tempo arrivano 6 segni dall'anteriore
Dopo un tot di tempo arrivano 4 segni dal posteriore
Facendo il rapporto tra questi tempi non hai un rapporto di rotolamento che la moto deve rispettare sempre e comunque???
Se variano la moto slitta no? A che gli serve un valore assoluto...non riesco a capire

[Ultrone]

Come fai a capire che hai una gomma diversa?

Tu pensi che se hai una gomma diversa dietro il giro completo di 4 (sono 5) bulloni impiega più tempo?

Questo è vero, ma è un tempo talmente piccolo che è influenzabile anche da un piccolo avvallamento e/o una piccola piega per uscire dal vialetto del giardino, in cui ruota anteriore e ruota posteriore girano non all'unisono e il test di autodiagnosi è fallito!

[CokiDrug]

se vai sui Kr o sui D211 non riesci a compensare con il DTC ducati
influisce sia la differenza di rotolamento tra anteriore e posteriore (intese come differenze di raggio assolute e relative tra ant. e post e tra pirelli e dunlop) e sia la differenza di profilo degli pneumatici che varia i raggi di rotolamento degli pneumatici al variare dell'angolo di piega

su dtc ducati non c'? soluzione (visto che non si pu? rimappare la centralina DTC che gestisce tutto) se non inclinare il giroscopio e falsare la lettura dell'accelerazione tangenziale facendo rilevare al giroscopio una componente del suo vettore

comunque inclinato funziona bene

non ricordo, a Rijeka era gi? inclinato? ..perch? se cos? fosse... al secchio anche da inclinato

[IcEMaN666]

Come fai a capire che hai una gomma diversa?

Tu pensi che se hai una gomma diversa dietro il giro completo di 4 (sono 5) bulloni impiega pi? tempo?

Questo ? vero, ma ? un tempo talmente piccolo che ? influenzabile anche da un piccolo avvallamento e/o una piccola piega per uscire dal vialetto del giardino, in cui ruota anteriore e ruota posteriore girano non all'unisono e il test di autodiagnosi ? fallito!

Ho fatto due calcoli con il 190/55 (standard) e il 195/65 che ? il kr e la differenza di rotolamento ? del 7% non ? poco

Ovviamente a fare il giro di tutti i bulloni impiegher? pi? tempo, per fare l'autodiagnosi sar? sufficiente far fare che so, 50 giri alla ruota (che sono circa 120 metri)e fare una media, verr? accuratissima salvo ipotetiche situazioni in cui esci ginocchio a terra dal garage o in burnout, o abiti sulla luna per le buche (oddio, il viale di casa mia ? circa cos? )

Brevettiamo??

[Docste]

Ho fatto due calcoli con il 190/55 (standard) e il 195/65 che ? il kr e la differenza di rotolamento ? del 7% non ? poco

Ovviamente a fare il giro di tutti i bulloni impiegher? pi? tempo, per fare l'autodiagnosi sar? sufficiente far fare che so, 50 giri alla ruota (che sono circa 120 metri)e fare una media, verr? accuratissima salvo ipotetiche situazioni in cui esci ginocchio a terra dal garage o in burnout, o abiti sulla luna per le buche (oddio, il viale di casa mia ? circa cos? )

Brevettiamo??

potrebbe funzionare...ma solo su moto rettilineo, ovvero comparando le sole circonferenze massime. Se nel percorso di tarature ci fossero delle curve, e quindi rotolamenti differenti per via dei diversi raggi con la moto piegata, il calcolo della media sarebbe falsato. A meno che le medie siano ponderate considerando anche l'angolo di rollio, secondo uno specifico algoritmo....ma mi pare si complichi un po' troppo la faccenda

[elio]

non ricordo, a Rijeka era gi? inclinato? ..perch? se cos? fosse... al secchio anche da inclinato

non era inclinato

[Ultrone]

salvo ipotetiche situazioni in cui esci ginocchio a terra dal garage

Hahaha...

[TarTaRo]

Ho iniziato a leggere il topic e gia volevo scrivere preciso quello che ha scritto IceMan

Non gliene frega nulla al TC di sapere che gomma è ma il rapporto fra i due rotolamenti quando non slittano è sufficiente per fare l'algoritmo, non vedo obiezioni

Va da se che il diverso profilo non è prevedibile, ma come diceva ultrone, più o meno le differenze non sono eclatanti in questo ambito.. penso poco influenti anche nel caso dei KR e cmq potrebbe essere facilmente corretto con la regolazione al manubrio
Onestamente mi era già venuto in mente e secondo me è fattibile

[IcEMaN666]

Ho iniziato a leggere il topic e gia volevo scrivere preciso quello che ha scritto IceMan

Non gliene frega nulla al TC di sapere che gomma ? ma il rapporto fra i due rotolamenti quando non slittano ? sufficiente per fare l'algoritmo, non vedo obiezioni

Va da se che il diverso profilo non ? prevedibile, ma come diceva ultrone, pi? o meno le differenze non sono eclatanti in questo ambito.. penso poco influenti anche nel caso dei KR e cmq potrebbe essere facilmente corretto con la regolazione al manubrio
Onestamente mi era gi? venuto in mente e secondo me ? fattibile

purtroppo non ? cos?, il dtc ? molto sensibile.
diversi utenti coi gommoni hanno rilevato che anche a livello 1 interviene troppo pure per un amatore...

[TarTaRo]

Non mi sono spiegato
Sto dicendo che secondo me è possibile che si autotari in qualche momento...
In questo modo ammettendo di avere 10 possibilità di regolazione, lui si posizionerebbe alla quinta dandoti una regolazione media e tu avresti sempre un buon range di regolazione in modo da correggere l'eventuale profilo (quindi a moto piegata) differente da quello standard (sul quale è stato studiato).

[IcEMaN666]

Non mi sono spiegato
Sto dicendo che secondo me ? possibile che si autotari in qualche momento...
In questo modo ammettendo di avere 10 possibilit? di regolazione, lui si posizionerebbe alla quinta dandoti una regolazione media e tu avresti sempre un buon range di regolazione in modo da correggere l'eventuale profilo (quindi a moto piegata) differente da quello standard (sul quale ? stato studiato).

non penso che il bmw si auto-tari sinceramente...bisognerebbe per? leggere un manuale di uso e manutenzione della crucca per toglierci i dubbi
ma la vedo mooolto difficile.

[TarTaRo]

Sul BMW non so.. lo farebbe dedurre il fatto che non si è sentito ancora parlare di problemi dovuti a gomme particolari..
Ma lo vedo fattibile

[Scorpion]

sulla comparativa inmoto usavano bridgestone slick e il TC ha funzionato